終端上牌數據顯示，2023年1月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售769輛，同比出現首次下滑(-25.0%);2023年2月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售688輛，同比又恢復增長(cháng)(54%);那么2023年3月?lián)Q電重卡市場(chǎng)是漲還是跌?

　　根據終端上牌信息，2023年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售860輛，環(huán)比上月增長(cháng)25%;同比(去年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售661輛)增長(cháng)30.1%;

　　2023年1-3月?lián)Q電重卡累計銷(xiāo)售2317輛，比去年同期的2130輛增長(cháng)8.78%;

　　那么2023年3月及前3月?lián)Q電重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：實(shí)現同環(huán)比“雙增長(cháng)”，銷(xiāo)量創(chuàng )一季度各月新高

　　1、3月同環(huán)比雙增長(cháng)

　　根據終端上牌數據顯示，今年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售860輛，同比 增長(cháng)30.1%，環(huán)比增長(cháng)25%，實(shí)現了同環(huán)比“雙增”的良好發(fā)展勢頭。

　　今年3月?lián)Q電重卡之所以能實(shí)現同環(huán)比雙增長(cháng)，據分析主要原因有：

　　一是去年同期處于疫情期間，換電重卡市場(chǎng)需求受到影響，銷(xiāo)量基數不大，給今年3月同比增長(cháng)提供支持;

　　二是今年工作日較3月少，同時(shí)2月份本身是新能源重卡銷(xiāo)售淡季，因此導致今年2月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量不高，從而給3月環(huán)比增長(cháng)提供機遇。

　　2、3月銷(xiāo)量創(chuàng )今年一季度各月銷(xiāo)量新高

　　根據終端上牌數據，今年1-3月各月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量依次為769輛、688輛、860輛;可見(jiàn)今年3月銷(xiāo)量創(chuàng )一季度月份銷(xiāo)量新高。

　　據分析主要是3月是重卡市場(chǎng)的傳統銷(xiāo)售旺季，給換電重卡的銷(xiāo)量增長(cháng)帶來(lái)契機;同時(shí)2月初國家8部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知》，推廣車(chē)輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域，三年要推廣新能源車(chē)204萬(wàn)輛，這無(wú)疑給今年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量的提升起到了積極的推動(dòng)作用。

　　特點(diǎn)二、3月占比居首次跌落第二，一季度占比領(lǐng)跑大盤(pán)

　　表1，根據終端上牌及電車(chē)資源數據，按技術(shù)路線(xiàn)及補能方式劃分，2023年3月及1-3月新能源重卡銷(xiāo)量結構：

　　上表可見(jiàn)，按技術(shù)路線(xiàn)和補能方式劃分：

　　1、在2023年3月：

　　3月?lián)Q電重卡分別銷(xiāo)售860輛，占據3月新能源重卡大盤(pán)45.55%的權重，居第二(第一是普通純電動(dòng)重卡，占比47.72%)，是近期以來(lái)首次占比小于普通純電動(dòng)重卡、跌落至第二的月份。

　　據調研分析主要是今年3月的新能源重卡有不少是銷(xiāo)售到換電站設施不太完善的城市，由于這些城市換電站缺乏，因此不足以銷(xiāo)售更多的換電重卡，而之前月份的情況正好與今年3月相反，因此導致今年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量占比首次少于普通純電動(dòng)新能源重卡。

　　2、2023年1-3月：

　　1-3月?lián)Q電重卡累計銷(xiāo)售2317輛，累計占據1-3月新能源重卡大盤(pán)51.27%的份額，位居第一領(lǐng)跑新能源重卡市場(chǎng)。

　　據分析主要是因為換電重卡比普通純電動(dòng)重卡具有補電速度快、初始購買(mǎi)成本低、封閉場(chǎng)景下續航里程無(wú)憂(yōu)等優(yōu)勢，加之客戶(hù)購買(mǎi)換電重卡無(wú)須考慮電池的管理及車(chē)輛本身的殘值被賤賣(mài)等煩心的問(wèn)題，因此換電重卡受到熱捧。

