根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )提供的數據，2023年前4月卡車(chē)(含重卡、中卡、輕卡、微卡和皮卡，下同)累計銷(xiāo)售862247輛，其中含常規傳統動(dòng)力卡車(chē)838140輛、新能源卡車(chē)累計銷(xiāo)售24107輛(見(jiàn)截圖1，含純電動(dòng)卡車(chē)22856輛+插電式混動(dòng)卡車(chē)699輛+燃料電池卡車(chē)552輛)。也就是說(shuō)，2023年前4月新能源卡車(chē)的市場(chǎng)滲透率為2.8%。由于新能源卡車(chē)的市場(chǎng)滲透率一定程度上真實(shí)的反映了我國當前卡車(chē)行業(yè)的新能源化程度，也是國家制定相關(guān)新能源卡車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的主要依據之一，因此深受行業(yè)關(guān)注。

截圖1,2023年前4月、近年傳統卡車(chē)及各類(lèi)新能源卡車(chē)銷(xiāo)量銷(xiāo)量(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì ))

　　那么2023年前4月的新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率究竟有哪些特征?下面予以簡(jiǎn)要分析。

　　一、 滲透率為2.8%，在近6年中居第二

　　表1，根據截圖1數據，2023年前4月及近年新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率統計如下：

　　上圖表顯示：

　　2023年1-4月新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率為2.8%，在近6年中居第二，處于中上水平，但比2022年的4.45%要低1.65個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年前4月的新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率比之前的其他年份高，這完全可以理解，畢竟近年來(lái)國家支持新能源汽車(chē)的力度在逐年加大，加之近年雙碳戰略的推動(dòng)，新能源卡車(chē)市場(chǎng)的增速幾乎都高于當年的卡車(chē)大盤(pán)。

　　今年前4月新能源卡車(chē)滲透率之所以低于2022年，據分析主要原因是：

　　一是新能源汽車(chē)購置補貼取消帶來(lái)的影響，使得純電動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量受到的影響最大，畢竟補貼沒(méi)有了，純電動(dòng)卡車(chē)成本升高，市場(chǎng)需求暫時(shí)減少，車(chē)企生產(chǎn)銷(xiāo)售的積極性也下降了;

　　二是新能源汽車(chē)購置補貼取消，使得常規傳統卡車(chē)市場(chǎng)更有競爭力，導致常規傳統卡車(chē)需求增加。

　　三是新能源購置補貼取消，雖然對混合動(dòng)力和燃料電池卡車(chē)利好(2023年前4月混動(dòng)卡車(chē)和燃料電池卡車(chē)同比分別增長(cháng)52%和194%，均遠遠大于純電動(dòng)卡車(chē)的增速)，但這兩個(gè)技術(shù)路線(xiàn)的車(chē)型銷(xiāo)量基數太小，根本不足以挽回純電動(dòng)卡車(chē)大幅度減少的頹勢。

　　二、 新能源微卡和重卡市場(chǎng)滲透率分列一、二，領(lǐng)跑行業(yè)

截圖2,2023年前4月及近年新能源卡車(chē)各細分市場(chǎng)滲透率(數據來(lái)源：中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì ))

　　從上文可知，2023年前4月新能源卡車(chē)整體市場(chǎng)的滲透率為2.8%，但細分到新能源卡車(chē)的各個(gè)細分市場(chǎng)表現卻不都一樣。從截圖2數據可知，在2023年前4月的新能源卡車(chē)各細分市場(chǎng)滲透率中，新能源微卡的市場(chǎng)滲透率為6.2%，居第一;其次是新能源重卡滲透率為3.2%，而且這兩個(gè)細分市場(chǎng)的新能源滲透率均高于新能源卡車(chē)平均滲透率(2.8%)，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　根據截圖2數據， 2023年前4月新能源卡車(chē)各細分市場(chǎng)滲透率統計如下：

　　上圖表顯示，2023年前4月新能源卡車(chē)各細分市場(chǎng)的滲透率：

　　---新能源微卡市場(chǎng)滲透率為6.2%(完全是純電動(dòng)微卡貢獻)，比新能源卡車(chē)平均2.8%的市場(chǎng)滲透率高出3.4個(gè)百分點(diǎn)，居榜首，領(lǐng)跑新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率。

　　換言之，在目前的新能源卡車(chē)市場(chǎng)中，新能源微卡電動(dòng)化程度最快。據分析主要原因有：

　　一是藍牌輕卡新規落地執行，使得部分電動(dòng)輕卡市場(chǎng)被電動(dòng)微卡取代，因此推高了電動(dòng)微卡的銷(xiāo)量。

　　二是新能源購置補貼取消對帶電量較少、本來(lái)補貼就不多的電動(dòng)微卡影響較小。

　　三是得益于電動(dòng)微卡較低的價(jià)格競爭優(yōu)勢。

　　電動(dòng)微卡主要用于城配市場(chǎng)中的輕拋物、一些個(gè)體用戶(hù)擺攤零售、賣(mài)水果或者市區搬家、建材等場(chǎng)景的運輸，這些場(chǎng)景下，大部分都屬于散戶(hù)經(jīng)營(yíng)的“小本生意”，因此對車(chē)輛的價(jià)格很敏感。

