根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的終端上牌信息，2023年3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售1.9萬(wàn)輛，同比下降16%，環(huán)比增長(cháng)9%(見(jiàn)截圖1)。

　　2023年一季度累計銷(xiāo)售新能源專(zhuān)用車(chē)4.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%。

　　那么2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行扼要分析，供業(yè)內參考!

截圖1，2023年3月及1-3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比增速(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌數據)

　　特點(diǎn)一、3月銷(xiāo)量居近6年同期第二，屬上等水平

　　表1，根據截圖1提供的終端上牌數據，2023年3月及近5年同期新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比、環(huán)比統計：

　　上表顯示，2023年3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛，在近6年同期中居第二，屬于上等水平，且銷(xiāo)量同比增長(cháng)-16%，增速創(chuàng )近年同期新低，環(huán)比增長(cháng)9%，也創(chuàng )近年同期新低。

　　----今年3月銷(xiāo)量居近年同期第二，據分析主要得益于以下幾方面：

　　一是政策賦能。

　　2023年2月初，國家8部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行試點(diǎn)工作的通知》，三年內要推廣新能源車(chē)204萬(wàn)輛，這給新能源商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)帶來(lái)巨大的發(fā)展機遇，因此促進(jìn)了今年3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　二是疫情影響已經(jīng)散去，物流市場(chǎng)已經(jīng)恢復常態(tài)。

　　今年3月是疫情政策徹底放開(kāi)的第四個(gè)月，前期疫情影響已經(jīng)基本完全消除，物流運輸市場(chǎng)已經(jīng)暢通無(wú)阻，有力推動(dòng)了今年3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　----今年3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比下降、環(huán)比增長(cháng)，且增速均創(chuàng )近年同期新低，據分析主要原因有：

　　一是去年3月銷(xiāo)量基數(2.2萬(wàn)輛)是近年同期最高的月份，給今年3月同比增長(cháng)帶來(lái)壓力;

　　二是今年3月是商用車(chē)市場(chǎng)的旺銷(xiāo)月份，新能源商用車(chē)需求比2月也多，因此3月環(huán)比增長(cháng)屬于正?，F象。

　　特點(diǎn)二：一季度銷(xiāo)量創(chuàng )近年同期新高

　　表2, 近5一季度新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：截圖1)

　　上表顯示，2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)累計銷(xiāo)售4.2萬(wàn)輛，創(chuàng )近5年一季度銷(xiāo)量新高(同比增長(cháng)3%)。據分析主要原因有：

　　一是“雙碳”戰略的持續發(fā)力個(gè)政策賦予較大的增長(cháng)動(dòng)能。

　　二是之前幾年同期均受到疫情影響，而今年一季度是疫情管控政策徹底放開(kāi)的第一個(gè)季度，對新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)利好。

　　特點(diǎn)三：3月輕客領(lǐng)跑;3月環(huán)比中卡領(lǐng)漲

截圖2，2023年3月及2月新能源專(zhuān)用車(chē)各細分車(chē)型銷(xiāo)量(來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息)

　　表3，根據截圖3數據，2023年3月各類(lèi)新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量及環(huán)比增速(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的上牌信息):

　　上圖表可見(jiàn)，在2023年3月各類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)細分市場(chǎng)中：

　　--新能源(電動(dòng))輕客銷(xiāo)售9622輛，環(huán)比增長(cháng)46.2%，跑贏(yíng)大盤(pán)，占據新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)超半壁江山的市場(chǎng)份額(51.17%)，居榜首，領(lǐng)跑新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)。

　　據分析主要是歐系純電動(dòng)輕客空間大，能“多拉快跑”，且比較“皮實(shí)”，性?xún)r(jià)比較高，城配市場(chǎng)客戶(hù)比較青睞這類(lèi)電動(dòng)輕客;另外就是藍牌新規的落地執行對新能源輕客市場(chǎng)的增長(cháng)利好。

　　----新能源輕卡銷(xiāo)售2992輛，環(huán)比增長(cháng)55.8%，跑贏(yíng)大盤(pán)，是新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中環(huán)比增速第三高的細分車(chē)型，市場(chǎng)占比15.9%，居第二，據分析主要是城配市場(chǎng)需求增加，加之藍牌輕卡新規的落地執行刺激了新能源輕卡銷(xiāo)量的增長(cháng)。

　　----新能源(電動(dòng))微卡銷(xiāo)售2060輛，環(huán)比增長(cháng)24.9%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.96%，居第三。據分析主要得益于其購買(mǎi)和運營(yíng)成本低，加之藍牌新規的落地，蠶食了部分新能源輕卡市場(chǎng)所致，

　　---新能源重卡銷(xiāo)售1888輛，環(huán)比增長(cháng)58.4%，跑贏(yíng)大盤(pán)，是新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中環(huán)比增速第二高的細分車(chē)型，市場(chǎng)占比10.04%，居第四。據分析主要主要得益于今年3月重卡市場(chǎng)的大漲從而帶動(dòng)新能源重卡的增長(cháng)，另外就是3月普通純電動(dòng)重卡和燃料電池重卡銷(xiāo)量環(huán)比的大增，從而推動(dòng)了新能源整體重卡市場(chǎng)環(huán)比的大增。

