終端上牌數據顯示：

　　2023年7月新能源牽引車(chē)實(shí)銷(xiāo)1170輛，同比大漲63.2%，結束了今年5月和6月的同比“2連降”;環(huán)比下降7.2%;

　　2023年1-7月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)售6716輛，累計同比(去年1-7月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)售6759輛)下降0.64%，同比降幅比1-6月的8%縮窄了近7.36個(gè)百分點(diǎn)。

　　那么2023年7月及1-7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：7月漲63.2%終結“2連降”，銷(xiāo)量居今年以來(lái)月度第二

　　表1,2023年1-7月各月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量及同比增長(cháng)(數據來(lái)源:終端上牌信息)

　　上圖表顯示，2023年7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)：

　　---銷(xiāo)量同比大增63.2%，結束了之前5月和6月的“2連降”，同比增長(cháng)勢頭較為強勁。

　　---銷(xiāo)量1170輛，居今年1-7月各月第二高(僅比6月份銷(xiāo)量低)。

　　據分析主要得益于：

　　一是去年同期受疫情影響銷(xiāo)量基數較低(只有717輛)，給今年7月同比大漲提供了機會(huì );

　　二是新能源汽車(chē)購置補貼取消對新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的影響已經(jīng)越來(lái)越小，目前新能源重卡市場(chǎng)已經(jīng)基本回歸到之前的狀態(tài);

　　---銷(xiāo)量居今年1-7月第二高，環(huán)比第一高的6月銷(xiāo)量少銷(xiāo)91輛。據分析主要是由于6月是上半年的“收官”月份，企業(yè)為了沖刺上半年的目標任務(wù)提前將部分新能源牽引車(chē)車(chē)輛集中上牌，因此一定程度上透支了7月份的終端銷(xiāo)量，使得7月的終端市場(chǎng)需求減少。

　　總之，今年7月的新能源牽引車(chē)表現相對較好。

　　特點(diǎn)二：同比增速略輸新能源重卡大盤(pán)、跑贏(yíng)牽引車(chē)整體市場(chǎng)

　　1、同比增速略輸新能源重卡大盤(pán)

　　表2，根據終端上牌數據,2023年7月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

　　上表顯示：

　　2023年7月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)售1170輛，同比增長(cháng)63.2%，跑輸7月新能源重卡大盤(pán)64.2%的增幅近1個(gè)百分點(diǎn);據分析主要是由于新能源汽車(chē)購置補貼取消，對新能源牽引車(chē)影響尚未完全消除;另外近來(lái)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步落地，導致燃料電池重卡同比暴漲(今年7月燃料電池重卡銷(xiāo)售345輛，同比去年7月的98輛大漲252%)，有力推高了今年7月新能源重卡的同比增速。正是這兩個(gè)方面因素的綜合作用，導致今年7月新能源牽引車(chē)同比增速稍微跑輸新能源重卡大盤(pán)。

　　2、同比跑贏(yíng)牽引車(chē)整體市場(chǎng)

　　表3，根據終端上牌信息和中汽協(xié)數據，2023年7月新能源牽引車(chē)同比增速與整體牽引車(chē)市場(chǎng)比較：

　　上表可見(jiàn)，2023年7月新能源牽引車(chē)同比增長(cháng)63.2%，跑贏(yíng)今年7月?tīng)恳?chē)整體市場(chǎng)50.6%的增幅近12.6個(gè)百分點(diǎn);

　　據分析：

　　一是新能源汽車(chē)購置補貼取消對新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的影響已經(jīng)越來(lái)越小;導致今年7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)基本恢復到常態(tài);

　　二是今年7月以來(lái)燃氣類(lèi)牽引車(chē)同比增速放緩，拉低了今年7月整體牽引車(chē)市場(chǎng)的增速;

　　正是上述兩個(gè)方面因素的作用，導致了今年7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)同比增速跑贏(yíng)牽引車(chē)整體市場(chǎng)。

