根據電車(chē)資源數據，2023年3月新能源物流車(chē)銷(xiāo)售18744輛，同比2022年3月的18367輛增長(cháng)2.1%;

　　2023年一季度新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)售3.65萬(wàn)輛，同比2022年一季度的3.21萬(wàn)輛增長(cháng)13.7%。

　　那么2023年一季度新能源物流車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特征?

　　特征一：跑贏(yíng)新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)

截圖1,2023年3月及1-3月新能源專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量、同比(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )上牌信息)

　　表1,2023年3月及一季度新能源物流車(chē)同比與新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)比較(數據來(lái)源：電車(chē)資源和截圖1)：

　　上圖表顯示，今年3月新能源物流車(chē)同比增速2.1%，跑贏(yíng)今年3月新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)-16%的增速近18.1個(gè)百分點(diǎn);今年一季度新能源物流車(chē)同比增速13.7%，跑贏(yíng)今年一季度新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)3%的增速近10.7個(gè)百分點(diǎn).

　　總之，無(wú)論是今年3月還是一季度，新能源物流車(chē)同比增速均跑贏(yíng)新能源專(zhuān)用車(chē)大盤(pán)。

　　特征二：遠程星享V是最暢銷(xiāo)車(chē)型，領(lǐng)漲領(lǐng)跑行業(yè)

　　根據終端上牌數據，2023年一季度共計有180多款新能源物流車(chē)車(chē)型參與銷(xiāo)售，其中有9款車(chē)型累計銷(xiāo)量超越1000輛，而遠程新能源商用車(chē)的星享V是最暢銷(xiāo)車(chē)型，累計銷(xiāo)量7755輛，占比超2成(21.3%)。

　　表2,2023年一季度累計銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的top9新能源物流車(chē)車(chē)型統計(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上表顯示，在2023年一季度新能源物流車(chē)暢銷(xiāo)的9款車(chē)型中：

　　---遠程新能源商用車(chē)的星享V累計銷(xiāo)售7755輛，同比暴漲7655%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比21.3%，領(lǐng)跑行業(yè)?？梢?jiàn)遠程星享V是唯一銷(xiāo)量超7000輛和市場(chǎng)占比超2成的最熱銷(xiāo)車(chē)型。據分析主要是該款車(chē)型配置豐富，續航里程比同類(lèi)車(chē)型要長(cháng)，貨廂容積也比一般車(chē)型要大，能多拉快跑，能適應城配物流市場(chǎng)中的各種應用場(chǎng)景，滿(mǎn)足各種不同客戶(hù)的需求，性?xún)r(jià)比也較高，深受客戶(hù)青睞。

　　---奇瑞新能源商用車(chē)的開(kāi)瑞江豚累計銷(xiāo)售4377輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比12%，屬于今年一季度新能源物流車(chē)市場(chǎng)中的第二款暢銷(xiāo)車(chē)型，表現也不俗。

　　---重慶瑞馳EC35II累計銷(xiāo)售2801輛，同比下降0.5%，市場(chǎng)占比7.7%，屬于今年一季度新能源物流車(chē)市場(chǎng)中的第三款暢銷(xiāo)車(chē)型。

　　---其余6款車(chē)型累計銷(xiāo)量均在2000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

　　特征三：輕客型(中面)物流車(chē)占比近5成，獨占鰲頭

截圖2,2023年一季度各類(lèi)新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)量及占比(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息)

　　從截圖2數據可見(jiàn)，按車(chē)型類(lèi)別劃分，在2023年一季度各類(lèi)新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比中?：

　　---新能源輕客(中面)物流車(chē)累計銷(xiāo)售17414輛，占據今年一季度新能源物流車(chē)總銷(xiāo)量3.65萬(wàn)輛近5成(47.7%)的份額，可謂獨占鰲頭。換言之，新能源輕客物流車(chē)是今年一季度各類(lèi)新能源物流車(chē)中最受市場(chǎng)歡迎的車(chē)型。據分析主要原因有：

