滿(mǎn)載油耗測試：自動(dòng)擋比手動(dòng)擋更省油

油耗測試車(chē)輛包括兩款燃油輕卡和兩款混動(dòng)輕卡。燃油輕卡分別為搭載歐康2.5L發(fā)動(dòng)機手動(dòng)擋的奧鈴速運、搭載歐康2.5L發(fā)動(dòng)機以及采埃孚A(yíng)MT變速箱自動(dòng)擋的奧鈴玉兔Ⅲ，混動(dòng)輕卡則是搭載歐康2.5L發(fā)動(dòng)機P2技術(shù)路線(xiàn)以及搭載云內混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機PS技術(shù)路線(xiàn)的奧鈴智藍超混輕卡各一輛。這種組合搭配，可以更直觀(guān)地體現出不同車(chē)型之間的油耗差異。

出發(fā)前，所有車(chē)輛全部裝滿(mǎn)輪胎、尿素等貨物，并加滿(mǎn)燃油。隨車(chē)的研發(fā)工程師用密封條密封油箱蓋，之后全程開(kāi)啟車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備，讀取車(chē)輛真實(shí)油耗。

本次測試的路段分高速、彎道、國道三部分，總計114公里。第一段車(chē)隊從奧鈴經(jīng)銷(xiāo)商店出發(fā)，途徑50.4公里高速；第二段行駛過(guò)世界最彎公路——68道拐，行駛半程山路后折返，行程共計6.7公里；第三段，從68道拐經(jīng)56.9公里國道返回起點(diǎn)。高速和國道車(chē)速控制在80-90之間，這也是輕卡最有效率的運輸時(shí)速。山路由于坡度極大，路況兇險，時(shí)速控制在20左右。

本次的測試結果怎樣？親自參與測試的中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)鐘渭平現場(chǎng)發(fā)布了本次測評油耗數據。

奧鈴手動(dòng)擋輕卡綜合油耗為13.1L/100km；

自動(dòng)擋輕卡奧鈴玉兔Ⅲ綜合油耗為12.2L/100km；

P2技術(shù)路線(xiàn)奧鈴智藍超混輕卡綜合油耗為10.6L/100km；

PS技術(shù)路線(xiàn)奧鈴智藍超混輕卡綜合油耗為8.8L/100km。

在傳統的認知中，自動(dòng)擋比手動(dòng)擋消耗燃油更多幾乎是常識，但從這份數據可以看出，相比手動(dòng)擋輕卡，奧鈴玉兔Ⅲ自動(dòng)擋輕卡燃油消耗更有優(yōu)勢。這一結果，直接打破了自動(dòng)擋輕卡比手動(dòng)擋更費油的傳統印象，也證明奧鈴玉兔Ⅲ的省油實(shí)力。

山區極限測試：載貨爬山無(wú)壓力

除了油耗的刻板印象之外，不能拉貨也是許多老司機不敢選擇自動(dòng)擋輕卡的主要原因。畢竟無(wú)論是自用，還是出租，購買(mǎi)卡車(chē)的首要目的在于賺錢(qián)，并且中國地大物博，難免會(huì )跑跑山路，爬坡上坎更是無(wú)法避免，因此一輛車(chē)不能拉貨、不能爬坡的卡車(chē)很難有市場(chǎng)。在之前的載重油耗測試中，證明了自動(dòng)擋輕卡相比手動(dòng)擋輕卡更省油，而接下來(lái)的山區極限測試，再次打破了傳統自動(dòng)擋輕卡不能拉貨、不能爬坡的固有認知。

68道拐是世界公路的奇觀(guān)，短短的6.8公里路程，共有68處拐彎，不到100米就有一個(gè)拐。垂直高度500米，平均坡度超過(guò)7°，每拐一次彎都會(huì )提升7米，最大坡度達到15°。對于任何車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在這段路上行駛都是一個(gè)極大的挑戰。

