“未來(lái)企業(yè)間的比拼將是鏈合競爭，考驗的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力。”多年前，山東重工集團董事長(cháng)譚旭光對于行業(yè)內兼并重組的戰略?xún)r(jià)值如是說(shuō)道。如今，他耗費近二十年整合出的這條重卡產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應正在全面釋放。

　　2023年2月7日，“2022福布斯中國可持續發(fā)展工業(yè)企業(yè)TOP50”榜單公布，濰柴動(dòng)力憑借在助推汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域綠色轉型中的巨大貢獻，以及在“管理體系、技術(shù)創(chuàng )新、綜合效益、資源配備、示范推廣”五大維度的出色表現入圍榜單。

協(xié)同效應提升競爭力

此次入選福布斯榜單，一個(gè)重要原因是濰柴動(dòng)力連續三年三次突破商業(yè)化柴油機的本體熱效率的全球紀錄。

2022年11月，濰柴發(fā)布了全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動(dòng)機，這是全球范圍內柴油機與天然氣發(fā)動(dòng)機本體熱效率首次超過(guò)52%、54%。

濰柴發(fā)動(dòng)機熱效率從50.23%到51.09%再到52.28%的提升，將會(huì )給直面終端市場(chǎng)的中國重汽帶來(lái)領(lǐng)先的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

與市場(chǎng)現有主流產(chǎn)品（平均46%熱效率柴油機）相比，52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應用，可實(shí)現油耗、二氧化碳排放分別降低12%。本體熱效率越高，重卡的經(jīng)濟性越好。根據測算，一輛牽引車(chē)一年跑30萬(wàn)公里的話(huà)，僅燃料費用就接近30萬(wàn)元。這對投資重卡的車(chē)主可以大幅降低運營(yíng)成本、提高利潤，從而提升了中國重汽的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。

同時(shí)，內燃機這一突破每年可為我國節油1900萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放量6000萬(wàn)噸。按照測算，如果兩款發(fā)動(dòng)機全部商業(yè)化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬(wàn)噸，將對我國節能減排產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。濰柴高熱效率發(fā)動(dòng)機在中國重汽產(chǎn)品上的迅速應用，為商用車(chē)行業(yè)的綠色低碳的轉型提供了一個(gè)優(yōu)秀范本。

目前，中國重汽與濰柴動(dòng)力同屬山東重工集團旗下，依托集團資源平臺，兩家企業(yè)在動(dòng)力領(lǐng)域及商用車(chē)領(lǐng)域協(xié)同研發(fā)，實(shí)現了技術(shù)、生態(tài)、營(yíng)銷(xiāo)的共同創(chuàng )新，實(shí)現了產(chǎn)品的最優(yōu)化匹配和最快應用。在譚旭光的帶領(lǐng)下，已躋身各自領(lǐng)域頂流的兩家企業(yè)各展所長(cháng)，在領(lǐng)導力、文化力、產(chǎn)品力、市場(chǎng)力上強強融合，實(shí)現了“1+1>2”的效果。

產(chǎn)業(yè)融合拓展新業(yè)務(wù)

處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的濰柴在新能源領(lǐng)域多個(gè)技術(shù)路線(xiàn)的投資布局，也為處于下游的中國重汽增添了多種新能源重卡產(chǎn)品，助力其向綠色低碳轉型。

在面對氫能、電動(dòng)、燃氣、固態(tài)氧化物以及混合動(dòng)力等多種動(dòng)力發(fā)展路徑尚不明晰的情況下，貿然重資布局，萬(wàn)一押注失誤，企業(yè)就會(huì )偏離主流，喪失機遇。濰柴采取了多種技術(shù)提前儲備，各種路線(xiàn)齊頭并進(jìn)的發(fā)展戰略以分散風(fēng)險，整合全球技術(shù)資源，布局了包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線(xiàn)。

作為商用車(chē)行業(yè)的引領(lǐng)者，中國重汽將這三大新技術(shù)在新能源賽道全面布局，與自身電驅動(dòng)橋技術(shù)的模塊化特性進(jìn)行匹配，依托研發(fā)、供應鏈、制造工藝等核心優(yōu)勢，通過(guò)研發(fā)、制造雙向發(fā)力，掀起能量、效率、續駛里程、空間、安全、養護六項革命。

為了提供先進(jìn)的新能源運輸解決方案，中國重汽深入新能源重卡使用場(chǎng)景，打造超強動(dòng)力、超低電耗、超高安全、超大空間、超高性?xún)r(jià)比的新能源產(chǎn)品，涵蓋了牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)、攪拌車(chē)、環(huán)衛車(chē)、輕卡等系列；去年6月，中國重汽更是與濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布了全國首臺商業(yè)化氫內燃機重卡，推動(dòng)我國商用車(chē)多元能源轉型，加速物流運輸行業(yè)的低碳轉型。

一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上游的技術(shù)突破使中國重汽在傳統重卡市場(chǎng)的競爭中占據了領(lǐng)先優(yōu)勢，一方面新能源發(fā)動(dòng)機的多頭布局，為中國重汽在全新的領(lǐng)域開(kāi)辟了新的市場(chǎng)。2022年被業(yè)界稱(chēng)為“歷史最差的一年”。就是在行業(yè)低谷期，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應卻助推著(zhù)中國重汽首次登頂2022年度重卡銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率雙冠王。

與此同時(shí)，中國重汽在終端市場(chǎng)的崛起，又反過(guò)來(lái)拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上游各協(xié)同企業(yè)的銷(xiāo)量規模，推動(dòng)了整個(gè)山東重工集團業(yè)績(jì)的良性、持續增長(cháng)。

隨著(zhù)全球市場(chǎng)回暖、行業(yè)逐漸出走低估，隨著(zhù)近二十年間構建的重卡產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應不斷放大，譚旭光在2023年為山東重工集團制定了新的宏偉目標——收入目標力爭突破5000億元，同比增長(cháng)25%；利潤總額突破200億元，同比實(shí)現翻番增長(cháng)。