根據電車(chē)資源數據，2023年4月新能源物流車(chē)銷(xiāo)售15833輛(不含重卡物流車(chē)、皮卡和交叉乘用車(chē))，同比增長(cháng)12.2%，環(huán)比下降15.5%。

　　那么2023年4月新能源物流車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　一：遠程新能源商用車(chē)、瑞馳、開(kāi)瑞居前三;銷(xiāo)量超1000輛的企業(yè)占4家

　　表1，根據終端上牌數據，2023年4月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量TOP10:

　　上表顯示，在2023年4月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量TOP10中：

　　---遠程新能源商用車(chē)銷(xiāo)售4299輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷(xiāo)量超越4000輛的車(chē)企，同比大增110.6%，市場(chǎng)占比27.15%，獨占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。據悉主要是由于遠程商用車(chē)具有競爭力較強的暢銷(xiāo)車(chē)型。如最為暢銷(xiāo)的遠程星享V配置豐富，續航里程比同類(lèi)車(chē)型要長(cháng)，貨廂容積也比一般車(chē)型要大，能多拉快跑，能適應城配物流市場(chǎng)中的各種應用場(chǎng)景，滿(mǎn)足各種不同客戶(hù)的需求，性?xún)r(jià)比也較高，深受客戶(hù)青睞。

　　---瑞馳新能銷(xiāo)售2070輛，位居第二，同比下降18.3%，市場(chǎng)占比13.07%;

　　---開(kāi)瑞新能能源銷(xiāo)售1940輛，位居第三，同比增長(cháng)82%，市場(chǎng)占比12.25%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售1062輛，位居第三，同比增長(cháng)134.4%，市場(chǎng)占比6.71%;

　　上述四家車(chē)企銷(xiāo)量均超1000輛，構成今年4月份新能源物流車(chē)銷(xiāo)量的“千輛俱樂(lè )部”。

　　---第6-10名車(chē)企銷(xiāo)量和占比分別是：長(cháng)安凱程(703輛，4.44%)、鑫源汽車(chē)(686輛，4.33%)、江淮汽車(chē)(510輛，3.22%)、新吉奧汽車(chē)(425輛，2.68%)、長(cháng)安跨越(421輛，2.66%)。

　　二：中面(輕客)物流車(chē)占比超4成領(lǐng)跑;新能源微面領(lǐng)跌

截圖1,2023年4月各類(lèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息)

　　表2，從截圖1數據可見(jiàn)，按車(chē)型類(lèi)別劃分，在2023年4月各類(lèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量、同比及市場(chǎng)占比：

　　上圖表顯示，在今年4月各類(lèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量同比及占比中：

　　---新能源輕客(中面)物流車(chē)累計銷(xiāo)售6438輛，占據今年4月能源物流車(chē)總銷(xiāo)量15833輛超4成(40.7%)的份額，可謂獨占鰲頭。換言之，新能源輕客物流車(chē)是今年4月各類(lèi)新能源物流車(chē)中最受市場(chǎng)歡迎的車(chē)型。據分析主要原因有：

　　一是藍牌新規落地釋放運力，刺激新能源輕客物流車(chē)市場(chǎng)快速復蘇。

　　藍牌新規于去年9月1日正式實(shí)施，由于前幾個(gè)月疫情的影響，政策落地的執行效果沒(méi)能“立竿見(jiàn)影”，導致前前幾個(gè)月不少客戶(hù)處于觀(guān)望之中。

　　近來(lái)由于疫情的影響徹底消失，加之近來(lái)多省對藍牌新規的執行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍牌新規的執行已經(jīng)實(shí)現了常態(tài)化(藍牌新規規定：輕客車(chē)型長(cháng)應在5.5米以下，行李區縱向長(cháng)度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規要求)，因此導致之前還“心存僥幸”的客戶(hù)，越來(lái)越認識到必然要把手中的不合規輕客及時(shí)切換成合規車(chē)型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規輕客的退出在增加更新車(chē)輛的同時(shí)釋放出了部分運力，進(jìn)而帶來(lái)了輕客物流新車(chē)輛的增長(cháng)，刺激了近期的輕客物流車(chē)市場(chǎng)的需求。這是推動(dòng)今年一季度新能源輕客(中面)物流車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量攀升也特別利好。