　　特點(diǎn)三：占據新能源重卡的主體地位環(huán)比增強

　　表4，根據終端上牌信息，按目標用途劃分，2023年7月及1-7月各類(lèi)新能源重卡車(chē)型銷(xiāo)量占比及占比環(huán)比增減：

　　上圖顯示：

　　---在今年7月新能源重卡各細分車(chē)型中，新能源牽引車(chē)占比為49.37%，居于主體地位，且占比環(huán)比今年6月的45%增加了4.37個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年7月新能源牽引車(chē)主體地位環(huán)比明顯增強。

　　---在今年1-7月新能源重卡各細分車(chē)型中，新能源牽引車(chē)占比為48.33%，也居于主體地位，且占比環(huán)比今年1-6月的48.12%增加了0.21個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年1-7月新能源牽引車(chē)主體地位環(huán)比也在增強。

　　總之，無(wú)論是今年7月還是1-7月，新能源牽引車(chē)主體地位環(huán)比均增強，說(shuō)明目前新能源牽引車(chē)市場(chǎng)表現正在向好。

　　特點(diǎn)四：徐工奪得單月累計“雙料“冠軍;累計三一份額增加最多

　　1、7月徐工強勢奪冠，陜汽、解放分列二、三

　　根據終端上牌信息，2023年7月新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量TOP10車(chē)企銷(xiāo)量及市場(chǎng)占比：

　　上圖表顯示：

　　在2023年7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中：

　　---徐工重卡銷(xiāo)314輛，也是唯一銷(xiāo)量超越300輛的車(chē)企，市場(chǎng)占比26.84%，強勢奪得銷(xiāo)量冠軍;

　　---陜汽集團、一汽解放分別銷(xiāo)售171輛和107輛，同比分別增長(cháng)33市場(chǎng)占比分別為14.62%和9.15%;分列第二和第三名;

　　---三一汽車(chē)、福田汽車(chē)、宇通集團、遠程新能源商用車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、大運重卡、上汽紅巖分別銷(xiāo)售99輛、91輛、58輛、57輛、53輛、46輛、43輛;分別排名第四—第十;市場(chǎng)占比分別為8.46%、7.78%、4.96%、4.87%、4.53%、3.93%、3.68%。

　　2、1-7月累銷(xiāo)：徐工領(lǐng)跑，三一緊跟，遠程居第三;TOP10同比6增4降，長(cháng)征領(lǐng)漲;市場(chǎng)份額同比6增4減，三一增加最多

　　表5，2023年1-7月新能源牽引車(chē)累計銷(xiāo)量TOP10排行(數據來(lái)源：終端上牌)

　　上圖表顯示，在2023年1-7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中：

　　---徐工重卡累計銷(xiāo)1202輛，同比增長(cháng)28.42%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比17.9%，領(lǐng)跑1-7月新能源牽引車(chē)行業(yè);占比同比增加4.05個(gè)百分點(diǎn)盲目，是占比同比增加第三多的車(chē)企;

　　---三一汽車(chē)累計銷(xiāo)售1181輛，比第一名的徐工重卡只少21輛，而屈居第二;同比增長(cháng)55.19%，跑贏(yíng)大盤(pán)，市場(chǎng)占比17.58%;占比同比增加6.33個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的車(chē)企，表現突出;

　　---遠程新能源商用車(chē)累計銷(xiāo)售670輛，同比下降35.39%，跑輸大盤(pán)，市場(chǎng)占比9.98%，居第三;占比同比減少5.37個(gè)百分點(diǎn);

　　---其余車(chē)企累計銷(xiāo)量均在500輛以下，市場(chǎng)占比均小于7.5%。

　　---TOP10累計同比6增4降，其中河北長(cháng)征汽車(chē)領(lǐng)漲(同比增長(cháng)1190.0%);

　　---TOP10市場(chǎng)份額同比6增4減，三一份額增加最多(增6.33個(gè)百分點(diǎn));上汽紅巖減少最多(-5.95個(gè)百分點(diǎn))。

　　總之，在今年7月及1-7月新能源牽引車(chē)市場(chǎng)競爭格局中，徐工奪得單月累計“雙料冠軍“，表現突出;累計三一市場(chǎng)份額增加最多，表現搶眼。