截圖1，數據來(lái)源中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌信息

截圖2，數據來(lái)源中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌信息

　　2022年1-5月總質(zhì)量在1.8噸以上的新能源輕卡累計銷(xiāo)售12874輛(含純電動(dòng)輕卡12265輛，插電式混動(dòng)輕卡558輛、燃料電池輕卡51輛)，累計同比(去年1-5月1.8噸以上新能源輕卡銷(xiāo)售6330輛)增長(cháng)102%。

　　那么2022年5月及1-5月新能源輕卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：銷(xiāo)量同比增速遠跑贏(yíng)輕卡大盤(pán)

　　表1，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )、終端上牌和中汽協(xié)數據，2022年5月及1-5月新能源輕卡銷(xiāo)量同比增速與輕卡大盤(pán)比較(含總質(zhì)量在1.8噸以上輕卡車(chē)型)：

　　上表可見(jiàn)，2022年5月新能源輕卡同比增長(cháng)近62.9%，跑贏(yíng)今年5月輕卡大盤(pán)-37.5%的增幅近100.4個(gè)百分點(diǎn);2022年1-5月新能源輕卡累計同比增長(cháng)102%，跑贏(yíng)輕卡大盤(pán)-31.1%的增幅近133.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是今年5月還是1-5月，新能源輕卡都有遠跑贏(yíng)輕卡大盤(pán)，成為當前暗淡輕卡市場(chǎng)中的一道靚麗風(fēng)景。

　　為何新能源輕卡增速能遠遠跑贏(yíng)輕卡大盤(pán)?主要得益于以下幾點(diǎn)：

　　一是受到國家鼓勵支持新能源物流車(chē)發(fā)展政策的激發(fā)，特別是電動(dòng)輕卡在上牌、上路、年審等方面都給予綠色通道，讓客戶(hù)感到比傳統輕卡方便很多。

　　二是新能源輕卡具有比燃油輕卡更好的路權優(yōu)勢。

　　三是今年是新能源補貼政策執行的最后一年，明年新能源輕卡存在漲價(jià)的可能性較大，增加了客戶(hù)當前購買(mǎi)新能源輕卡的愿望。

　　特點(diǎn)二、5月環(huán)比增速下降9.1%

　　今年5月疫情相對4月有所緩解，車(chē)企復工復產(chǎn)率比4月有所好轉，按理講5月的新能源輕卡銷(xiāo)量環(huán)比應該比4月也有所改善，但事實(shí)是環(huán)比不升反而下降9.1%。

　　根據調研分析：主要是由于藍牌新規執行后的影響。因為符合藍牌新規要求的車(chē)輛承載能力比之前大大減少了，這給在城配運輸中載重能力與合規輕卡差別不大的微卡更多的機會(huì )，因為同樣是運輸城配市場(chǎng)中的輕拋物往往微卡成本更低(當然對貨物容積較大的輕拋物還得由常規輕卡來(lái)運輸，因為輕卡貨箱容積比微卡要大很多)，新能源輕卡市場(chǎng)也是如此。換言之，藍牌新規執行后(今年3月1日執行)，因為承載能力減少和成本問(wèn)題，新能源輕卡市場(chǎng)被新能源微卡市場(chǎng)蠶食掉相當一部分的份額，因此環(huán)比下降在所難免。

　　特點(diǎn)三：按噸位劃分,4.495噸藍牌輕卡占大頭

　　表2，根據終端上牌信息，按噸位劃分，2022年5月及1-5月新能源輕卡銷(xiāo)量結構統計(含總質(zhì)量在1.8噸以上輕卡車(chē)型)：

　　上表顯示，無(wú)論是5月還是1-5月，4.495噸的藍牌輕卡銷(xiāo)量占比都占據超半壁江山的份額(5月占比54.5%，1-5月占比為50.36).均為最大。其次是1.8噸—3.5噸的小卡，5月占比41.8%，1-5月占比46.77%;而3.5噸—4.495噸與大于4.495噸的銷(xiāo)量占比都比較小。主要是因為，4.495噸的藍牌輕卡更適合城配運輸市場(chǎng)。而在其他噸位段的車(chē)型向上可能會(huì )被中卡車(chē)型取代，向下可能會(huì )被小卡或者微卡車(chē)型蠶食。