　　二是新能源輕客(中面)物流車(chē)貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實(shí)，因此蠶食了之前的新能源微客(微面)物流車(chē)市場(chǎng)(去年同期新能源微面物流車(chē)占比5成以上);

　　---新能源微面物流車(chē)累計銷(xiāo)售2767輛，同比下降60.1%，領(lǐng)跌今年4月新能源物流車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)占比17.48%，由去年同期的第一變?yōu)榻衲?月的第二。據分析新能源微客(微面)物流車(chē)主要服務(wù)小微企業(yè)，而由于之前的疫情使得大批量的小微企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，導致其輸出的貨源減少，對新能源微面的需求減少。

　　---新能源輕卡物流車(chē)累計銷(xiāo)售2272輛，同比增長(cháng)15.1%，市場(chǎng)占比14.35%，市場(chǎng)占比居第三;

　　---新能源微卡物流車(chē)累計銷(xiāo)售2083輛，同比增長(cháng)41.3%，市場(chǎng)占比13.16%，居第四;

　　---其余新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)售均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5.5%。

　　三：動(dòng)力電池裝車(chē)量中，“寧王”占比半壁江山，兩“新玩家”進(jìn)入TOP10

截圖2,2023年4月新能能源物流車(chē)動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10裝機量及占比(來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息)

　　根據終端上牌信息，2023年4月新能能源物流車(chē)動(dòng)力電池裝車(chē)量為728.15MWh。

　　---動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代、國軒高科、中創(chuàng )新航、天勁新能源、億緯鋰能、遠景動(dòng)力、力神電池、安馳新能源、天津恒天、濰柴新能源。

　　---從今年4月新能源物流車(chē)動(dòng)力電池裝機占比看，其中寧王(寧德時(shí)代)占比半壁江山(50%)，一家獨大;

　　----第二是國軒高科占比23.9%;

　　----其余電池配套企業(yè)裝機量占比均在10%以下。

　　---與今年3月相比，4月裝車(chē)量前4名依舊不變，依次是：寧德時(shí)代憑借363.9MWh的裝車(chē)量蟬聯(lián)桂冠，遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。國軒高科位列第二，裝車(chē)量為174.09MWh，占比23.9%。中創(chuàng )新航以53.16MWh的裝車(chē)量位列第三，占比為7.3%。天勁新能源位列第四位，裝車(chē)量為18.70MWh。

　　值得關(guān)注的是，今年4月新能源物流車(chē)電池裝車(chē)量TOP10陣營(yíng)有變。遠景動(dòng)力和濰柴新能源作為“新面孔”，今年首次進(jìn)入TOP10榜單。其中，遠景動(dòng)力以15.69MWh的裝車(chē)量拿下第六名，占比2.2%。濰柴新能源以8.91MWh的裝車(chē)量拿下第十名，市占比1.2%。

　　整體來(lái)看，4月，我國新能源物流車(chē)電池裝車(chē)量排名前3、前10動(dòng)力電池企業(yè)的裝車(chē)量之和分別為591.2MWh、691.4MWh，分別占總裝車(chē)量的81.2%、95%，市場(chǎng)集中度很高。

　　四、流向廣東最多;江蘇、四川分別第二、第三;top10累計占比近7成

　　表3，根據各地終端上牌數據，2023年4月新能源物流車(chē)流向TOP10區域：

　　上圖表顯示，今年4月新能源物流車(chē)流向top10城市：

　　---廣東、江蘇、四川居前三，銷(xiāo)量分別為3594輛、1279輛和1130輛，市場(chǎng)占比分別為22.7%、8.1%和7.1%;

　　---其余區域銷(xiāo)量均在1000輛以下，市場(chǎng)占比均小于5.5%。

　　---top10累計銷(xiāo)售10981輛，累計占比近7成(69.3%)。

　　可見(jiàn)，今年4月新能源物流車(chē)區域流向分布不均衡。