根據電車(chē)資源提供的終端上牌數據，2023年6月我國城配市場(chǎng)的新能源物流車(chē)銷(xiāo)售20567輛【注：本文中的統計數據主要包括應用于城市內配送的新能源輕型物流車(chē)(含中面、輕卡及小卡)、微型物流車(chē)(含微卡及微面)及少量中卡物流車(chē)，不包括新能源重卡物流車(chē)、皮卡和交叉乘用車(chē)等車(chē)型，下同】，同比去年6月的17807輛增長(cháng)15.5%(見(jiàn)截圖1)，環(huán)比今年5月的18967輛增長(cháng)8.4%，可見(jiàn)今年6月新能源物流車(chē)呈現了同環(huán)比“雙增長(cháng)”的良好發(fā)展態(tài)勢

截圖1,2023年6月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量及同比(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的上牌數據)

　　2023年上半年城配市場(chǎng)的新能源物流車(chē)累計銷(xiāo)售9.18萬(wàn)輛，同比(去年上半年城配市場(chǎng)新能源物流累計銷(xiāo)售73752輛)增長(cháng)24.7%。

　　那么2023年6月及上半年城配市場(chǎng)的新能源物流車(chē)銷(xiāo)量有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：6月同環(huán)比“雙增長(cháng)”，銷(xiāo)量首次突破2000輛創(chuàng )上半年各月新高

　　表1,2023年1-6月各月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量及同環(huán)比統計(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表可見(jiàn)，2023年6月新能源物流車(chē)銷(xiāo)售20567輛，創(chuàng )今年1-6月各月新高，也是今年上半年銷(xiāo)量首次突破2000輛的月份，同環(huán)比呈現“雙增長(cháng)”(同比增長(cháng)15.5%，環(huán)比增長(cháng)8.4%)，可見(jiàn)今年6月的的新能源物流車(chē)市場(chǎng)是今年1-6月以來(lái)表現最好的月份。據分析主要原因有：

　　一是得益于6月制造業(yè)的經(jīng)濟大環(huán)境有進(jìn)一步好轉的趨勢。

　　國家統計局數據顯示，今年6月的制造業(yè)的PMI指數值為49%，比今年5月提升了0.2個(gè)百分點(diǎn)，這意味著(zhù)6月份制造業(yè)的經(jīng)濟大環(huán)境比5月要好，也因此導致6月的新能源物流車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比5月呈現增長(cháng)。

　　二是得益于新能源汽車(chē)下鄉促銷(xiāo)政策效果的進(jìn)一步顯現，促進(jìn)了6月的新能源輕卡、小卡物流車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。

　　三是6月是上半年的收官月份，部分企業(yè)為了沖擊上半年的目標任務(wù)，加大了城配新能源物流車(chē)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)力度和車(chē)輛上牌進(jìn)度，一定程度上推高了6月份新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量。

　　四是去年同期由于疫情影響銷(xiāo)量基數不高，給今年6月同比增長(cháng)提供的支持。

　　特點(diǎn)二：遠程勢霸榜、瑞馳、東風(fēng)居前三;銷(xiāo)量超2000輛的企業(yè)占2家;超1000輛的車(chē)企占7家;TOP10同比6增4降，長(cháng)安跨越領(lǐng)漲

截圖2，2023年6月新能源物流車(chē)主流企業(yè)、占比及同比(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息)

　　表2，根據終端上牌數據，2023年6月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量TOP10:

　　上表顯示，在2023年6月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量TOP10中：

　　---遠程新能源商用車(chē)銷(xiāo)售4387輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷(xiāo)量超越4000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)27.8%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比21.33%，獨占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　據悉主要是由于遠程商用車(chē)具有競爭力較強的暢銷(xiāo)車(chē)型。如最為暢銷(xiāo)的遠程星享V配置豐富，續航里程比同類(lèi)車(chē)型要長(cháng)，貨廂容積也比一般車(chē)型要大，能多拉快跑，能適應城配物流市場(chǎng)中的各種應用場(chǎng)景，滿(mǎn)足各種不同客戶(hù)的需求，性?xún)r(jià)比也較高，深受客戶(hù)青睞。

