面向即將上量的國內中卡市場(chǎng)，?？翟偬硪焕?。
2022年9月30日，福田康明斯F4.5TT雙級增壓新品正式發(fā)布。相信不少人在參加這場(chǎng)發(fā)布會(huì )之前都會(huì )有一些疑問(wèn)，比如什么是F4.5TT？雙渦輪增壓技術(shù)真的成熟么？這款產(chǎn)品是如何來(lái)到中國的？它面向的究竟是哪一部分用戶(hù)群體？
針對以上問(wèn)題，在活動(dòng)結束后的采訪(fǎng)環(huán)節，福田康明斯有關(guān)領(lǐng)導給出了解答。
?？礔4.5TT，定制而來(lái)
對于國內用戶(hù)而言，?？礔4.5發(fā)動(dòng)機并不陌生，不過(guò)F4.5TT發(fā)動(dòng)機卻是一個(gè)新面孔。
官方資料給出了定義：F4.5TT是基于F平臺在全球的成熟經(jīng)驗，結合20億公里和180萬(wàn)輛客戶(hù)數據，根據中卡用戶(hù)主要使用場(chǎng)景定制化開(kāi)發(fā)的一款產(chǎn)品。
“考慮到場(chǎng)景化和定制化的需求，?？礔4.5TT的出現并非空穴來(lái)風(fēng)。”福田康明斯總經(jīng)理陳華表示：“?？礔4.5TT是一款高效、動(dòng)力強勁且適合于國內復雜多種工況下的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，以往在國外所累積下的成功使用經(jīng)驗為這款機型的到來(lái)奠定了基礎。”
福田康明斯總經(jīng)理陳華
眾所周知， “TT”代表的是雙渦輪增壓技術(shù)，其在歐美早就有了成熟的技術(shù)輸出，而?？礔4.5TT此番引入中國市場(chǎng)后，進(jìn)行了適應性以及定制化的提升。將充分發(fā)揮福田汽車(chē)超級動(dòng)力鏈和PDIC平臺整合效應，實(shí)現整車(chē)與發(fā)動(dòng)機一體化應用匹配開(kāi)發(fā)。
既然雙渦輪增壓技術(shù)早在國外就被論證過(guò)，它為何這么晚才來(lái)到中國市場(chǎng)？對此，福田汽車(chē)集團動(dòng)力傳動(dòng)副總裁,福田康明斯排放處理系統董事長(cháng)馮靜表示：“雙渦輪增壓中型發(fā)動(dòng)機一是開(kāi)發(fā)難度大，二是對發(fā)動(dòng)機零部件的各項指標要求極高，三是對整車(chē)一體化協(xié)同開(kāi)發(fā)的要求很高。很多國內發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)都在做，但都沒(méi)有做成，就是由于上述原因。”
福田汽車(chē)集團動(dòng)力傳動(dòng)副總裁,福田康明斯排放處理系統董事長(cháng)馮靜
中國卡車(chē)網(wǎng)記者也了解到，雙渦輪增壓技術(shù)，主要技術(shù)是采用兩個(gè)相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當兩個(gè)渦輪增壓器共同作用時(shí)，進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著(zhù)，動(dòng)力性得到很大提升。而對于廣大卡友來(lái)說(shuō)，?？礔4.5TT的動(dòng)力輸出相比小六缸機有過(guò)之而無(wú)不及，在山區高原運輸時(shí)，其動(dòng)力性與時(shí)效性?xún)?yōu)勢將體現得更為顯著(zhù)。此外，該款機型還將服務(wù)于國內的中長(cháng)距快遞、冷鏈以及綠通市場(chǎng)。
福田康明斯產(chǎn)品工程總監劉雄對此表示：“雙渦輪增壓技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣效率得到了顯著(zhù)提升，在動(dòng)力性、可靠性、節油性以及適應性等方面，中卡用戶(hù)使用效果都將非常理想。”
福田康明斯產(chǎn)品工程總監劉雄
專(zhuān)為中卡市場(chǎng)而生
在“十噸王”橫行的年代，中卡市場(chǎng)環(huán)境一直很尷尬，在銷(xiāo)量上更是長(cháng)期被嚴重擠壓；隨著(zhù)國家對貨運市場(chǎng)管控力度的加強，中卡貌似有了“活過(guò)來(lái)”的希望；藍牌新規更像是一把利劍，一方面讓輕卡真正的回歸至輕卡，另一方面也讓小卡與中卡真正的做到了“各司其職”；受制于地方限行，究竟會(huì )有多少用戶(hù)選擇放棄“4.2米十噸王”而最終購入中卡？相信一定不會(huì )是小數目。此外，國家自2020年起正式執行按軸收費政策，以往的計重收費成為了歷史；這一點(diǎn)，也勢必在一定程度上刺激中卡的銷(xiāo)售。
曾有業(yè)內人士預測：2021至2025年，國內中卡總銷(xiāo)量將增長(cháng)1倍并達到30萬(wàn)輛的市場(chǎng)規模。
無(wú)論如何，F4.5TT的出現，讓?？祽獙鴥戎锌毞质袌?chǎng)，變得更加游刃有余?，F實(shí)層面講，用戶(hù)將來(lái)在購入中卡時(shí)，將多出一套動(dòng)力選項。
至于F4.5TT出現的緣由，康明斯中國發(fā)動(dòng)機事業(yè)部產(chǎn)品工程總監鎖國濤也給出了解釋。他表示：“中卡一般會(huì )采用小六缸或者大四缸發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品，如果是前者可能會(huì )出現動(dòng)力過(guò)剩，性?xún)r(jià)比不高以及承載質(zhì)量低等問(wèn)題，如果采用常規單級增壓的大四缸產(chǎn)品，一個(gè)增壓器往往很難保證發(fā)動(dòng)機在全工況領(lǐng)域的高適應性。”
康明斯中國發(fā)動(dòng)機事業(yè)部產(chǎn)品工程總監鎖國濤
正是基于這樣的背景下，?？底罱K選擇在F4.5上踐行雙渦輪增壓方案，它既可以解決低速動(dòng)力加速響應性的問(wèn)題，也可以解決高速動(dòng)力性能的需求，還能夠解決高原下的動(dòng)力損失問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，?？礔4.5TT的出現，一定能給中卡用戶(hù)帶來(lái)一番全新體驗。
此外，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障也一直是福田康明斯的標簽。在談到針對F4.5TT的售后服務(wù)時(shí)，福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監鄭祥云表示：“福田康明斯在國內高效、智能的數字服務(wù)中臺，以及?？蹬上到y將全力保障F4.5TT的使用效果，進(jìn)而維護用戶(hù)收益；同時(shí)，大數據的應用也能夠對發(fā)動(dòng)機可能存在的問(wèn)題完成提前預警，防患于未然。”
福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監鄭祥云
結束語(yǔ)：
不出所料，F4.5TT將率先匹配在歐航中卡上。未來(lái)，其在福田系下的其他中卡車(chē)型上也將予以匹配。另?yè)私?，擁有雙渦輪增壓技術(shù)的?？蛋l(fā)動(dòng)機將來(lái)甚至有望匹配歐曼產(chǎn)品中。
無(wú)論如何，?？礔4.5TT讓所有人眼前一亮，它會(huì )隨著(zhù)國內中卡銷(xiāo)量的提升而“水漲船高”嗎？相信時(shí)間會(huì )給出答案。