　　目前電動(dòng)微卡往往比電動(dòng)輕卡價(jià)格要便宜不少，一般只要6萬(wàn)到10萬(wàn)就可以搞定。因此，目前電動(dòng)微卡一直都賣(mài)得非常不錯，主要原因就是電動(dòng)微卡價(jià)格更合適。

　　四是得益于農村物流體系建設和新一輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)的持續開(kāi)展。

　　今年以來(lái)，政府對農村電商和加快物流配送高度重視，有關(guān)農村物流體系的建設不斷提速，各地政策出臺相關(guān)政策，對促進(jìn)今年前4月電動(dòng)微卡銷(xiāo)量的大漲起到積極的推動(dòng)作用。

　　另外就是新一輪新能源汽車(chē)下鄉活動(dòng)持續展開(kāi)，使得電動(dòng)微卡在農村物流市場(chǎng)受到了極高關(guān)注度。

　　電動(dòng)微卡憑借相對實(shí)惠且經(jīng)濟的價(jià)格，拉低了新能源車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻，對價(jià)格敏感的用戶(hù)更青睞這類(lèi)產(chǎn)品。

　　---新能源重卡市場(chǎng)滲透率為3.2%(純電動(dòng)車(chē)型貢獻3.1%，燃料電池車(chē)型貢獻0.1%，插電式混動(dòng)車(chē)型很少，忽略不計)，高于新能源卡車(chē)平均2.8%的市場(chǎng)滲透率高出0.4個(gè)百分點(diǎn)，居第二。換言之，在目前的新能源卡車(chē)市場(chǎng)中，新能源重卡的電動(dòng)化程度第二快速。

　　據分析主要原因有：

　　一是“雙碳”戰略的持續發(fā)力，特別是對推動(dòng)商用車(chē)行業(yè)中污染程度最大的重卡領(lǐng)域的電動(dòng)化力度更大。

　　二是換電重卡的興起，對推動(dòng)當前重卡行業(yè)的電動(dòng)化起到了非常重要的加速作用。

　　由于換電模式具有補能快速、且能實(shí)現“車(chē)電分離”的商業(yè)模式，讓客戶(hù)“少掏銀子”就能將電動(dòng)重卡買(mǎi)到手;同時(shí)還不需要考慮電池衰減和維護管理、以及續航里程不足等諸多“煩心”的事情，特定應用場(chǎng)景中的客戶(hù)更比較愿意購買(mǎi)換電重卡，也因此推高了電動(dòng)重卡的銷(xiāo)量;

　　三是目前新能源重卡的應用場(chǎng)景越來(lái)越豐富，不僅可以應用于大型電場(chǎng)、鋼廠(chǎng)、港口、礦山等目標市場(chǎng)的倒短運輸，還開(kāi)始應用于高速干線(xiàn)公路的運輸場(chǎng)景;另外燃料電池重卡也隨著(zhù)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，推廣應用力度逐漸加大，一定程度上也推高了新能源重卡的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　正是上述諸多因素的疊加作用，使得新能源重卡市場(chǎng)滲透率能位居新能源卡車(chē)行業(yè)第二，后期或將成為領(lǐng)跑新能源卡車(chē)市場(chǎng)滲透率的一批“黑馬”。

　　---新能源輕卡市場(chǎng)滲透率為2.4%(純電動(dòng)車(chē)型貢獻2.1%，插電式混動(dòng)車(chē)型貢獻0.2%，燃料電池車(chē)型貢獻0.1%)，居新能源卡車(chē)行業(yè)第三，但低于能源卡車(chē)平均2.8%的市場(chǎng)滲透率0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　據分析主要原因就是上文已經(jīng)提及由于藍牌新規的落地執行，導致其部分市場(chǎng)被價(jià)格和運營(yíng)成本更低的電動(dòng)微卡所替代。

　　---新能源中卡市場(chǎng)滲透率為1.9%(純電動(dòng)車(chē)型貢獻1.6%，燃料電池車(chē)型貢獻0.2%，插電式混動(dòng)車(chē)型貢獻0.1%)，居新能源卡車(chē)行業(yè)第四，低于新能源卡車(chē)平均2.8%的市場(chǎng)滲透率0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　據分析主要原因是中卡車(chē)型中一些特殊專(zhuān)用車(chē)(如?；愤\輸車(chē)、冷藏車(chē)等)，由于其運輸物品的特殊性，運輸車(chē)輛對續航、運輸效率及可靠性、安全性要求都比較高，因此對新能源車(chē)型需求不多。

　　---新能源皮卡市場(chǎng)滲透率為1.3%(完全是純電動(dòng)車(chē)型貢獻)，居新能源卡車(chē)行業(yè)第五，且低于新能源卡車(chē)平均2.8%的市場(chǎng)滲透率1.5個(gè)百分點(diǎn).

　　據分析主要原因是目前大多數皮卡客戶(hù)對其越野性能要求較高，因此暫時(shí)對新能源皮卡的需求剛處于起步階段。

　　隨著(zhù)新能源汽車(chē)購置補貼取消對新能源卡車(chē)市場(chǎng)影響力的逐步衰退、以及“雙碳”戰略的持續推動(dòng)和國家對新能源物流車(chē)市場(chǎng)的持續支持，后期新能源卡車(chē)的市場(chǎng)滲透率或將逐漸提升，并超過(guò)2022年創(chuàng )新高，這是毋庸置疑的。