　　一是藍牌新規落地釋放運力，刺激新能源輕客物流車(chē)市場(chǎng)快速復蘇。

　　藍牌新規于去年9月1日正式實(shí)施，由于前幾個(gè)月疫情的影響，政策落地的執行效果沒(méi)能“立竿見(jiàn)影”，導致前前幾個(gè)月不少客戶(hù)處于觀(guān)望之中。

　　近來(lái)由于疫情的影響徹底消失，加之近來(lái)多省對藍牌新規的執行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍牌新規的執行已經(jīng)實(shí)現了常態(tài)化(藍牌新規規定：輕客車(chē)型長(cháng)應在5.5米以下，行李區縱向長(cháng)度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規要求)，因此導致之前還“心存僥幸”的客戶(hù)，越來(lái)越認識到必然要把手中的不合規輕客及時(shí)切換成合規車(chē)型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規輕客的退出在增加更新車(chē)輛的同時(shí)釋放出了部分運力，進(jìn)而帶來(lái)了輕客物流新車(chē)輛的增長(cháng)，刺激了近期的輕客物流車(chē)市場(chǎng)的需求。這是推動(dòng)今年一季度新能源輕客(中面)物流車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量攀升也特別利好。

　　二是新能源輕客(中面)物流車(chē)貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實(shí)，因此蠶食了之前的新能源微客(微面)物流車(chē)市場(chǎng)(去年同期新能源微面物流車(chē)占比5成以上);

　　---新能源微面物流車(chē)累計銷(xiāo)售8000輛，市場(chǎng)占比21.9%，由去年同期的第一變?yōu)榻衲暌患径鹊牡诙?。據分析新能源微?微面)物流車(chē)主要服務(wù)小微企業(yè)，而由于之前的疫情使得大批量的小微企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，導致其輸出的貨源減少，對新能源微面的需求減少。

　　---新能源微卡物流車(chē)累計銷(xiāo)售4075輛，市場(chǎng)占比11.2%，市場(chǎng)占比居第三;

　　---新能源輕卡物流車(chē)累計銷(xiāo)售3244輛，市場(chǎng)占比8.9%，居第四;

　　---其余新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)售均在2500輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。

　　特征四：純電動(dòng)主體地位微降，插電式混動(dòng)領(lǐng)漲

　　表3，根據終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2023年一季度各類(lèi)新能源物流車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量同比、占比及占比同比增減：

　　上表顯示，在2023年一季度各類(lèi)新能源技術(shù)路線(xiàn)物流車(chē)中：

　　----純電動(dòng)物流車(chē)累計銷(xiāo)售36012輛，同比增長(cháng)13.32%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比98.76%，居于絕對的主體地位，但占比同比微減0.21個(gè)百分點(diǎn);說(shuō)明其主體地位同比微弱下降;

　　---插電式混動(dòng)物流車(chē)累計銷(xiāo)售398輛，同比增長(cháng)54.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比1.1%，占比同比增加0.296個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細分車(chē)型。據分析主要是新能源汽車(chē)購置補貼取消影響所致(因為插電式混動(dòng)車(chē)型獲得的國補額度相對較少，因此補貼取消反而利好)

　　---燃料電池物流車(chē)累計銷(xiāo)售54輛，同比下降17%，跑輸大盤(pán);占比0.14%，居最小，且占比同比減少0.06個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)五、深圳、東莞、佛山居前三

　　表4，根據各地終端上牌數據，2023年一季度新能源物流車(chē)流向TOP10城市：

　　上表顯示，今年一季度新能源物流車(chē)流向top10城市：

　　---深圳、東莞、佛山居前三，銷(xiāo)量分別為3072輛、2867輛和2088輛，市場(chǎng)占比分別為8.4%、7.9%和5.7%;

　　---其余城市銷(xiāo)量均在2000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5%。

　　---top10累計銷(xiāo)售16826輛，累計占比46.1%。

　　可見(jiàn)，今年一季度新能源物流車(chē)流向分布仍不均衡。