根據終端上牌數據，2023年5月新能源重卡銷(xiāo)售1899輛，同比增長(cháng)4%，環(huán)比下降17.6%，其中新能源自卸車(chē)今年5月銷(xiāo)售348輛(見(jiàn)截圖1，本文均指新能源重型自卸車(chē)，下同)，環(huán)比下降4成，同比增長(cháng)78%。

截圖1,2023年1-5月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量及累計同比增速(來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

　　2023年1-5月新能源重卡累計銷(xiāo)售8724輛，同比增長(cháng)13.64%，其中今年1-5月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售1985輛(見(jiàn)截圖1)，同比增長(cháng)16%。

　　那么2023年5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特征?

　　一 、環(huán)比跑輸、同比跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)

　　表1，根據終端上牌數據，2023年5月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同環(huán)比與新能源重卡大盤(pán)比較：

　　上圖表可見(jiàn)，在2023年5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中：

　　---新能源自卸車(chē)同比增長(cháng)78%，跑贏(yíng)5月新能源重卡大盤(pán)4%的增幅近74個(gè)百分點(diǎn);據分析主要是去年同期新能源自卸車(chē)受疫情影響銷(xiāo)量基數太低(只有195輛)，給今年5月增長(cháng)帶來(lái)機會(huì );

　　---新能源自卸車(chē)環(huán)比下降4成(-40.3%)，跑輸5月新能源重卡大盤(pán)-17.6%的環(huán)比增速近22.7個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是今年4月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量基數創(chuàng )今年各月新高，給今年5月環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)壓力。

　　二、累計同比增長(cháng)16%，跑贏(yíng)今年1-5月新能源重卡大盤(pán)

　　表2,2023年1-5月新能源自卸車(chē)同比與新能源重卡大盤(pán)比較(數據來(lái)源:終端上牌)

　　上表可見(jiàn)，2023年1-5月新能源自卸車(chē)累計銷(xiāo)售1985輛，同比增長(cháng)16%，跑贏(yíng)今年1-5月新能源重卡大盤(pán)13.64%增幅近2.36個(gè)百分點(diǎn)。據分析主要是今年1-5月由于新能源汽車(chē)購置補貼取消對新能源自卸車(chē)市場(chǎng)的影響要小于新能源重卡整體市場(chǎng)。

　　三、新能源自卸車(chē)市場(chǎng)滲透率大于新能源重卡市場(chǎng)

　　表3，根據終端上牌數據，今年5月，國內重卡終端市場(chǎng)銷(xiāo)售5.06萬(wàn)輛，環(huán)比4月下滑9%，同比增長(cháng)11%;其中重型自卸車(chē)今年5月實(shí)銷(xiāo)4285輛，今年5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)滲透率為8.1%，大于今年5月新能源重卡3.75%的市場(chǎng)滲透率;今年1-5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)滲透率為7.92%，也大于今年1-5月新能源重卡3.23%的市場(chǎng)滲透率(見(jiàn)表3).

　　表3,2023年5月及1-5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)滲透率與新能源重卡大盤(pán)比較(數據來(lái)源：終端上牌信息)

　　上表說(shuō)明，無(wú)論是今年5月還是1-5月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)滲透率均遠遠高于新能源重卡大盤(pán)的市場(chǎng)滲透率。據分析主要是因為新能源自卸車(chē)的應用場(chǎng)景大多數在市區或市郊，因此對其電動(dòng)化要求顯然比新能源重卡中的牽引車(chē)(其應用場(chǎng)景主要在大型鋼廠(chǎng)、煤電企業(yè)如、港口等);另外有不少城市(如鄭州、成都等)都明確提出城市渣土車(chē)(自卸車(chē))明確的電動(dòng)化指標和時(shí)間節點(diǎn)要求，因此導致新能源自卸車(chē)市場(chǎng)滲透率大于新能源重卡大盤(pán)。

　　四、1-5月各月銷(xiāo)量演繹了“降-增-降-增-增”的市場(chǎng)軌跡，終結了去年以來(lái)的

截圖2,2022年各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量(數據來(lái)源：公開(kāi)上牌信息)

　　表4，根據截圖1及截圖2數據，2023年1-5各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量及同比：

　　上圖表顯示，今年1-5月各月新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量同比演繹了“降-增-降-增-增”的市場(chǎng)軌跡，說(shuō)明今年1-5月各月的新能源自卸車(chē)市場(chǎng)有漲有跌，忽高忽低，這也是今年1-5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)明顯特點(diǎn)。

　　五、1-5月徐工、三一、重汽居前三;TOP10同比9增1降，陜汽領(lǐng)漲;5月三一奪冠

　　表5，根據終端上牌信息，2023年1-5月新能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量排行：

　　上顯示，2023年1-5月及5月能源自卸車(chē)主要企業(yè)銷(xiāo)量及占比呈現以下特點(diǎn)：

　　---2023年1-5月累計銷(xiāo)量中，徐工重卡車(chē)累計銷(xiāo)售473輛，同比增長(cháng)25%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比超2成(23.83%)，居于第一;第二是三一汽車(chē)，累計銷(xiāo)售440輛，同比增長(cháng)99%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比22.17%;第三是中國重汽，累計銷(xiāo)售235輛，同比屬于凈增長(cháng)，市場(chǎng)占比11.84%;其他車(chē)企累計銷(xiāo)量均在200輛以下，占比均小于9%;TOP10同比9增1降，其中陜汽集團領(lǐng)漲(211%)。

　　---2023年5月單月銷(xiāo)量中，三一汽車(chē)銷(xiāo)售86輛，市場(chǎng)占比24.71%，居于第一;第二是徐工重卡，銷(xiāo)售76輛，市場(chǎng)占比21.84%;第三是陜汽集團，銷(xiāo)售50輛，市場(chǎng)占比14.37%;第四是遠程商用車(chē)，銷(xiāo)售45輛，市場(chǎng)占比12.93%;其他車(chē)企銷(xiāo)量均在40輛以下，占比均小于11%。

　　可見(jiàn)，2023年1-5月徐工重卡、三一汽車(chē)、中國重汽居新能源自卸車(chē)銷(xiāo)量前三;2023年5月三一奪冠。

　　六、1-5月按補能方式及技術(shù)路線(xiàn)劃分，換電車(chē)型占據的份額領(lǐng)跑新能源自卸車(chē)大盤(pán)

　　表6，根據終端上牌數據，按補能方式和技術(shù)路線(xiàn)劃分，2023年1-5月新能源自卸車(chē)各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型銷(xiāo)量及占比統計：

　　上圖表可見(jiàn)，按技術(shù)路線(xiàn)及補能方式劃分，在2023年1-5月新能源自卸車(chē)各細分車(chē)型中：

　　---換電式自卸車(chē)累計銷(xiāo)售1261輛，市場(chǎng)占比超6成(63.53%)，居于主體地位，領(lǐng)跑新能源自卸車(chē)市場(chǎng)，主要是換電自卸車(chē)補能快速、封閉場(chǎng)景中不存在續航里程不足問(wèn)題，同時(shí)初始購買(mǎi)成本低，因此受到客戶(hù)青睞。

　　---普通純電動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售623輛，市場(chǎng)占比31.39%，居第二

　　---燃料電池自卸車(chē)累計銷(xiāo)售76輛，市場(chǎng)占比3.83%，居第三;

　　---插電式混動(dòng)自卸車(chē)累計銷(xiāo)售25輛，市場(chǎng)占比1.26%，居第四。

　　總之，在2023年1-5月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)中，換電式自卸車(chē)占主體，領(lǐng)跑新能源自卸車(chē)大盤(pán)。