2023年初，全新一代輕卡平臺奧鈴Pro上市發(fā)布。這款平臺從多個(gè)方面優(yōu)化，并突破了現有技術(shù)，為卡友們帶來(lái)極致的用車(chē)體驗，在商用車(chē)行業(yè)以及物流圈里都引起了轟動(dòng)。最近，我們有幸采訪(fǎng)了該產(chǎn)品的底盤(pán)設計工程師徐洪友，接下來(lái)，就由他為卡友們揭示這款產(chǎn)品在底盤(pán)設計方面的全新特點(diǎn)以及背后的酸甜苦辣。

在接受采訪(fǎng)的過(guò)程中，“反復”是徐洪友說(shuō)得最多的一個(gè)詞。“不了解技術(shù)研發(fā)的人都覺(jué)得這個(gè)工作很‘酷’、高大上，但搞研發(fā)其實(shí)是一件很苦的事情，在研發(fā)進(jìn)度的壓力下，不僅要承受身心的焦慮，還會(huì )經(jīng)常遭遇過(guò)程的反復。最常見(jiàn)的就是，為了趕實(shí)驗進(jìn)度，經(jīng)常需要加班加點(diǎn)；另外，實(shí)驗室里沒(méi)有辦法完全模擬真實(shí)環(huán)境，但白天因為安全問(wèn)題又不能做實(shí)際道路實(shí)驗，研發(fā)人員只能等后半夜車(chē)輛少的時(shí)候工作；又比如，技術(shù)方案需要反復實(shí)驗，一次次推翻重來(lái)也屢見(jiàn)不鮮，但工程師也是人，失敗次數多了，難免有些情緒，有時(shí)候一氣之下還會(huì )撂挑子不干了。”這樣的反復和焦慮同樣也交織在奧鈴全新一代產(chǎn)品的底盤(pán)研發(fā)過(guò)程中。

尺寸之間，錙銖必較

開(kāi)卡車(chē)的人基本都有過(guò)這樣的體驗：開(kāi)到石子路或坑洼路的時(shí)候，方向盤(pán)震動(dòng)很大，甚至會(huì )麻手。“這個(gè)問(wèn)題在專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)中叫做轉向管柱異響，細碎的振動(dòng)會(huì )從輪胎通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到轉向管柱最終到達方向盤(pán)，一直是業(yè)內的一大難題。在奧鈴全新一代產(chǎn)品試制階段時(shí)，考慮到這個(gè)比較影響車(chē)輛的駕駛體驗，我們研發(fā)團隊下定決心要徹底解決這個(gè)技術(shù)難題。”

輕卡研究技術(shù)中心成立了攻堅小組，并馬不停蹄開(kāi)始討論可行的方案。“討論方案的時(shí)候，很多工程師考慮到研發(fā)進(jìn)度緊張，提出的方案比較保守，就是仍然使用業(yè)界普遍采用的花鍵轉向軸方案，在這個(gè)基礎上通過(guò)進(jìn)一步控制零部件精度進(jìn)行改善。不過(guò)我們在大量研究了過(guò)往一些案例的時(shí)候發(fā)現，業(yè)界的現有方案幾乎不可能徹底解決這個(gè)難題。因此，團隊里有人就提出要換一種業(yè)界從未嘗試過(guò)的方式，那就是把花鍵改成滾珠，把滑動(dòng)摩擦改成滾動(dòng)摩擦。”徐洪友說(shuō)道，“這個(gè)設計很大膽，我們也沒(méi)底，但如果成功了，我們就開(kāi)創(chuàng )了行業(yè)先河，也非常激動(dòng)。然后我們就開(kāi)始一邊繼續討論、完善這個(gè)方案，一邊找來(lái)了供應商，幫助實(shí)現這個(gè)大膽的設想。”

滾珠設計圖

滾珠做好了，新的問(wèn)題也隨之而來(lái)。“新的設計雖然讓異響有所改善，但沒(méi)有徹底解決，而且留給我們研發(fā)的時(shí)間也不多了。這時(shí)候，有的工程師就有些打退堂鼓，覺(jué)得這種結構可能會(huì )出別的問(wèn)題，如果繼續做下去，解決新問(wèn)題會(huì )浪費更多時(shí)間，耽誤進(jìn)度。”研發(fā)進(jìn)度的壓力讓許多人猶疑不定，“其實(shí)大家也不是全部認可，但是認可的工程師們拿出了充分的理由，證明這個(gè)方案是可行的。”徐洪友講道，“我們認真分析了原因，發(fā)覺(jué)問(wèn)題主要出在滾珠的尺寸和公差控制兩個(gè)方面。第一次試制的滾珠之間明顯間隙過(guò)大，尺寸不太對，所以只要改善兩方面的契合度，就一定能解決問(wèn)題。”

