2022年3月27日，吉利商用車(chē)集團首席科學(xué)家劉漢如視頻參加了電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的商用車(chē)可持續發(fā)展論壇，并發(fā)表了《創(chuàng )造智慧互聯(lián) 引領(lǐng)綠色商用》主題報告。

　　商用車(chē)雙碳轉型升級

　　當前，中國的汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的新能源變革，商用車(chē)面臨環(huán)保、能源和效率等多重壓力。能源多元化、智能化是深化商用車(chē)新能源變革的重要方向。

　　商用車(chē)目前面對的最大挑戰是減碳，根據國際能源署數據顯示，2021年全世界CO2排放超過(guò)363億噸，中國的碳排放總量已達119億噸，約占全球排放總量的33%。在歐美等發(fā)達國家，交通運輸領(lǐng)域的碳排放一般會(huì )占到碳排放總量的1/3，而我國約為10%，這意味著(zhù)我國交通運輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續增加，形勢嚴峻。

　　歐盟和美國分別在1990年和2007年實(shí)現碳達峰，并計劃用60年和40多年的時(shí)間實(shí)現碳中和，中國計劃在2030、2060實(shí)現碳達峰、碳中和，這是一個(gè)巨大的挑戰，首先是碳排放總量大，區域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡，其次是時(shí)間短。

　　我國溫室氣體排放呈增長(cháng)趨勢，總體年均5%左右，仍未達到峰值。我國交通領(lǐng)域以公路運輸為主體，占比接近90%，而商用車(chē)溫室氣體排放占比近80%。另外商用車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物占全國汽車(chē)污染物排放總量的80%以上，這也是霧霾的主要成分。

　　還有一個(gè)商用車(chē)新能源變革的原因是能源安全，我國原油對外依存度持續高位，商用車(chē)保有量占汽車(chē)總量13%左右，能耗量卻占了交通領(lǐng)域總能耗的51%，近期的國際局勢對原油價(jià)格的影響大家已經(jīng)有切身的感受，而對于商用車(chē)來(lái)說(shuō)，油價(jià)的上漲更是推高了物流成本，各行各業(yè)都受到了直接的影響。

　　因此，發(fā)展新能源商用車(chē)對國家雙碳、能源戰略和環(huán)保等方面具有重要的戰略意義。

　　我國的新能源商用車(chē)正在蓬勃發(fā)展，從發(fā)展的歷程和政策趨勢來(lái)看，大體可以分四個(gè)階段：起步期、培育期、成長(cháng)期和成熟期，現在是處于成長(cháng)期，規模上從前期個(gè)別城市區域到全國范圍內推廣;技術(shù)上從跟隨到并行和引領(lǐng)，都取得了巨大的進(jìn)步。2020年，國務(wù)院批準了工信部擬定的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃：提出到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達要到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，燃料電池汽車(chē)實(shí)現商業(yè)化應用，自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現規?；瘧?。

　　2021年的快速發(fā)展，更是把新能源商用車(chē)推上一個(gè)新的快車(chē)道，全年銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛，滲透率達到4.2%，呈現出市場(chǎng)規模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

　　我國在國家層面逐步完成了新能源汽車(chē)的頂層設計和規劃，放眼全球的商用車(chē)頭部企業(yè)，也紛紛制定了企業(yè)的戰略布局：

　　歐洲有些主機廠(chǎng)計劃到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將占其歐洲總銷(xiāo)量的 10%左右，到 2030 年，電動(dòng)汽車(chē)將占其總銷(xiāo)量的 50%。

　　美國有些主機廠(chǎng)計劃到 2024 年，所有商用車(chē)系列都將采用純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力。

　　作為國內首個(gè)聚焦新能源的商用車(chē)品牌，吉利遠程汽車(chē)自成立以來(lái)就形成了以純電和增程式電驅動(dòng)力系統為核心的城市商用車(chē)體系，以液氫能源甲醇動(dòng)力和電驅動(dòng)力為核心的公路商用車(chē)體系的多能源并舉的技術(shù)路線(xiàn)。產(chǎn)品涵蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車(chē)等系列產(chǎn)品，實(shí)現了商用車(chē)全品類(lèi)的新能源化。

