鋼鐵行業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程中，碳起著(zhù)至關(guān)重要的作用，是制造行業(yè)中減排壓力最大的，而其中鋼鐵物流的排放就占據了約30%的產(chǎn)業(yè)鏈排放總量，讓綠色運輸成為了鋼鐵行業(yè)實(shí)現低碳減排目標的重點(diǎn)。為了實(shí)現高效運營(yíng)和綠色發(fā)展的兩不誤，紅巖杰獅H6充換電一體純電動(dòng)牽引車(chē)就是實(shí)現完美平衡的不二之選。

去“油”了，更能高效釋放綠色動(dòng)能

鋼廠(chǎng)運輸載重大、運距短，頻率高，且每日運營(yíng)的時(shí)間長(cháng)，這不僅對運輸車(chē)輛的動(dòng)力提出了要求，也讓運輸效率成為了重中之重。特別是在實(shí)行碳交易后，鋼鐵廠(chǎng)噸碳減排成本將增加幾十元到幾百元，讓鋼廠(chǎng)產(chǎn)能提升與成本持續增長(cháng)的矛盾更為凸顯。針對鋼廠(chǎng)、煤炭運輸場(chǎng)景的用戶(hù)痛點(diǎn)，上汽紅巖將新能源技術(shù)與智能化技術(shù)充分融合，通過(guò)大數據分析與模塊化智能控制自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力分配，在重載、短駁、高頻的運輸工況中使“場(chǎng)景智適應”技術(shù)中的“動(dòng)力智適應”優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

具體而言，就是車(chē)輛智能地判斷煤炭運輸場(chǎng)景下的最優(yōu)驅動(dòng)速比，向用戶(hù)推薦“低速重載”車(chē)況下的最佳動(dòng)力鏈，從而為用戶(hù)省下更多電費，更為鋼鐵廠(chǎng)的生產(chǎn)省下更多的“碳指標”。經(jīng)計算，智能化武裝的紅巖杰獅H6充換電一體純電動(dòng)牽引車(chē)每公里比同級別的燃油車(chē)能節省1元多。該車(chē)還具備制動(dòng)能量回饋技術(shù)能加強剎車(chē)效果，用戶(hù)可以合理地利用能量回收來(lái)減少剎車(chē)次數，在保證安全的前提下，既節約了電量，又降低了剎車(chē)片磨損和損耗。

動(dòng)力十足 安全高效絕不“掉鏈”

鋼鐵廠(chǎng)內非鋪裝路面是廣大卡友的“眼中釘”，新能源重卡能否擔起重任困擾著(zhù)廣大卡友，依托上汽集團三電技術(shù)賦能（電機、電池及電控），杰獅H6充換一體純電動(dòng)牽引車(chē)用95%以上的電動(dòng)機動(dòng)能轉化效率打消了質(zhì)疑。相比傳統內燃機40%的轉化率，其強勁的動(dòng)力爆發(fā)性能不僅能輕松應對重載車(chē)況、非鋪裝路面等惡劣條件，還具備200公里的續航能力，完全滿(mǎn)足鋼鐵廠(chǎng)運輸載重大、運距短，頻率高的需求。談及續航，該車(chē)還可通過(guò)租賃電池實(shí)現“車(chē)電分離”的換電模式，3-5分鐘內就能完成換電；平時(shí)也只需要進(jìn)行常規的轉向油、橋油保養即可，維保頻率低，為用戶(hù)節省了不少運營(yíng)成本。值得一提的是，該車(chē)的低溫適應性極強，可滿(mǎn)足零下35攝氏度的低溫運輸環(huán)境，即使面對我國北方的寒冬也能絲毫不懼，絕不在運輸任務(wù)中掉鏈子。