在大眾眼中，汽車(chē)智能工程師是一種很神秘的職業(yè)。在實(shí)驗室里，他們有條不紊地搭建模型，用科技賦予汽車(chē)靈魂，巧手一揮便能完成各種功能的搭建。實(shí)際上，汽車(chē)研發(fā)是一件復雜且極具挑戰性的任務(wù)，尤其是在商用車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)板塊，涉及到的技術(shù)突破與難題攻克難以一言蔽之。今天就讓我們走近上汽紅巖智能駕駛副總工程師李輝，看他如何巧手施為，用智慧為紅巖重卡賦能。

用數據說(shuō)話(huà)，做團隊中的“智慧擔當“

“技術(shù)型的專(zhuān)家，不呆板；學(xué)術(shù)型的高工，不高傲”，這是紅巖智能團隊成員對李輝最真實(shí)的評價(jià)。作為上汽紅巖智能駕駛副總工程師，李輝的工作繁雜而忙碌，每天不是在開(kāi)會(huì )就是去開(kāi)會(huì )的路上。但當團隊有技術(shù)難題需要攻克時(shí)，他卻總會(huì )成為聚攏著(zhù)整個(gè)團隊的“紐帶”，帶領(lǐng)大家群策群力，組織起行業(yè)技術(shù)資源共同發(fā)起對技術(shù)難點(diǎn)的“總攻”。

由于當前國內商用車(chē)的智能化水平仍處于摸索階段，“沒(méi)有例子可借鑒”的李輝團隊只能在研發(fā)中全憑自己動(dòng)手，通過(guò)數據建模探索來(lái)破解商用車(chē)智能化開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)。例如在商用車(chē)低階駕駛系統中的底盤(pán)控制器，其不同載重下的響應速度就毫無(wú)先例可言，只能在一次次實(shí)驗中通過(guò)真實(shí)數據來(lái)摸索。不僅如此，當遇到技術(shù)難題久攻不下時(shí)，李輝也總能以新奇角度給與團隊成員啟發(fā)性思考，被同事稱(chēng)為團隊里的智慧擔當。面對研發(fā)路上的各種技術(shù)難點(diǎn)挑戰，李輝也表示：“沒(méi)有先例，就由我們來(lái)破例，這就是紅巖人始終走在研發(fā)最前端的責任與擔當！”

以用戶(hù)為本，打造紅巖高品質(zhì)智能重卡

在“新四化”浪潮下，汽車(chē)已不再是簡(jiǎn)單的機械工業(yè)產(chǎn)品，而是成為了與用戶(hù)工作、娛樂(lè )息息相關(guān)的第三生活空間，而智能聯(lián)網(wǎng)時(shí)代為汽車(chē)賦予了更多的功能，也為用戶(hù)帶來(lái)了更多新的價(jià)值體驗。李輝對智能重卡的未來(lái)發(fā)展也大為看好，他認為未來(lái)重卡智能化將是兩個(gè)方面發(fā)展的綜合體，不僅是通過(guò)對車(chē)輛實(shí)現技術(shù)、電子元件的升級，讓車(chē)輛對外的感知性更高；更要提升車(chē)輛的駕乘體驗，讓其更加智能、高效地為用戶(hù)服務(wù)。

因此，李輝在考量車(chē)輛智能功能時(shí)，總會(huì )習慣性的先站在用戶(hù)的角度去思考問(wèn)題，相比起單純的功能堆疊，他更會(huì )去思考這些智能技術(shù)能為用戶(hù)帶來(lái)哪些使用感受。在他看來(lái)，個(gè)體運營(yíng)的卡友會(huì )更關(guān)心駕駛安全問(wèn)題，所以李輝在智駕系統中搭載了ADAS系統中車(chē)道偏離、前防撞預警系統、車(chē)身電子穩定系統等輔助安全系統，能有效降低事故發(fā)生率，讓卡友的出勤更加放心。同時(shí)，李輝也關(guān)注到企業(yè)、物流公司等用戶(hù)對運輸成本問(wèn)題的關(guān)注，他認為上汽紅巖正在不斷推進(jìn)研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì )成為解決之道，他表示：“紅巖5G+L4智能重卡已經(jīng)在洋山港、曹妃甸港實(shí)現了商業(yè)化運營(yíng)，也許在不久的將來(lái)，能夠自動(dòng)駕駛的智能重卡就將普及到各行各業(yè)，讓陸運運輸變得更加智能、高效！”