特點(diǎn)一：前3月各月銷(xiāo)量同比均大漲，1月領(lǐng)跑領(lǐng)漲

　　根據終端上牌信息，2022年前3月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同比：

　　上表顯示，2022年前3月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同比均大漲，1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%。

　　其中1月銷(xiāo)量占比為48.3%，為最大，2月占比19.88%為最小，3月占比為31.85%。

　　可見(jiàn)，在今年前3月新能源重卡各月銷(xiāo)量中，1月領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

　　據調研分析，1月領(lǐng)漲領(lǐng)跑，主要是與去年底有很多尚未交付的訂單延遲到今年1月交付有關(guān)，推高了1月的銷(xiāo)量。2月銷(xiāo)量最低可能與春節因素有關(guān)。而3月銷(xiāo)量同比最低可能與3月份各地疫情多發(fā)有關(guān)，因為疫情影響了車(chē)企生產(chǎn)進(jìn)度，同時(shí)也影響了物流運輸效率。

　　特點(diǎn)二：占重卡終端市場(chǎng)的份額同比明顯提高

　　根據終端上牌信息，今年前3月重卡終端市場(chǎng)實(shí)際銷(xiāo)量只有11.3萬(wàn)輛，同比去年(2021年前3月重卡終端實(shí)際銷(xiāo)量為34.35萬(wàn)輛)下降近7成。今年前3新能源重卡終端實(shí)際銷(xiāo)量為4729輛，占據重卡終端實(shí)際銷(xiāo)量近4.2%的權重，比去年同期的0.18%提高了4個(gè)百分點(diǎn)，提升幅度非常明顯。具體見(jiàn)下表：

　　2022年前3月新能源重卡占據重卡大盤(pán)的份額及同比增減(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上表可見(jiàn)，今年前3月新能源重卡占據重卡大盤(pán)終端市場(chǎng)的份額為4.2%，同比去年前3月的0.18%提高了4.02個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年前3月新能源重卡的市場(chǎng)滲透率明顯加大，這是今年前3月新能源重卡市場(chǎng)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。據調研分析主要有以下幾個(gè)方面的原因：

　　一是國家雙碳戰略的持續推動(dòng)，重卡新能源化成為目前商用車(chē)行業(yè)的重點(diǎn)和“大頭”，在環(huán)保指標的要求下，一些鋼廠(chǎng)、港口、礦山、城市渣土等固定線(xiàn)路的倒短運輸市場(chǎng)，選擇新能源重卡來(lái)降低碳排放成為唯一的選擇。

　　二是供給側的車(chē)企不斷加大對新能源重卡產(chǎn)品的投入力度，產(chǎn)品線(xiàn)大大豐富，產(chǎn)品力明顯增強。根據工信部數據統計，從2021年到2022年前3月，工信部累計發(fā)布了15批新能源專(zhuān)用車(chē)推薦目錄，共計上榜了近300款新能源重卡車(chē)型，為終端客戶(hù)選擇新能源重卡產(chǎn)品提供了支持和保障作用，對提高今年前3月新能源重卡的銷(xiāo)量極為有利。

　　三是換電重卡的興起，解決了新能源重卡中普通電動(dòng)重卡充電慢的痛點(diǎn)，加上換電重卡可以實(shí)現車(chē)電分離模式，使得客戶(hù)購買(mǎi)電動(dòng)重卡的投資成本降低，因此大大促進(jìn)了今年前3月新能源重卡的銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　四是今年前3月傳統車(chē)重卡市場(chǎng)極度低迷，車(chē)企都想沖刺新能源重卡市場(chǎng)，從而獲得新的增量市場(chǎng)，因此加大了新能源重卡的促銷(xiāo)力度和市場(chǎng)投入，這對促進(jìn)今年前3月新能源重卡銷(xiāo)量利好。