　　特點(diǎn)三、換電牽引車(chē)居壟斷地位

　　表2，根據終端上牌及電車(chē)資數據，2022年3月及1-3月?lián)Q電重卡各細分車(chē)型銷(xiāo)量及占比統計：

　　上表可見(jiàn)：

　　---2023年3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)售860輛，其中換電牽引車(chē)銷(xiāo)售581輛，占據67.6%的市場(chǎng)份額，居于今年3月?lián)Q電重卡市場(chǎng)絕對的主體地位;

　　---2023年1-3月?lián)Q電重卡累計銷(xiāo)售2317輛，其中換電牽引車(chē)累計銷(xiāo)售1442輛，占據62.2%的市場(chǎng)份額，也居于今年1-3月?lián)Q電重卡市場(chǎng)的絕對壟斷地位。

　　也就是說(shuō)，無(wú)論是今年3月還是1-3月，換電牽引車(chē)均占居了換電重卡絕對的絕對壟斷地位。據調研分析主要原因有：

　　一是純電動(dòng)牽引車(chē)適合在港口、鋼廠(chǎng)、礦山等各類(lèi)倒短運輸場(chǎng)景中推廣應用，比換電自卸車(chē)和攪拌車(chē)適合的市場(chǎng)面要寬泛得多，因此成為電動(dòng)重卡市場(chǎng)中的主要推廣應用車(chē)型。

　　二是在純電動(dòng)牽引車(chē)中，換電模式的牽引車(chē)相對普通充電類(lèi)的牽引車(chē)具有補電效率高、購買(mǎi)成本更低的優(yōu)勢(因為能實(shí)現“車(chē)電分離”模式，電池可以租賃，只需購買(mǎi)裸車(chē))，客戶(hù)初始投資壓力較小;

　　三是減少客戶(hù)后期二手車(chē)交易因電池衰減帶來(lái)的貶值。

　　由于換電牽引車(chē)二手車(chē)只交易無(wú)動(dòng)力車(chē)身的部分，因此客戶(hù)購買(mǎi)換電牽引車(chē)可減少對后期車(chē)輛殘值縮水問(wèn)題的擔心。

　　四是換電牽引車(chē)養車(chē)成本更低(因為不用擔心電池養護和老化的問(wèn)題)。

　　特點(diǎn)四：徐工奪得3月及1-3月“雙料”冠軍

　　表3，根據終端上牌信息，2023年3月及1-3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量排行：

　　上表可見(jiàn)，2023年3月及1-3月?lián)Q電重卡銷(xiāo)量排行：

　　1、2023年3月：

　　---徐工重卡銷(xiāo)售179輛，市場(chǎng)占比20.81%，奪冠;

　　---東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售102輛，市場(chǎng)占比11.86%，居第二;

　　---其余車(chē)企銷(xiāo)量都在100輛以下。

　　---TOP10累計銷(xiāo)售776輛，累計占比90.23%，市場(chǎng)壟斷程度非常之高。

　　2、2023年1-3月：

　　---徐工重卡累計銷(xiāo)售663輛，市場(chǎng)占比28.61%，居第一，領(lǐng)跑行業(yè);

　　---遠程商用車(chē)(漢馬科技)累計銷(xiāo)售390輛，市場(chǎng)占比16.83%，居第二;

　　上述兩個(gè)車(chē)企累計占比超45%，可見(jiàn)市場(chǎng)集中度較高;

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量都在300輛以下，累計占比均小于10%;

　　---TOP10累計銷(xiāo)售2109輛，累計占比91.04%，市場(chǎng)壟斷程度也是很高。

　　總之，無(wú)論是今年3月還是1-3月，徐工重卡均奪得換電重卡市場(chǎng)的“雙料”冠軍。