　　特點(diǎn)四：?jiǎn)卧聳|風(fēng)系居榜首，累計吉利遠程奪冠

　　1、單月東風(fēng)系居榜首，吉利遠程汽車(chē)和福田汽車(chē)分別居第二、第三

　　根據電車(chē)資源數據，在2022年5月新能源輕卡銷(xiāo)量TOP10中，東風(fēng)系(含東風(fēng)股份、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)集團)居榜首，吉利遠程汽車(chē)居第二、福田汽車(chē)居第三(見(jiàn)截圖3)

截圖3，數據來(lái)源：電車(chē)資源

　　表3，根據終端上牌信息，2022年5月3.5噸以上新能源輕卡銷(xiāo)量top7(只統計銷(xiāo)量在80輛以上品牌)：

　　上表顯示，在2022年5月3.5噸以上新能源輕卡銷(xiāo)量TOP7中，東風(fēng)系榜首，環(huán)比增長(cháng)19.37%，市場(chǎng)占比22.2%;第二、第三分別是吉利遠程汽車(chē)和福田汽車(chē)，環(huán)比均下降11.26%;TOP7環(huán)比4增3降，其中環(huán)比增長(cháng)最猛的是江鈴汽車(chē)，環(huán)比增幅為66.28%;環(huán)比降幅最大的是山東汽車(chē)，環(huán)比下降27.93%。

　　2、1-5月新能源輕卡累計銷(xiāo)量TOP10，吉利遠程奪冠，東風(fēng)系第二，福田汽車(chē)第三

　　表4，根據電車(chē)資源及終端上牌數據，2022年1-5月新能源輕卡累計銷(xiāo)量排名(含3.5噸以上新能源輕卡銷(xiāo)量)：

　　上表顯示，在2022年1-5月3.5噸以上的新能源輕卡銷(xiāo)量中，吉利遠程汽車(chē)占據第一，其市場(chǎng)份額23.7%，第二、第三分別是東風(fēng)系和福田汽車(chē)，市場(chǎng)份額分別為189%和10.5%。其余車(chē)企的市場(chǎng)份額均在10%以下。

　　特點(diǎn)五：5月城市銷(xiāo)量中，北京居榜首;top10累計占比超7成

　　表5，根據終端上牌信息，2022年5月新能源輕卡區域流向top10(含3.5噸以上新能源輕卡):

　　上表可見(jiàn)，在今年5月新能源輕卡流向的TOP10城市中：

　　北京居第一，占比15.84%，主要與近期北京出臺了多項促進(jìn)新能源物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的利好政策有關(guān)。成都、深圳分別位居第二和第三，市場(chǎng)占比分別為12.64%和7.33%。

　　今年5月銷(xiāo)量在100輛以上的共計有5個(gè)城市，分別數據北京、成都、深圳、武漢個(gè)昆明。其余城市銷(xiāo)量均在100輛以下。

　　Top10累計占比超7成(70.1%)，說(shuō)明目前新能源輕卡只在少數城市推廣應用，大部分區域市場(chǎng)仍然很少。

　　特點(diǎn)六、1-5月四川、廣東、北京居前三; top10累計占比超8成

　　表6,2022年1-5月新能源輕卡銷(xiāo)量top10區域(含總質(zhì)量3.5噸以上車(chē)型)

　　上表可見(jiàn)，在今年1-5月新能源輕卡流向的TOP10區域中：

　　四川居第一，占比18.6%，廣東、北京分別居第二和第三，市場(chǎng)份額分別為13.1%和12.95%;其余7個(gè)省市市場(chǎng)份額均在10%以下。

　　Top10累計占比超8成(82.34%)，說(shuō)明目前新能源輕卡的市場(chǎng)集中度較高。