　　---新能源(電動(dòng))微客銷(xiāo)售1579輛，環(huán)比大降71.5%，領(lǐng)跌新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)，且是新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)中環(huán)比唯一下降的細分車(chē)型，市場(chǎng)占比8.4%，居第五。

　　據分析主要是因為近期眾多小微企業(yè)受前期疫情及經(jīng)濟大環(huán)境的影響，效益下滑甚至破產(chǎn)，因此輸出的貨源減少，而電動(dòng)微客主要是服務(wù)于微小企業(yè)，另外就是電動(dòng)微客空間小，不能多拉快跑，在新能源微卡和輕客市場(chǎng)中處于不利的競爭地位。

　　----新能源(電動(dòng))皮卡累計銷(xiāo)售484輛，環(huán)比增長(cháng)48.5%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比2.57%，居第六。主要是得益于近期皮卡進(jìn)城政策的放寬和藍牌輕卡新規的落地執行。

　　---新能源中卡累計179輛，環(huán)比增長(cháng)108.1%，跑輸大盤(pán)且領(lǐng)漲新能源專(zhuān)用車(chē)各細分車(chē)，市場(chǎng)占比0.95%，居最小。新能源中卡環(huán)比之所以領(lǐng)漲，據分析主要是由于電動(dòng)類(lèi)環(huán)衛車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量大幅度增加所致。

　　特點(diǎn)四：一季度輕客領(lǐng)跑，皮卡領(lǐng)漲

　　表4，根據截圖2數據，2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)各細分車(chē)型累計銷(xiāo)量同比及占比

　　上圖表顯示，在2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)各類(lèi)細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比及占比中：

　　---輕客累計銷(xiāo)售17800輛，占比42.48%，居榜首，領(lǐng)跑新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng);具體原因上文已簡(jiǎn)析。

　　---皮卡累計同比增長(cháng)206%，領(lǐng)漲新能源專(zhuān)用車(chē)各細分市場(chǎng)。主要原因上文也已簡(jiǎn)析。

　　總之，輕客領(lǐng)跑，皮卡領(lǐng)漲是今年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)。

　　特點(diǎn)五：一季度燃料電池車(chē)型領(lǐng)漲;與2022年相比，一季度插電式混動(dòng)車(chē)型占比增加最多

　　表5,2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量同比、占比及占比與2022年占比比較(數據來(lái)源：截圖2)：

　　上表顯示：

　　---在2023年一季度各技術(shù)路線(xiàn)的新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量同比中，燃料電池銷(xiāo)量同比增長(cháng)61%，跑贏(yíng)一季度新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)3%的增速近58個(gè)百分點(diǎn)且領(lǐng)漲大盤(pán);

　　---在2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)各類(lèi)技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型占比中，純電動(dòng)依然占絕對的主體地位(98.26%);其次和插電式混合動(dòng)力車(chē)型(1.09%);最小的是燃料電池車(chē)型(0.65%);

　　---與2022年全年占比比較，2023年一季度占比增加最多的是插電式混動(dòng)車(chē)型(增0.591個(gè)百分點(diǎn))，減少最多的是燃料電池車(chē)型(-0.56%)。

　　插電式混動(dòng)車(chē)型占比之所以能增加最多，據分析主要是今年的新能源汽車(chē)購置補貼取消，對插電式混動(dòng)車(chē)型相對利好，因此插電式混動(dòng)車(chē)型本來(lái)享受的補貼額度就比較少，因此補貼取消對其反而利好。

　　特點(diǎn)六：一季度吉利商用車(chē)領(lǐng)跑領(lǐng)漲，奇瑞、瑞馳分列二、三;3月吉利商用車(chē)、奇瑞、福田居前三

　　表6，根據終端上牌數據，2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量排行：

　　上表可見(jiàn)：

　　1、在2023年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中：

　　---吉利商用車(chē)累計銷(xiāo)售7967輛，居榜首，同比增長(cháng)684%跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲行業(yè)，表現出色;市場(chǎng)占比19.01%;

　　---奇瑞汽車(chē)累計銷(xiāo)售4778輛，同比增長(cháng)88%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.4%，居第二;

　　---重慶瑞馳汽車(chē)累計銷(xiāo)售3595輛，同比增長(cháng)1%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.56%，居第第三;

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在3000輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%。

　　2、2023年3月，吉利商用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和福田汽車(chē)居前三，銷(xiāo)量分別為3768輛、3106輛和1162輛，市場(chǎng)占比分別為20.04%、16.52%和6.18%。

　　可以預見(jiàn)，隨著(zhù)“雙碳”戰略的持續發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，2023年二季度新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)或將迎來(lái)更大的發(fā)展機遇。