東海大橋上，兩輛重型卡車(chē)正編隊向前行駛著(zhù)，而與往常截然不同的是，后車(chē)主駕位上竟然空無(wú)一人……在川流不息的東海大橋，類(lèi)似的行車(chē)場(chǎng)景已經(jīng)重復了無(wú)數次。

這正是上汽紅巖攜手友道智途打造的5G智能重卡在進(jìn)行減員化二階段測試，據悉該階段測試已經(jīng)零接管安全行駛了1000多公里，不間斷地研究、測試、優(yōu)化，日復一日地刷新著(zhù)中國重卡無(wú)人駕駛的實(shí)戰里程。

“零接管”顧名思義，安全員在重卡行駛全程不動(dòng)一次方向盤(pán)、不踩一次剎車(chē)，只要安全員出現任一接管行為，測試公里數將全部清零，而就在這樣嚴格的考驗標準下，5G智能重卡一階段就積累了1500公里零接管的成功經(jīng)驗，且是連續不間斷的1500公里。

即使如此，全體工作人員在二階段測試中仍然不敢有一絲松懈，據東海大橋管理方數據顯示，在單程36公里的大橋上，4000多輛社會(huì )車(chē)輛在同一時(shí)間行駛著(zhù)，其路況復雜程度可想而知。在本階段測試工程中，曾有一輛維修工程車(chē)在前方走走停停，并且不斷有變道和減速的情況發(fā)生，工作人員著(zhù)實(shí)為突發(fā)狀況捏了一把汗。面對突發(fā)、臨時(shí)的道路狀況，“真”無(wú)人狀態(tài)下的智能重卡展現出了過(guò)人“思考”能力，車(chē)組隨著(zhù)前車(chē)的行駛情況來(lái)減速、變道、加速、超車(chē)、回歸車(chē)道；還有一次，5G智能重卡在經(jīng)面對相鄰左車(chē)道飛馳的大卡車(chē)時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行了向右避讓、偏離、繞行的判斷，再度用老司機一樣的優(yōu)異表現，在測試中輕松化解了可能發(fā)生的困難。

當然，面對瞬息萬(wàn)變的道路狀況，智能重卡不可能始終以全車(chē)隊編組從頭運行到尾，也很少會(huì )出現可以讓五輛車(chē)同時(shí)變道的理想空間，因此研發(fā)團隊在兩車(chē)編組、三車(chē)編組甚至單車(chē)行駛的狀態(tài)中，通過(guò)智能算法升級對實(shí)際場(chǎng)景以及道路空間進(jìn)行了強化分析，讓智能重卡車(chē)隊可以靈活、自由地拆解、合并編組隊列。

據了解，從減員化一階段測試開(kāi)始，友道智途就不斷對算法、感知和規劃控制進(jìn)行迭代升級，一次次降低了智能重卡對路面目標的誤檢率。同時(shí)，上汽紅巖新一代智能重卡擁有蜘蛛智駕、DMS防疲勞駕駛預警、MAP領(lǐng)航自動(dòng)輔助駕駛和360°環(huán)視，通過(guò)長(cháng)期數據積累、全面技術(shù)升級、產(chǎn)品細節打磨，能為用戶(hù)提供更加智能、安全、可靠的運營(yíng)方案。

友道智途強大的軟件算力支持，與上汽紅巖領(lǐng)先的硬件質(zhì)量互為補充，強強聯(lián)手讓智能重卡在東海大橋的減員化測試實(shí)現了“1+1＞2”的效果。未來(lái)，雙方也將攜手解鎖港口、礦區、干線(xiàn)等更多新場(chǎng)景，為智能重卡在更多領(lǐng)域實(shí)現無(wú)人駕駛創(chuàng )造可能。