根據汽終端上牌數據，2023年4月新能源重卡實(shí)銷(xiāo)2306輛，同比(2022年4月實(shí)銷(xiāo)1123輛)大增105.3%，環(huán)比2023年3月1888輛增長(cháng)22.1%?？梢?jiàn)2023年4月的新能源重卡市場(chǎng)果然有明顯改觀(guān)。

　　2023年1-4月新能源重卡累計銷(xiāo)售6825輛，累計同比(去年1-4月新能源重卡銷(xiāo)售5852輛)增長(cháng)16.6%，將今年1-3月累計4.4%的降幅一舉扭轉為兩位數的正增長(cháng)，向好趨勢明顯。

　　那么2023年4月新能源重卡銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?現進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

　　特點(diǎn)一：同環(huán)比雙增，銷(xiāo)量及同比均創(chuàng )今年以來(lái)月度新高

　　表1，根據終端上牌數據，2023年1-4月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同環(huán)比：

　　上表顯示，在今年1-4月各月新能源重卡銷(xiāo)量及同環(huán)比中：

　　---4月銷(xiāo)量同比大漲105.3%，環(huán)比增長(cháng)22.1%，呈現同環(huán)比雙增的強勁發(fā)展勢頭，且同比增速創(chuàng )今年1-4月各月新高，也是今年以來(lái)同比增速第一個(gè)達到3位數的月份;

　　---4月銷(xiāo)量2306輛，創(chuàng )今年1-4月各月銷(xiāo)量新高。

　　總之，4月的新能源重卡市場(chǎng)是今年以來(lái)表現最給力的月份，之前“不溫不火

　　”的現象幾乎一掃光。據分析主要原因有：

　　一是得力于大力引導及持續加碼支持的國家政策。

　　今年4月12日，國家能源局發(fā)布《2023年工作指導意見(jiàn)》，提出了三個(gè)主要目標。將“結構轉型深入推進(jìn)”和“質(zhì)量效率穩步提高”、支持包括重卡在內的交通領(lǐng)域盡快實(shí)現低碳轉型作為今后的工作重點(diǎn)來(lái)予以推進(jìn)。

　　今年2月，國家八部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區試點(diǎn)工作的通知》，推廣車(chē)輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域，三年要推廣新能源車(chē)204萬(wàn)輛，這給包括新能源重卡在內的新能源商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展指明了方向。在國家政策的大力支持和引導下，各地在今年3月加大了新能源重卡的推廣應用力度。

　　上述政策的積極引導和持續加碼的支持，對今年4月的新能源重卡市場(chǎng)無(wú)疑起到了積極的推動(dòng)作用。

　　二是國六b環(huán)保標準的執行日前即將臨近，對新能源重卡市場(chǎng)利好。

　　今年7月1日柴油重卡將全面執行史上最嚴的國6b標準，屆時(shí)將使得新能源重卡價(jià)格與柴油重卡差距縮小，加之主管部門(mén)對企業(yè)的環(huán)?？己肆Χ日谥鸩郊哟?，因此促進(jìn)了部分客戶(hù)提前購買(mǎi)新能源重卡。

　　三是新能源購置補貼取消的影響力度越來(lái)越弱。

　　特點(diǎn)二：同環(huán)比均跑贏(yíng)重卡大盤(pán)

　　表2，2023年4月新能源重卡銷(xiāo)量同環(huán)比與重卡大盤(pán)比較(數據來(lái)源：終端上牌與中汽協(xié))

　　上圖表顯示，今年4月新能源重卡同比增長(cháng)105.3%，跑贏(yíng)今年4月重卡大盤(pán)89.6%的增幅近15.7個(gè)百分點(diǎn);今年4月新能源重卡環(huán)比增長(cháng)22.1%，跑贏(yíng)今年4月重卡大盤(pán)環(huán)比-28%的增幅近50個(gè)百分點(diǎn)。

　　可見(jiàn)，無(wú)論是同比還是環(huán)比，今年4月的新能源重卡均跑贏(yíng)重卡大盤(pán)。據分析主要是今年4月的重卡市場(chǎng)恢復不及預期導致的。而對新能源重卡市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，購置補貼取消對市場(chǎng)的影響越來(lái)越弱。

　　特點(diǎn)三：換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑

　　表3，根據終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)及補能劃分，2023年4月新能源重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量占比及占比環(huán)比增減：

