關(guān)于DeepWay的新聞最近有不少。

先是在天津成為首個(gè)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試商用車(chē)牌照的企業(yè)，再是3月底7.7億元A+輪融資成功落地，最后是掌門(mén)人萬(wàn)鈞亮相規格極高的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )。

DeepWay，一家百度與獅橋的合資公司，在成立不到三年的時(shí)間里，一步一個(gè)腳印。如今，它彷佛已經(jīng)“達成了一個(gè)小目標”。

棋入中局，前景可期。萬(wàn)鈞在采訪(fǎng)中對DeepWay過(guò)去一段時(shí)間的努力，做出了回顧。

本心

DeepWay造車(chē)本身就充滿(mǎn)著(zhù)話(huà)題性。一開(kāi)始便正向研發(fā)打造智能新能源重卡，資金、技術(shù)實(shí)力與膽識必須兼備；酷似特斯拉Semi的外觀(guān)，也讓“深向星辰”一直擁有著(zhù)極高的熱度。

股東方，一面是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積淀深厚的百度，另一面是“更接地氣”且更貼近卡友的獅橋。

人們不禁發(fā)問(wèn)，拋開(kāi)資本層面追逐利潤之外，DeepWay造車(chē)的本心究竟是什么？

其實(shí)，DeepWay從本質(zhì)上是想專(zhuān)注發(fā)力智能駕駛。只不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，的確需要一個(gè)理想的載體。用萬(wàn)鈞自己的話(huà)說(shuō)，有趣的靈魂需要一個(gè)好看的皮囊來(lái)安放。

不過(guò)，這副“皮囊”真的不好找。一方面，主機廠(chǎng)出于經(jīng)濟利益考慮，往往不會(huì )為了小批量智能新能源重卡訂單而輕易改動(dòng)自身生產(chǎn)線(xiàn)，至于對智駕極為關(guān)鍵的“底層數據互通”更是停留在了理論階段；另一方面，被一眾主機廠(chǎng)廣泛采用的“油改電”模式并非是長(cháng)久之計，相比于正向開(kāi)發(fā)，其弊端凸顯。

據了解，傳統“油改電”路線(xiàn)在能耗和人力成本優(yōu)化兩方面都較難做到極致。這主要是因為傳統“油改電”車(chē)輛無(wú)法發(fā)揮電驅優(yōu)勢，更不能滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛對硬件的要求。不僅如此，“油改電”新能源重卡的行駛穩定性相對較差，對高速干線(xiàn)物流場(chǎng)景往往也不夠契合。

正因為如此，才驅使著(zhù)DeepWay主動(dòng)求變。通俗點(diǎn)講，為了讓靈魂最終得到安放，DeepWay選擇親自造車(chē)，雖說(shuō)過(guò)程不易，但也著(zhù)實(shí)合理規避了太多麻煩。

萬(wàn)鈞對此表示：“我們2021年提出來(lái)以造車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛的觀(guān)念，在當時(shí)其實(shí)很難被理解，但是到今天絕大部分從業(yè)者都認為，這一切至少值得被嘗試。”

落地

2017年，特斯拉宣布Semi Truck概念車(chē)；至2022年年底，它才迎來(lái)小批量訂單交付。

2021年，DeepWay正式宣布概念車(chē)“深向星辰”；至2022年年底，便完成了試交付。

萬(wàn)鈞表示：“這一點(diǎn)很令人感到驕傲，也讓我們實(shí)實(shí)在在感受到了中國供應鏈的完整性。過(guò)往，中國在乘用車(chē)的某些領(lǐng)域里已經(jīng)完成了對國外的超越，相信同樣的故事也會(huì )發(fā)生在商用車(chē)層面。”

他告訴記者：“DeepWay在今年6月份將迎來(lái)量產(chǎn)和交付，今年交付到終端客戶(hù)的目標差不多在1000輛左右。”

6月量產(chǎn)，年內計劃交付1000輛。顯然，DeepWay所打造的“深向星辰”離終端市場(chǎng)越來(lái)越近了。

值得一提的是，這1000輛“深向星辰”的交付場(chǎng)景不僅僅是眾人所熟識的高速干線(xiàn)物流，還包括短途倒短（如鋼鐵廠(chǎng)與冶金廠(chǎng)）、港口、電商類(lèi)中短途運輸（通常指分撥中心之間）以及特定大中型貨物運輸等場(chǎng)景。

當然，干線(xiàn)物流依舊是“深向星辰”最主要的落地場(chǎng)景，畢竟長(cháng)途干線(xiàn)更能夠體現出智能駕駛本身的價(jià)值。另?yè)私?，DeepWay在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內依舊只專(zhuān)注于牽引車(chē)，并不會(huì )全面鋪開(kāi)造車(chē)。

造血

近兩年，很多自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司出現了經(jīng)營(yíng)困難。這也難怪，在“吃飯問(wèn)題”尚未完全解決時(shí)，盲目投入到燒錢(qián)的高維度無(wú)人駕駛領(lǐng)域，總會(huì )讓人感覺(jué)到有一些不切實(shí)際。

從去年至今，從L4降維至L2的自動(dòng)駕駛公司就有不少。從狂熱時(shí)的資本瘋狂傾入，到如今大浪淘沙般的洗牌，越來(lái)越多的圈內人意識到了“貼合場(chǎng)景可落地”的重要性。

萬(wàn)鈞本人對此心知肚明。援引一位業(yè)內人士的話(huà)說(shuō)，萬(wàn)鈞比較務(wù)實(shí)，業(yè)務(wù)上也比較均衡，這與他個(gè)人深耕物流行業(yè)多年的履歷直接相關(guān)。

毫無(wú)疑問(wèn)，“年內計劃落地1000輛深向星辰”的Deepway即將開(kāi)啟自我造血模式。

“DeepWay通過(guò)股權融資，擁有了更多的錢(qián)來(lái)加快研發(fā)。同時(shí)，我們也有要有一定的自我造血能力，這也是DeepWay造車(chē)非常重要的思考。”萬(wàn)鈞表示。

其實(shí)，正向研發(fā)設計而成的“深向星辰”在電驅優(yōu)勢發(fā)揮到極致后，能耗上也可以做到更優(yōu)；更低能耗意味著(zhù)經(jīng)濟性更好，經(jīng)濟性更好便能夠幫助客戶(hù)更多獲利，客戶(hù)也愿意花更多錢(qián)去買(mǎi)車(chē)，正向循環(huán)就此形成。

萬(wàn)鈞說(shuō)：“DeepWay在每一輛銷(xiāo)售的整車(chē)上都有毛利，我們不會(huì )做負毛利業(yè)務(wù)。”

結束語(yǔ)：

如今，“深向星辰”真實(shí)交付，進(jìn)入了倒計時(shí)。

DeepWay造車(chē)，棋入中局。