由于這一路段過(guò)于兇險，參與測試的人員內心也非常忐忑。但是奧鈴玉兔Ⅲ沒(méi)有讓所有人失望。駕駛這臺自動(dòng)擋輕卡的老司機頻頻好評，“剛開(kāi)始我以為裝了3噸貨，奧鈴玉兔Ⅲ可能會(huì )趴在半坡，甚至會(huì )溜坡，但是事實(shí)卻出乎我的意料，動(dòng)力非常充沛，輕輕一踩油門(mén)，就上去了。這連續68個(gè)彎，我一口氣開(kāi)下去，用一個(gè)字形容——爽！”。這一測試結果，宣告自動(dòng)擋不能拉貨、不能爬坡的時(shí)代被徹底終結。

值得一提的是，得益于奧鈴玉兔Ⅲ搭載的自動(dòng)擋坡度傳感器，車(chē)輛能夠在不同坡度自動(dòng)計算坡度阻尼，同時(shí)利用加速度信號感應當前坡度信號，加之換擋過(guò)程非常迅速，即便在裝載貨物的情況下，起步也完全不會(huì )溜車(chē)，而且整個(gè)操作過(guò)程非常平順。下坡時(shí)，坡道制動(dòng)系統發(fā)揮了極為顯著(zhù)的作用。下坡時(shí)車(chē)速到一定程度后，離合器會(huì )自動(dòng)結合，發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)也同步介入，空車(chē)時(shí)即使不踩剎車(chē)都可以穩定保持車(chē)速。

除了專(zhuān)業(yè)司機外，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)鐘渭平、中國輕卡行業(yè)頭部網(wǎng)紅大咖胡子哥以及兩家商用車(chē)行業(yè)資深媒體人也加入了測評團隊，他們作為榮譽(yù)見(jiàn)證官，分享了自己的試駕感受。

鐘渭平認為，普及自動(dòng)擋卡車(chē)能夠有效減輕貨車(chē)司機的工作強度，減輕疲勞駕駛帶來(lái)的安全隱患。在測試過(guò)奧鈴玉兔Ⅲ之后他非常興奮，感覺(jué)駕駛體驗很好，能拉貨、能爬坡，而且油耗一點(diǎn)也不比手動(dòng)擋輕卡的差。并贊嘆“這樣的自動(dòng)擋好車(chē)，是所有輕卡從業(yè)者的福氣。”

胡子哥認為，“奧鈴玉兔Ⅲ爬坡特別有勁兒，換擋精準，反應速度快，沒(méi)有老的自動(dòng)擋卡車(chē)的那種頓挫感，完全顛覆了我對自動(dòng)擋輕卡的認知，舒適程度可以和家用車(chē)媲美。而且方向盤(pán)很輕，指向也非常精準，在跑山的時(shí)候，開(kāi)起來(lái)就非常有底氣。”

一位資深媒體人表示，“穩定性、噪音控制兩項非常完美。在跑山路的時(shí)候，由于路是石頭鋪的，行駛的時(shí)候胎噪非常大，但關(guān)上車(chē)窗后，車(chē)廂內非常安靜，不會(huì )有那種嘈雜聲。另外還有過(guò)溝坎的時(shí)候，車(chē)子沒(méi)有大幅的顛簸，總體開(kāi)下來(lái)就感覺(jué)非常地舒適。”

透過(guò)此次測評，奧鈴混動(dòng)輕卡及自動(dòng)擋輕卡的綜合性能得以充分驗證，產(chǎn)品的優(yōu)秀表現也征服了參與測試的所有成員。借用鐘渭平秘書(shū)長(cháng)的話(huà)，“無(wú)論是減輕駕駛強度，提升司機的職業(yè)能力，還是減少安全隱患，技術(shù)進(jìn)步最終造福的是整個(gè)司機群體。希望奧鈴能夠為行業(yè)豎起一面旗幟，帶領(lǐng)行業(yè)越來(lái)越好。”

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