經(jīng)過(guò)好幾輪的調整和打磨，徐洪友最終找到了最適合的滾珠尺寸和最佳的公差帶，原有的異響問(wèn)題徹底消失，團隊內部也再無(wú)異議。隨后，研發(fā)團隊又馬不停蹄地進(jìn)行各種可靠性驗證，同樣順利通過(guò)。而這也意味著(zhù)轉向管柱異響這個(gè)業(yè)界難題，被奧鈴率先徹底解決了。徐洪友和他的“戰友”們，也倍覺(jué)自豪，“我們是第一個(gè)解決這個(gè)問(wèn)題的，就算未來(lái)這項技術(shù)被別人采用，也都只是沿著(zhù)我們趟過(guò)的路走下去。”

重修用戶(hù)載荷譜，將輕量化進(jìn)行到底

在國家政策法規的影響下，輕量化技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)得到普遍的應用，奧鈴全新一代產(chǎn)品也同樣如此，不僅轉向系統進(jìn)一步降低自重，支架方面也進(jìn)一步優(yōu)化。

“其實(shí)我們的底盤(pán)已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次優(yōu)化，最初是換材料，后來(lái)?yè)Q結構，換工藝，在輕量化方面已經(jīng)趨近極限，現在要在保證承載能力的情況下進(jìn)一步降重，確實(shí)是一個(gè)非常嚴峻的挑戰。”

為了實(shí)現新的降重目標，這次，底盤(pán)研發(fā)團隊決心放一個(gè)大招，那就是重修用戶(hù)載荷譜。徐洪友解釋道，“用戶(hù)載荷譜其實(shí)就相當于一個(gè)車(chē)輛行駛的數據庫，在乘用車(chē)研發(fā)上用得很多，商用車(chē)幾乎沒(méi)有。以前我們國家有個(gè)別企業(yè)嘗試過(guò)，但沒(méi)有搞多久就放棄了，很多數據也因為年代久遠已經(jīng)丟失，剩下的也不符合現在的道路工況環(huán)境。為了打造更輕的底盤(pán)，這次我們決心在卡車(chē)上重新修訂一套全新的用戶(hù)載荷譜，這樣我們輕量化就可以做的更加精細，也更符合當下用戶(hù)的需求。”

徐洪友進(jìn)一步介紹說(shuō)，“現在這套數據是我們用幾臺車(chē)，花了近兩年時(shí)間，在全國各地各個(gè)典型工況下跑出來(lái)的，包含各個(gè)噸位的、半載或滿(mǎn)載的不同荷載數據，以及在各個(gè)工況下對零部件的沖擊、應力響應等數據，非常詳盡，也是我們這次輕量化的根基。”

通過(guò)雨流分析法等專(zhuān)業(yè)的數據處理方法，在反復分析了用戶(hù)載荷譜的數據之后，奧鈴研發(fā)團隊發(fā)現在前軸以及支架等方面還有降重的可能性。“實(shí)驗中心還有集團的專(zhuān)家們都被拉到了一塊，成立了一個(gè)攻關(guān)小組，然后我們還找了上海理工大學(xué)的專(zhuān)家，一起研究前軸的減重方案，當然前提是必須保證承載性。這中間的過(guò)程很漫長(cháng)，開(kāi)始設計了好幾種方案，驗證的時(shí)候往往第一輪都過(guò)不了，然后又推翻重新設計，重新驗證，反反復復，最終花了一年半的時(shí)間才做出來(lái)。”

在談及奧鈴全新一代產(chǎn)品底盤(pán)研發(fā)時(shí)，徐洪友還向我們介紹了這款車(chē)在底盤(pán)上的其他優(yōu)勢。承載系統加強，輪胎實(shí)現了高承載，并且滾阻僅有6.5，節油性能也大大提升；發(fā)動(dòng)機匹配優(yōu)化，為未來(lái)的電動(dòng)車(chē)匹配留出了空間；制動(dòng)系統新增了楔式制動(dòng)器，相比氣剎能降重10公斤等等。盡管徐洪友所在的底盤(pán)設計團隊經(jīng)過(guò)無(wú)數個(gè)日日夜夜的反復打磨，這些性能的提升看起來(lái)似乎并不顯眼，但徐洪友卻很看得開(kāi)，“其實(shí)技術(shù)研發(fā)就是這樣，每一點(diǎn)小小的進(jìn)步，都需要許多科研人員長(cháng)時(shí)間地熬，我相信只要我們繼續堅持下去，這些細微的進(jìn)步終將匯聚成革命性的成果。”

在奧鈴全新一代輕卡的底盤(pán)研發(fā)設計中，徐洪友熬了無(wú)數的夜，也加了無(wú)數的班，面臨著(zhù)各種壓力和問(wèn)題，正如他所說(shuō)，很“痛苦”。但在研發(fā)工作中取得的傲人成果也讓他十分充實(shí)且自豪。對于未來(lái)，徐洪友充滿(mǎn)信心，并堅定的表示，“我們奧鈴就是要做輕卡行業(yè)的引領(lǐng)者，要把輕卡做成標桿，引導整個(gè)中國的輕卡行業(yè)往前走，讓別人都來(lái)研究我們的東西。”