根據終端上牌數據，2023年3月新能源重卡銷(xiāo)售1888輛，同比增長(cháng)25%，環(huán)比增58%，其中新能源自卸車(chē)銷(xiāo)售308輛(本文均指新能源重型自卸車(chē)，下同)，同比下滑14%，環(huán)比增3%，可見(jiàn)，今年3月新能源自卸車(chē)同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤(pán)。

　　2023年一季度新能源重卡累計銷(xiāo)售4519輛，同比下降4.4%，其中新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售1054輛，同比下降18%?？梢?jiàn)，2023年一季度新能源自卸車(chē)也跑輸新能源重卡大盤(pán)。

　　那么2023年一季度新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特征?

　　特征一 、跑輸新能源重卡大盤(pán)

　　表1，根據終端上牌數據，2023年3月及一季度新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同環(huán)比與新能源重卡大盤(pán)比較：

　　上圖表可見(jiàn)，在2023年3月及一季度新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中：

　　---3月新能源自卸車(chē)同比增長(cháng)-14%，跑輸3月新能源重卡大盤(pán)25%的增幅近39個(gè)百分點(diǎn);

　　---一季度新能源自卸車(chē)同比增長(cháng)-18%，跑輸新能源重卡大盤(pán)-4.4%的增速近22.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　總之，無(wú)論是今年3月還是一季度，新能源自卸車(chē)同比增速均跑輸新能源重卡大盤(pán)。據分析主要原因有：

　　一是今年1月起，新能源汽車(chē)購置補貼的取消對新能源自卸車(chē)的影響要大于一般的新能源重卡車(chē)型。因為新能源自卸車(chē)車(chē)型的帶電量一般都大于新能源重卡大部分車(chē)型(如牽引車(chē))的帶電量，在新能源汽車(chē)購置補貼未取消前，新能源自卸車(chē)獲得的補貼額度一般要大于新能源重卡中的大部分車(chē)型。因此當新能源購置補貼取消后，對新能源自卸車(chē)車(chē)型的銷(xiāo)量影響相對更大。

　　二是由于今年一季度全國各地工程項目開(kāi)工不及預期，也一定程度上影響了今年一季度的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)。

　　特征二、一季度各月銷(xiāo)量演繹了“降-增-降”的市場(chǎng)軌跡，終結了去年以來(lái)的持續上漲

截圖1，近年各月新能源自卸車(chē)終端銷(xiāo)量走勢(來(lái)源：公開(kāi)信息)

　　表2，根據終端上牌數據，2023年一季度各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比：

　　上表顯示，今年1-3月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比演繹了“降-增-降”的市場(chǎng)軌跡，這與2022年同期一直是“3連漲”(見(jiàn)截圖1曲線(xiàn)，2022年1-3月銷(xiāo)量均在2021年同期之上)的趨勢不一樣，說(shuō)明今年的一季度各月的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有漲有跌，終結了去年以來(lái)一直上漲的趨勢，這也是今年一季度新能源自卸車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)。據分析這種現象主要是今年新能源汽車(chē)購置補貼取消引起市場(chǎng)需求減少導致的。

　　特征三、一季度徐工、三一、重汽居前三;3月三一奪冠

　　表3，根據終端上牌信息，2023年一季度新能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量排行：

　　上圖表顯示，2023年一季度及3月新能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量及占比呈現以下特點(diǎn)：

　　---2023年一季度累計銷(xiāo)量中，徐工重卡車(chē)累計銷(xiāo)售259輛，市場(chǎng)占比超2成(24.57%)，居于第一，同比增長(cháng)-29%;第二是三一汽車(chē)，累計銷(xiāo)售237輛，同比增長(cháng)101%，市場(chǎng)占比22.49%;第三是中國重汽，累計銷(xiāo)售190輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比18.03%;其他車(chē)企累計銷(xiāo)量均在100輛以下，占比均小于10%。

　　---2023年3月單月銷(xiāo)量中，三一汽車(chē)銷(xiāo)售88輛，市場(chǎng)占比28.57%，居于第一;第二是中國中國重汽，銷(xiāo)售80輛，市場(chǎng)占比25.97%;第三是宇通集團，銷(xiāo)售45輛，市場(chǎng)占比14.6%;第四是徐工重卡，銷(xiāo)售37輛，市場(chǎng)占比12.01%;其他車(chē)企銷(xiāo)量均在30輛以下，占比均小于5%。

　　可見(jiàn)，2023年一季度徐工重卡、三一汽車(chē)、中國重汽居新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量前三;2023年3月三一奪冠。

　　特征四、按補能方式及技術(shù)路線(xiàn)劃分，換電車(chē)型領(lǐng)跑，且占比同比增加最多;插電式混動(dòng)銷(xiāo)量同比領(lǐng)漲

　　表4，根據終端上牌數據，按補能方式和技術(shù)路線(xiàn)劃分，2023年一季度各技術(shù)路線(xiàn)新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量、同比及占比統計：

　　上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線(xiàn)及補能方式劃分，在2023年一季度新能源自卸車(chē)各細分車(chē)型中：

　　---換電式自卸車(chē)累計銷(xiāo)售633輛，比增長(cháng)25.3%，增幅居第二，跑贏(yíng)新能源自卸車(chē)大盤(pán);市場(chǎng)占比6成，居于主體地位，領(lǐng)跑新能源自卸車(chē)市場(chǎng)，且占比同比增加20.9個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細分車(chē)型，可見(jiàn)換電式自卸車(chē)“風(fēng)頭最盛”;

　　---普通純電動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售389輛，同比下降49%，跑輸新能源自卸車(chē)大盤(pán)，市場(chǎng)占比36.9%，居第二，但占比同比減少22.2個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細分車(chē)型;

　　---插電式混動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售25輛，同比暴漲525%，領(lǐng)漲大盤(pán);據分析主要是2022年銷(xiāo)量基數較少加之插電式混動(dòng)受新能源汽車(chē)購置補貼取消影響小，因此導致增幅大增;市場(chǎng)占比2.44%，居第三，占比同比增加2.11個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加第二多的細分車(chē)型。

　　---燃料電池自卸車(chē)累計銷(xiāo)售7輛，同比下降63.1%，跑輸新能源自卸車(chē)大盤(pán)且領(lǐng)跌，市場(chǎng)占比0.66%，居最小，占比同比減少0.81個(gè)百分點(diǎn);

　　總之，在2023年一季度新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中，換電式自卸車(chē)占主體，且占比同比增加最多，主要是換電自卸車(chē)補能快速、初始購買(mǎi)成本低、客戶(hù)也不用擔心動(dòng)力電池的衰減等，因此受到客戶(hù)青睞。而插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比領(lǐng)漲大盤(pán)。