2022年3月27日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇召開(kāi)，宇通集團新能源研究院院長(cháng)李高鵬做了主題演講 ，以下為演講實(shí)錄。

　　尊敬的各位領(lǐng)導、各位朋友，大家好!

我是來(lái)自宇通的李高鵬，今天非常榮幸能夠參加電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )商用車(chē)可持續發(fā)展論壇。

宇通集團新能源研究院院長(cháng)李高鵬

我今天演講的題目是燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐與趨勢展望。

我今天的匯報分三個(gè)部分：

首先是第一部分，燃料電池商用車(chē)發(fā)展背景與現狀。

習主席指出：中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現碳中和。能源安全是關(guān)系國家經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的全局性和戰略性的問(wèn)題，要積極推動(dòng)我國能源生產(chǎn)和消費革命。

美國、歐盟、日本和中國都制定了雄心勃勃的氫能發(fā)展規劃。2050年氫能在終端能源的占比規劃都超過(guò)10%。為了實(shí)現碳達峰和碳中和的目標，我們需要通過(guò)氫氣和電池等來(lái)儲存光伏、風(fēng)電等這些間歇性能源，才有可能實(shí)現以可再生能源為主的能源革命。

國際能源署、美國、歐盟、日本等均發(fā)布了氫能路線(xiàn)圖；預計2050年綠氫占終端能源的比例為12%-15%；各國都將加大對氫能產(chǎn)業(yè)的財政投入。

燃料電池汽車(chē)作為氫能在交通運輸領(lǐng)域的重要應用和技術(shù)制高點(diǎn)，美國、日本、德國等都規劃到2030年將建設超過(guò)千座加氫站，推廣超過(guò)百萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)。尤其是近十年來(lái)，燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量在逐年攀升，全球燃料電池汽車(chē)已經(jīng)累計銷(xiāo)售4.8萬(wàn)輛。

從近十年全球燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量統計情況，可以看到從2010-2015年，每年只有幾輛、幾十輛、數百輛車(chē)的銷(xiāo)售。但從2016年起，已經(jīng)開(kāi)始超過(guò)了數千輛，到2021年已經(jīng)超過(guò)了16000輛。我國燃料電池汽車(chē)的推廣，是首先從商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的。從近五年車(chē)輛上險的數據可以看出來(lái)，我國燃料電池汽車(chē)上險主要是客車(chē)和貨車(chē)。2020年財政部、工信部等五部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》。2021年8月，第一批上海、廣東、北京城市群?jiǎn)?dòng)通知已經(jīng)批復。2021年12月，河南、河北城市群也獲得了批復。全國燃料電池汽車(chē)示范應用城市群，已經(jīng)初步形成了“3+2”的格局。通過(guò)整車(chē)示范，我們將帶動(dòng)核心技術(shù)突破，將帶動(dòng)核心零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐步實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

我匯報的第二部分是宇通燃料電池商用車(chē)探索與實(shí)踐。

宇通是以客車(chē)、卡車(chē)為主業(yè)的商用車(chē)集團，擁有4個(gè)整車(chē)工廠(chǎng)，5個(gè)零部件基地；有宇通客車(chē)和宇通重工兩家上市公司；2021年的銷(xiāo)售收入超過(guò)400億元。集團主要的產(chǎn)品有客車(chē)、卡車(chē)、工程機械、專(zhuān)用車(chē)、環(huán)衛車(chē)等。其中，客車(chē)的市場(chǎng)占有率國內已經(jīng)連續20年全國第一，全球連續11年第一。2021年國內大中型客車(chē)的市場(chǎng)占有率39.6%。

在全球來(lái)看，2021年宇通的市場(chǎng)占有率也超過(guò)了10%。宇通已經(jīng)成為了國際主流的客車(chē)供應商，特別是新能源客車(chē)，已經(jīng)在世界多個(gè)國家和地區批量示范與銷(xiāo)售。在歐洲、在南美、在中東，都有宇通電動(dòng)車(chē)服務(wù)于當地公交系統。

在燃料電池客車(chē)方面，宇通率先取得了燃料電池的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品公告。宇通的燃料電池客車(chē)研發(fā)始于2009年，到現在已經(jīng)有十幾年了。2014年宇通取得了國內首個(gè)燃料電池客車(chē)的資質(zhì)認證，陸續取得了多個(gè)產(chǎn)品公告。2021年宇通取得了燃料電池卡車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，并且布局開(kāi)發(fā)了全系列的燃料電池商用車(chē)產(chǎn)品。