　　上圖表顯示，在2023年4月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量中：

　　---從銷(xiāo)量環(huán)比看，換電重卡環(huán)比增長(cháng)35.5%，領(lǐng)漲各細分車(chē)型。據分析主要是換電車(chē)型具備初始購買(mǎi)成本低、補電效率高、無(wú)續航里程焦慮等優(yōu)勢，因此深受客戶(hù)青睞。

　　---從市場(chǎng)占比看，換電重卡車(chē)型占據新能源重卡市場(chǎng)50.5%的權重，領(lǐng)跑今年4月新能源重卡市場(chǎng);

　　---從市場(chǎng)占比環(huán)比看，換電重卡占比環(huán)比增加了4.9個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比增加最多的細分車(chē)型。

　　總之，在今年4月新能源重卡各細分市場(chǎng)中，換電重卡領(lǐng)漲領(lǐng)跑。

　　特點(diǎn)四：1-4月累銷(xiāo)中，燃料電池重卡領(lǐng)漲

　　表4，根據終端上牌數據，按技術(shù)路線(xiàn)及補能劃分，2023年1-3月新能源重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量占比：

　　上表顯示，在2023年1-4月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型累計銷(xiāo)量同比：

　　---燃料電池重卡累計銷(xiāo)售313輛，累計同比大漲156.6%，跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲新能源重卡各細分車(chē)型;據分析主要得益于去年同期銷(xiāo)量基數低，另外是得益于今年以來(lái)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地執行。

　　---插電式混動(dòng)重卡累計同比增長(cháng)133.3%，跑贏(yíng)大盤(pán)，居第二;

　　---換電重卡累計同比增長(cháng)30.6%，跑贏(yíng)大盤(pán)，居第三。

　　---普通純電動(dòng)重卡同比下降1.6%，跑輸大盤(pán)，是今年1-4月新能源重卡市場(chǎng)中同比唯一下降的細分車(chē)型。

　　從市場(chǎng)占比看，換電式重卡車(chē)型累計銷(xiāo)售3482輛，市場(chǎng)占比51.0%，居今年1-4月新能源重卡市場(chǎng)的主體地位。

　　特點(diǎn)五：三一奪冠，徐工、宇通分列二、三;TOP10同比9增1減，陜汽領(lǐng)漲;累計徐工、三一、遠程居前三

　　表5，根據終端上牌數據，2023年4月TOP10新能源重卡銷(xiāo)量排行：

　　上圖表顯示：在2023年4月新能源重卡銷(xiāo)量TOP10車(chē)企中 ：

　　---三一汽車(chē)銷(xiāo)量636輛，同比增長(cháng)138.2%，市場(chǎng)占比27.58%，居第一;

　　---徐工重卡銷(xiāo)售352輛，同比增長(cháng)188.5%，市場(chǎng)占比15.27%，居第二;

　　---宇通集團銷(xiāo)241輛，同比增長(cháng)148.5%，市場(chǎng)占比10.45%，居第三;

　　---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在200輛以下，市場(chǎng)占比均小于6.5%。

　　---TOP10同比9增1降，其中陜汽集團同比暴漲1566.7%領(lǐng)漲。

　　從2023年1-4月累計銷(xiāo)量看，徐工重卡累計銷(xiāo)售1366輛，市場(chǎng)占比19.91%，領(lǐng)跑行業(yè);三一汽車(chē)和遠程商用車(chē)分別居第二、第三，其累計銷(xiāo)量分別為1360輛和558輛，市場(chǎng)占比分別為19.83%和8.13%。

　　特點(diǎn)六：長(cháng)沙、成都、石家莊居前三;TOP10累計占比超半壁江山

　　表6，根據終端上牌數據，2023年4月新能源重卡銷(xiāo)量top10城市排行：

　　上表顯示，2023年4月，新能源重卡流向top10城市：

　　---長(cháng)沙、成都、石家莊居前三，銷(xiāo)量分別為221輛、148輛和138輛;市場(chǎng)占比分別為9.58%，6.41%和5.98%。

　　---銷(xiāo)量在100輛以上的城市還有徐州、鞍山、邯鄲和深圳。

　　---TOP10累計占比超半壁江山(52.74%)，說(shuō)明今年4月的新能源重卡區域流向不均。