　　電動(dòng)化實(shí)施路徑和成果

　　新能源是商用車(chē)未來(lái)的必然趨勢已成為業(yè)界共識，全球各大品牌都在探索商用車(chē)最佳的動(dòng)力形式和技術(shù)路線(xiàn)。其中，純電動(dòng)能夠實(shí)現終端零排放，是全球汽車(chē)行業(yè)的低碳排放首選方案，從趨勢上可以看出，電動(dòng)汽車(chē)比例在穩步提升，目前純電動(dòng)技術(shù)主要的應用場(chǎng)景，包括公交、市政、環(huán)衛、港口、碼頭和城市配送等。

　　但是商用車(chē)和其它車(chē)不同，對動(dòng)力的需求也大相徑庭，所以新能源商用車(chē)不同的應用場(chǎng)景，需要制定不同的技術(shù)方案，比如：市政環(huán)衛與城配物流等適合純電動(dòng)商用車(chē)及換電技術(shù)路線(xiàn);氫燃料電池是長(cháng)途貨運車(chē)輛重點(diǎn)技術(shù)方向;增程式技術(shù)路線(xiàn)適合中、長(cháng)途運輸場(chǎng)景，遠程汽車(chē)致力于甲醇和甲醇增程動(dòng)力技術(shù)研發(fā)，能夠覆蓋市政、環(huán)衛等車(chē)輛，也適合中長(cháng)途物流車(chē)運輸，并具有較好的經(jīng)濟性和動(dòng)力性。

　　針對能源危機、環(huán)境污染和溫室效應等問(wèn)題，全國都在開(kāi)展多種能源和多種技術(shù)路線(xiàn)的研究工作，從傳統的化石能源到風(fēng)光水電可再生能源，動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)從內燃機到混合動(dòng)力、增程、氫燃料電池等，形成了多條技術(shù)路線(xiàn)共存的現狀。電動(dòng)化是戰略發(fā)展的方向，電動(dòng)化是必然趨勢，不同的電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)均有各自適合的使用場(chǎng)景，但關(guān)鍵還是電池技術(shù)。

　　電池技術(shù)是新能源的核心技術(shù)，必須要具備能量密度高、安全性好及成本低等特點(diǎn)，這張圖為多種電池技術(shù)路線(xiàn)的能量密度和時(shí)間軸的關(guān)系，從時(shí)間上看，在2025年之前磷酸鐵鋰仍為商用車(chē)電池的主要技術(shù)路線(xiàn)。

　　受制于電池的續航里程和成本等因素，重型商用車(chē)采用車(chē)電分離的換電技術(shù)占主導優(yōu)勢，2021年換電重卡占新能源重卡總量的92%，遠程汽車(chē)換電重卡已經(jīng)積累了大量的實(shí)際應用經(jīng)驗，技術(shù)成熟可靠，獲得了廣泛的好評，目前已經(jīng)成為換電重卡領(lǐng)域的頭部品牌。全系開(kāi)發(fā)了牽引、攪拌、自卸及港口碼頭等車(chē)型，充換電一體化設計，滿(mǎn)足了不同應用場(chǎng)景需求。

　　遠程汽車(chē)聚焦新一代換電重卡、智能換電技術(shù)、換電站的制造和運營(yíng)，建立了車(chē)與站的智能互聯(lián)，換電過(guò)程無(wú)人化，高效、快捷?？蔀殡姵爻钟蟹?、換電站運營(yíng)商、物流方、車(chē)輛持有方等生態(tài)伙伴提供全生命周期價(jià)值鏈提升。

　　在氫能方面，隨著(zhù)制氫成本及存儲運、電堆電控技術(shù)的快速發(fā)展，勢必會(huì )帶動(dòng)氫燃料電池的快速發(fā)展，歐盟、美國、日本及我國均制定了氫能發(fā)展計劃。

　　甲醇重整氫燃料電池則成為燃料電池的新路徑，成為電動(dòng)車(chē)的一個(gè)重要的補充。甲醇常溫下為液態(tài)，加注和運輸方便、安全，綠色甲醇又稱(chēng)為“液態(tài)陽(yáng)光”，業(yè)界公認綠色甲醇是實(shí)現碳中和的有效路徑之一，車(chē)載甲醇實(shí)時(shí)制氫，解決氫氣的來(lái)源問(wèn)題，甲醇作為儲氫燃料，低成本改造現有加油站，解決氫能利用的存儲、運輸、加注問(wèn)題。