在整個(gè)研發(fā)歷程上，宇通開(kāi)發(fā)的第一代燃料電池客車(chē)的產(chǎn)品，就是增程式的燃料電池客車(chē)，后來(lái)逐步發(fā)展為電-電深度混合的動(dòng)力系統。

宇通建成了中原地區的首個(gè)加氫站；獲得了車(chē)載氫系統的安裝資質(zhì)；建設了鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心；建設了河南省氫能與燃料電池工程技術(shù)研究中心；2020年獲批成立了河南省燃料電池商用車(chē)創(chuàng )新中心。

從整車(chē)的技術(shù)發(fā)展上來(lái)看，宇通的燃料電池客車(chē)歷經(jīng)了三代的產(chǎn)品迭代。第三代產(chǎn)品已經(jīng)很好解決了-30℃的低溫啟動(dòng)的問(wèn)題，通過(guò)了各項耐久性、可靠性試驗。它的安全性能、涉水性能、碰撞測試各方面都表現優(yōu)異。在整車(chē)動(dòng)力性方面，也能夠滿(mǎn)足平原、山區、高原各類(lèi)城市環(huán)境的使用。通過(guò)多項試驗驗證，確保了整車(chē)的安全性和可靠性。尤其是通過(guò)這三代的產(chǎn)品技術(shù)迭代，宇通的燃料電池客車(chē)氫耗大幅度降低，在實(shí)際道路運行工況下，10米12米的燃料電池大客車(chē)氫耗降到了5kg/100km以下。

這是這幾年在燃料電池動(dòng)力系統、整車(chē)集成、整車(chē)能量管理等方面取得的巨大的技術(shù)進(jìn)步，大大降低了用戶(hù)的運營(yíng)成本。我們開(kāi)發(fā)了高效能量型的電-電深度混合動(dòng)力系統，通過(guò)持續優(yōu)化能量管理策略，降低了整車(chē)氫耗?，F在燃料電池公交車(chē)加一次氫氣，可以滿(mǎn)足兩天的使用，獲得了司機的好評。而且冬季應用燃料電池余熱回收技術(shù)，不但冬季的續航里程不受影響，而且冬季的車(chē)內取暖效果要遠遠優(yōu)于純電動(dòng)客車(chē)。

我們推廣燃料電池汽車(chē)，除了能耗以外，還有一個(gè)問(wèn)題是非常重要的、急需解決的，就是燃料電池系統的耐久性問(wèn)題?；谌剂想姵仨憫匦?，我們通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力系統的控制策略，大幅提升了燃料電池系統的使用壽命。我們統計了宇通在江蘇運行的車(chē)輛數據，燃料電池系統平均運行超過(guò)了8800個(gè)小時(shí)，經(jīng)過(guò)測試，常用的功率點(diǎn)最大的衰減在2%以?xún)?。這個(gè)結果基本上達到了公交車(chē)全生命周期的使用要求。燃料電池耐久性的突破，將為我們大規模推廣燃料電池公交車(chē)打下良好的基礎。

宇通的燃料電池客車(chē)在河南鄭州、河北張家口、山東濰坊、江蘇張家港累計運營(yíng)超過(guò)3500萬(wàn)公里，安全無(wú)事故，獲得了公交客戶(hù)的好評，獲得了廣大司乘人員的好評。

在2022年北京冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )期間，宇通有185輛低氫耗、高安全、環(huán)境適應性強的氫燃料電池客車(chē)服務(wù)于北京、延慶、張家口的全賽區。宇通燃料電池客車(chē)綠色、節能、高效地為北京冰雪盛會(huì )提供了品質(zhì)可靠的服務(wù)保障，獲得了奧組委的高度贊揚。

2021年，我們還完成了重型牽引、城市自卸/攪拌、環(huán)衛、物流等系列化燃料電池主銷(xiāo)卡車(chē)產(chǎn)品的樣車(chē)開(kāi)發(fā)工作。49噸的牽引車(chē)、31噸的自卸車(chē)，31噸的水泥攪拌車(chē)、18~25噸的環(huán)衛車(chē)、4.5~18噸的物流車(chē)等，都已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，具備了銷(xiāo)售條件。宇通燃料電池客車(chē)、卡車(chē)為全國后四年示范推廣做好了產(chǎn)品準備。