　　---瑞馳新能銷(xiāo)售2095輛，位居第二，同比下降33.6%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比10.19%;

　　可見(jiàn)，上述TOP2企業(yè)銷(xiāo)量均超過(guò)2000輛;累計占比超3成。

　　---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售1804輛，位居第三，同比增93.4%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.77%;

　　---福田汽車(chē)銷(xiāo)售1784輛，居第四，同比增長(cháng)96%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比8.67%;

　　---開(kāi)瑞新能源銷(xiāo)售1639輛，位居第五，同比增長(cháng)50.8%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比7.93%;

　　---華晨鑫源汽車(chē)銷(xiāo)售1255輛，位居第六，同比下降4.1%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比6.10%;

　　---長(cháng)安跨越銷(xiāo)售1062輛，位居第七，同比暴漲749.6%跑贏(yíng)大盤(pán)且領(lǐng)漲行業(yè)，市場(chǎng)占比5.16%;

　　可見(jiàn)上述TOP7企業(yè)銷(xiāo)量均超過(guò)1000輛，構成今年6月份新能源物流車(chē)銷(xiāo)量的“千輛俱樂(lè )部”。

　　---其余企業(yè)銷(xiāo)量均在900輛以下，市場(chǎng)占比均小于4.5%。

　　整體看，在今年6月城配市場(chǎng)的新能源物流車(chē)競爭格局中，遠程新能源商用車(chē)強勢霸榜、瑞馳、東風(fēng)居前三;銷(xiāo)量超1000輛的企業(yè)占7家;超2000輛的車(chē)企占2家，超4000輛的車(chē)企只有遠程新能源商用車(chē)1家。

　　特點(diǎn)三：1-6月累銷(xiāo)：遠程、瑞馳、開(kāi)瑞居前三，且銷(xiāo)量均超萬(wàn)輛;TOP10同比4增6降，長(cháng)安跨越領(lǐng)漲

　　表3，根據終端上牌數據，2023年1-6月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量TOP10:

　　上表顯示，在2023年1-6月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量TOP10中：

　　---遠程新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)售23697輛，位居第一，也是行業(yè)唯一家銷(xiāo)量超越20000輛的車(chē)企，同比增長(cháng)123.8%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比25.8%，一騎絕塵，領(lǐng)跑行業(yè)。

　　---瑞馳新能累計銷(xiāo)售11128輛，位居第二，同比下降2.7%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比12.11%;

　　---開(kāi)瑞新能源累計銷(xiāo)售10284輛，位居第三，同比增長(cháng)84.9%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比11.2%;

　　可見(jiàn)，上述TOP3企業(yè)銷(xiāo)量均超過(guò)10000輛，組成2023年上半年城配市場(chǎng)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量“超萬(wàn)輛俱樂(lè )部”,這3家企業(yè)累計占比近5成(49.11%)，市場(chǎng)集中度較高。

　　---福田汽車(chē)累計銷(xiāo)售5925輛，位居第四，同比增135.1%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比6.45%;

　　---廣西汽車(chē)累計銷(xiāo)售5218輛，居第四，同比下降5%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比5.68%;

　　---華晨鑫源汽車(chē)累計銷(xiāo)售4815輛，位居第六，同比下降8.1%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占5.24%;

　　---長(cháng)安凱程累計銷(xiāo)售4292輛，位居第七，同比下降19.5%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比4.67%;

　　---其余企業(yè)銷(xiāo)量均在4000輛以下，市場(chǎng)占比均小于4.0%。

　　---TOP10同比4增6降，其中長(cháng)安跨越暴漲663.9%領(lǐng)漲行業(yè)。

　　特點(diǎn)四：1-6月新能源中面(輕客)物流車(chē)領(lǐng)漲領(lǐng)跑，表現搶眼

截圖3,2023年1-6月各類(lèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量及占比(數據來(lái)源：電車(chē)資源提供的終端上牌信息)

　　表4，從截圖2數據可見(jiàn)，按車(chē)型類(lèi)別劃分，在2023年1-6月各類(lèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量及占比呈現以下特征：