　　智能化發(fā)展趨勢與跨界創(chuàng )新

　　商用車(chē)的新能源變革不僅是動(dòng)力形式的轉變，更需要智能化發(fā)展和跨界創(chuàng )新的協(xié)助。新能源商用車(chē)也在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )化、智能化和互融協(xié)同發(fā)展，相比于傳統車(chē)，電動(dòng)車(chē)平臺是智能網(wǎng)聯(lián)系統的最佳載體，未來(lái)汽車(chē)不僅是交通工具，更具有智能空間的功能，智能駕駛水平也將越來(lái)越高，對于商用車(chē)而言，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛更是帶來(lái)了效率的極大提升。

　　電驅動(dòng)力和智能化的發(fā)展對電池、電子電氣架構提出了更高的要求，控制系統從模塊化和集成化向融合化及中心化發(fā)展，遠程汽車(chē)深耕電控系統開(kāi)發(fā)，已完成了模塊化、集成化的開(kāi)發(fā)階段，正在從集成化向融合化階段發(fā)展，最終實(shí)現整車(chē)電控的中心化。

　　跨界創(chuàng )新不僅僅發(fā)生在車(chē)本身，同時(shí)也發(fā)生在能源端，比如遠程汽車(chē)的換電重卡，就打通了整個(gè)換電生態(tài)。針對不同的用戶(hù)需求，靈活配置電力解決方案，可提供零碳清潔能源，離線(xiàn)綠電實(shí)現換電技術(shù)零排放運輸，打造區域零碳示范，遠程汽車(chē)已構建風(fēng)光水電能源端、存儲運供應端及車(chē)輛使用消耗端全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統。

　　可持續發(fā)展政策展望

　　新能源商用車(chē)經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，無(wú)論從技術(shù)、銷(xiāo)量或是接受程度上都有了巨大的進(jìn)步，快速的發(fā)展也需要相應的政策跟進(jìn)，比如：

　　1、技術(shù)含量低的企業(yè)在補貼逐步退坡之后，必然會(huì )喪失競爭力退出市場(chǎng)，應該避免技術(shù)含量低的重復投資;

　　2、新能源商用車(chē)要獲得持續的競爭力，就要整合全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)模式等創(chuàng )新，推進(jìn)整車(chē)業(yè)務(wù)、能源生態(tài)、運力平臺等統籌規劃;

　　3、加快電池和電控等技術(shù)的研究，解決里程焦慮、電池成本、低溫性能等共性問(wèn)題;

　　4、目前換電系統、策略、軟件等各企業(yè)并不兼容，開(kāi)展換電車(chē)輛的標準研究，解決問(wèn)題的過(guò)程就是產(chǎn)品技術(shù)提升的過(guò)程，我們相信新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)很快會(huì )迎來(lái)高質(zhì)量的發(fā)展。

　　最后分享一下甲醇動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)，我國自“六五”以來(lái)，甲醇燃料、甲醇汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)、示范應用均得到國家相關(guān)部委的支持，工信部牽頭組織了大規模的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運行項目，全面驗證了甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的環(huán)保性、適用性和可靠性，工信部發(fā)布的 “十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃“正式將甲醇汽車(chē)納入綠色產(chǎn)品，促進(jìn)甲醇汽車(chē)推廣。甲醇燃料、甲醇汽車(chē)也受到科研院所及企業(yè)的一致認可，李燦院士提出綠色甲醇(液態(tài)陽(yáng)光甲醇)作為理想的低碳清潔燃料，有助于解決交通碳排放問(wèn)題;劉科院士提出綠色甲醇燃料的廣泛使用，能夠解決石油依賴(lài)進(jìn)口的問(wèn)題，且能量密度高、儲運安全便捷;吉利控股集團李書(shū)福董事長(cháng)在2022年全國兩會(huì )提交了《關(guān)于推廣應用甲醇汽車(chē)助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》，我本人也在今年全國兩會(huì )期間，提交了《關(guān)于推動(dòng)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇應用的建議》。發(fā)展甲醇產(chǎn)業(yè)，推廣應用甲醇汽車(chē)是實(shí)現交通領(lǐng)域健康可持續發(fā)展的一條最為現實(shí)有效的路徑。

　　在市場(chǎng)和政策的雙輪驅動(dòng)下，新能源商用車(chē)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。多能源、智能化的發(fā)展方向將帶領(lǐng)新能源商用車(chē)變革物流運輸企業(yè)。遠程汽車(chē)一直以“創(chuàng )造智慧互聯(lián)，引領(lǐng)綠色商用“為品牌愿景，未來(lái)將繼續堅持技術(shù)和模式創(chuàng )新，為行業(yè)變革貢獻力量。