我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)全面進(jìn)入了培育起步期。我們將努力做好基礎技術(shù)開(kāi)發(fā)，做好市場(chǎng)研究、產(chǎn)品規劃、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與驗證，將全力抓住國家示范的契機，快速推進(jìn)氫燃料電池商用車(chē)全場(chǎng)景示范和大規模推廣?？涂ú⑴e、鞏固優(yōu)勢，通過(guò)“示范城市-重點(diǎn)城市-全國推廣”的三步走，發(fā)揮好整車(chē)的帶動(dòng)效應，為構建自主可控、全國一流的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

我匯報的第三部分是燃料電池商用車(chē)發(fā)展趨勢與建議。

根據工信部和行業(yè)專(zhuān)家的研判，純電動(dòng)汽車(chē)適合在城市、短途等場(chǎng)景，燃料電池汽車(chē)的加氫時(shí)間短、能量密度更高，適合在中重型、中長(cháng)途商用車(chē)領(lǐng)域加大應用，兩者將互為補充，長(cháng)期并存，共同助力車(chē)輛的電動(dòng)化和能源的低碳化。

隨著(zhù)汽車(chē)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，賦予了燃料電池商用車(chē)與汽車(chē)高度智能化融合發(fā)展的寶貴機遇。我們開(kāi)發(fā)了自動(dòng)駕駛的燃料電池公交車(chē)，它不僅實(shí)現了零碳，而且實(shí)現了在城市公交道路上的自動(dòng)駕駛。今天我們也帶來(lái)了樣車(chē)，樣車(chē)在展館外，歡迎各位領(lǐng)導、各位嘉賓前往參觀(guān)指導。燃料電池技術(shù)和智能駕駛技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新應用的重點(diǎn)方向。

接下來(lái)匯報幾個(gè)建議。

在示范城市群等國家相關(guān)政策的支持下，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品成本也在逐漸下降，但是與傳統柴油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)的總體成本依然較高，阻礙了市場(chǎng)的進(jìn)一步拓展。

我們建議持續出臺相關(guān)政策，加大燃料電池汽車(chē)的補貼力度，擴大行業(yè)規模，降低燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)和購置成本。同時(shí)，進(jìn)一步的加大加氫站建設補貼力度，降低燃料電池汽車(chē)能源的使用成本，吸引更多消費者和運營(yíng)商進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)一步擴大市場(chǎng)規模。

第二個(gè)建議是，在國家部委的大力支持下，我國燃料電池整車(chē)和系統等環(huán)節都取得了較大的進(jìn)步，但是在整車(chē)綜合競爭力、核心材料、關(guān)鍵部件上仍然與國際先進(jìn)水平還存在差距。尤其是催化劑、質(zhì)子膜、碳紙等還都依賴(lài)進(jìn)口。我們建議，設置專(zhuān)項基金支持整車(chē)及零部件企業(yè)持續開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，快速突破燃料電池的整車(chē)壽命，大功率燃料電池和高集成度車(chē)載氫系統等關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)強化“產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同攻關(guān)，通過(guò)整車(chē)牽引和市場(chǎng)應用逐步實(shí)現全產(chǎn)業(yè)鏈的自主化。

隨著(zhù)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對加氫基礎設施建設的需求愈發(fā)迫切，但是由于目前大部分地區都沒(méi)有明確加氫站的主管部門(mén)和建站審批手續，導致配套的加氫基礎設施建設進(jìn)度緩慢，無(wú)法滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)的推廣需求。我們建議明確加氫基礎設施主管部門(mén)和建設運營(yíng)過(guò)程中的審批流程，突破基礎設施建設的制度瓶頸，同時(shí)強化安全監管，滿(mǎn)足燃料電池汽車(chē)推廣過(guò)程中對基礎設施的需求。

展望未來(lái)，隨著(zhù)可再生能源的大規模發(fā)展，氫能也必將成為能源領(lǐng)域的重要組成部分，未來(lái)十年，我們將開(kāi)啟一個(gè)氫能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)組成的氫電并存的社會(huì )。

謝謝大家，我的匯報到此結束，歡迎大家到場(chǎng)館外參觀(guān)我們的樣車(chē)，也歡迎大家有機會(huì )到宇通參觀(guān)指導。謝謝。