　　---新能源中面(輕客)物流車(chē)累計銷(xiāo)售40851輛，同比(去年1-6月新能源中面物流車(chē)累計銷(xiāo)售12147輛)大漲236.3%，占據今年上半年新能源物流車(chē)總銷(xiāo)量44.5%的份額，居于絕對的主體地位，領(lǐng)跑領(lǐng)漲新能源物流車(chē)市場(chǎng)。根據調研分析主要原因有：

　　一是藍牌新規落地釋放運力，刺激新能源輕客物流車(chē)市場(chǎng)快速復蘇。

　　藍牌新規于去年9月1日正式實(shí)施，由于前幾個(gè)月疫情的影響，政策落地的執行效果沒(méi)能“立竿見(jiàn)影”，導致前前幾個(gè)月不少客戶(hù)處于觀(guān)望之中。

　　近來(lái)由于疫情的影響徹底消失，加之近來(lái)多省對藍牌新規的執行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍牌新規的執行已經(jīng)實(shí)現了常態(tài)化(藍牌新規規定：輕客車(chē)型長(cháng)應在5.5米以下，行李區縱向長(cháng)度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規要求)，因此導致之前還“心存僥幸”的客戶(hù)，越來(lái)越認識到必然要把手中的不合規輕客及時(shí)切換成合規車(chē)型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規輕客的退出在增加更新車(chē)輛的同時(shí)釋放出了部分運力，進(jìn)而帶來(lái)了輕客物流新車(chē)輛的增長(cháng)，刺激了近期的輕客物流車(chē)市場(chǎng)的需求。這是推動(dòng)今年一季度新能源輕客(中面)物流車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量攀升也特別利好。

　　二是新能源輕客(中面)物流車(chē)貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實(shí)，因此蠶食了之前的新能源微客(微面)物流車(chē)市場(chǎng)(去年同期新能源微面物流車(chē)占比5成以上);

　　三是新能源輕客物流車(chē)舒適性好于新能源卡車(chē)。

　　---新能源微面物流車(chē)累計銷(xiāo)售16623輛，同比(去年1-6月新能源微面物流車(chē)累計銷(xiāo)售34996輛)下降52.5%，占據今年上半年新能源物流車(chē)總銷(xiāo)量18.18%的份額，居第二(去年占比第一);

　　新能源微面物流車(chē)同比之所以出現較大幅度下滑。據分析新能源微客(微面)物流車(chē)主要服務(wù)小微企業(yè)，而由于之前的疫情使得大批量的小微企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，導致其輸出的貨源減少，對新能源微面的需求減少，另外就是新能源微面空間較小，不能“多拉快跑”， 在城市配送物流車(chē)市場(chǎng)競爭中，綜合性?xún)r(jià)比不高。

　　---新能源輕卡物流車(chē)累計銷(xiāo)售11612輛，占據今年上半年新能源物流車(chē)總銷(xiāo)量12.6%的份額，居第三;

　　---新能源微卡物流車(chē)累計銷(xiāo)售10913輛，占據今年上半年新能源物流車(chē)總銷(xiāo)量11.9%的份額，居第四;

　　---新能源大面物流車(chē)累計銷(xiāo)售6682輛，市場(chǎng)占比7.3%，居第五;

　　---新能源小卡(一般業(yè)內將總質(zhì)量在3.5噸以下的輕卡稱(chēng)之為小卡)銷(xiāo)售4879輛，市場(chǎng)占比5.3%，居第六;

　　---新能源寬體輕客物流車(chē)累計銷(xiāo)售只有167輛，占比0.2%，居第七;

　　---新能源中卡物流車(chē)只有130輛銷(xiāo)量，占比0.1%，居最小，說(shuō)明新能源中卡不太適合城市內物流配送市場(chǎng)。主要是中卡在市內的路權受到更多限制所致。

　　整體看，在各類(lèi)城市內配送的新能源物流車(chē)市場(chǎng)中，中面物流車(chē)占比超4成領(lǐng)漲領(lǐng)跑，發(fā)展勢頭最為強勁，表現最搶眼。