　　特點(diǎn)三：純電動(dòng)占絕對壟斷地位，且地位進(jìn)一步加強;燃料電池占比同比減少最多，插電式混動(dòng)受冷落

　　按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2022年前3月各類(lèi)新能源重卡銷(xiāo)量占比及占比同比增減(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　純電動(dòng)重卡燃料電池重卡混合動(dòng)力重卡新能源重卡合計

　　上表顯示，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，今年前3月新能源重卡銷(xiāo)量結構中：

　　---純電動(dòng)占比97.59%，占據絕對優(yōu)勢地位，且占比同比增加11個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加最多的細分車(chē)型，說(shuō)明純電動(dòng)壟斷地位還在進(jìn)一步加強。

　　主要是因為純電動(dòng)是新能源重卡中最為成熟的技術(shù)路線(xiàn)，不但可以實(shí)現零排放，而且能完全擺脫對燃油的依賴(lài)，雖然續航里程焦慮問(wèn)題依然是其最大的短板，但隨著(zhù)目前換電式這條補能技術(shù)路線(xiàn)的推廣應用，純電動(dòng)重卡在港口、礦山、城市渣土運輸、大型鋼廠(chǎng)倒短運輸等封閉場(chǎng)景下的續航里程基本沒(méi)有任何問(wèn)題，因此給進(jìn)一步推廣純電動(dòng)重卡市場(chǎng)帶來(lái)利好，導致當前純電動(dòng)重卡成為新能源重卡優(yōu)勢地位的現象凸顯，

　　---燃料電池類(lèi)占比2.24%，且占比同比減少10.85個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細分車(chē)型，主要可能是燃料電池成本高，加氫站少，一般企業(yè)不太愿意接受，但并不代表燃料電池重卡今后的發(fā)展趨勢不好。

　　----插電式混動(dòng)占比較少，幾乎可以忽略，目前基本處于受冷落狀態(tài)。

　　主要是混合動(dòng)力重卡由于技術(shù)相對復雜，加上不能實(shí)現零排放，又不能擺脫對燃油的依靠，因此暫時(shí)適應的市場(chǎng)面相對較窄。

　　特點(diǎn)四：徐工奪冠;銷(xiāo)量同比福田智藍最猛;市場(chǎng)份額同比三一汽車(chē)增加最多

　　根據終端上牌數據，2022年前3月新能源重量TOP10銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增加統計：

　　上表顯示，在2022年前3月新能源重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中：

　　1、從累計銷(xiāo)量看：徐工重卡銷(xiāo)量882輛，同比增長(cháng)1061%，奪得冠軍;宇通集團、漢馬科技、三一汽車(chē)累計銷(xiāo)量均在500輛以上，分別位居第二、第三和第四名。TOP10銷(xiāo)量同比全部增長(cháng)，其中增長(cháng)最猛的是福田智藍，增速達到5743%。

　　2、從市場(chǎng)份額同比增減看，TOP10中同比8增2減，其中同比市場(chǎng)份額增加最大的是三一汽車(chē)，同比增加7.82個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)份額同比減少最多的是東風(fēng)汽車(chē)，減少14.86個(gè)百分點(diǎn)。

　　3、從top10市場(chǎng)集中度看，TOP10集中度為93.08%，同比提高17.48個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年前3月新能源重卡的增長(cháng)主要是由前10名車(chē)企拉動(dòng)的。

　　特點(diǎn)五、牽引車(chē)銷(xiāo)量同比增幅最猛，占比大半壁江山

　　根據終端上牌信息，按目標用途劃分，2022年1-3月新能源重卡各細分車(chē)型銷(xiāo)量同比及占比：

　　上表顯示，今年前3月，按目標用途劃分，新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)售2650輛，同比暴漲1690.5%，且占比大半壁江山(56.04%)，是新能源重卡市場(chǎng)的主體部分。主要是因為新能源牽引車(chē)在港口、鋼廠(chǎng)等倒短運輸中應用最廣泛，需求最多。