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減排先鋒 高效運營(yíng) 2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì )推動(dòng)行業(yè)生態(tài)發(fā)展

  在“碳達峰、碳中和”、空氣質(zhì)量改善計劃、能源安全、環(huán)???jì)效分級、全面電動(dòng)化、碳達峰試點(diǎn)示范等政策的驅動(dòng)下,以綠色、環(huán)保、低碳、零排放、智能技術(shù)為核心的新能源重卡正高速發(fā)展,其滲透率穩步提升,商業(yè)模式不斷創(chuàng )新,取代傳統燃油重卡的步伐加速,重卡新能源化也已經(jīng)成為不可逆轉的必然趨勢。

  在政策與市場(chǎng)的雙重驅動(dòng)下,新能源重卡銷(xiāo)量穩步上漲、行情上揚,行業(yè)前景十分明朗。隨著(zhù)技術(shù)的提升、全面電動(dòng)化以及“空氣質(zhì)量改善計劃”實(shí)施,越來(lái)越多的高耗能行業(yè)的企業(yè)開(kāi)始批量、規?;瘧眯履茉粗乜?,運營(yíng)新能源重卡已是大勢所趨,也成為行業(yè)共知。

  充電重卡標準統一、商業(yè)模式較為成熟,深受各行各業(yè)“青睞”,銷(xiāo)量持續走高;換電重卡高效、快捷,市場(chǎng)持續火熱,已經(jīng)成為新能源重卡領(lǐng)域重要的補能車(chē)型,吸引著(zhù)更多的企業(yè)、資本加入換電重卡賽道,推動(dòng)了換電重卡發(fā)展;氫燃料電池重卡在國家政策支持下,呈現多點(diǎn)開(kāi)花發(fā)展之勢,更多的車(chē)型上市,豐富了市場(chǎng),技術(shù)的提升,成本的降低,讓燃料電池重卡具備了商用性;混動(dòng)重卡車(chē)型進(jìn)一步豐富,應用不斷擴大,市場(chǎng)正處于接受期。

  隨著(zhù)新能源重卡運營(yíng)數量的增多,在礦山、港口、鋼廠(chǎng)、煤電廠(chǎng)等短倒運輸場(chǎng)景中,其經(jīng)濟性已經(jīng)得到驗證,環(huán)保優(yōu)勢得到充分發(fā)揮,贏(yíng)得了市場(chǎng)的“信賴(lài)”。新能源重卡正在嘗試“跑干線(xiàn)”,大電量、長(cháng)續航成為新的發(fā)展方向,但離構建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)還有一段很長(cháng)的距離,這是機遇更是挑戰。

  2023年12月23日,由電車(chē)資源主辦,江蘇省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )、成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )協(xié)辦,江蘇電投易充新能源科技有限公司提供支持的“2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨新能源重卡運營(yíng)商大會(huì )”在蘇州隆重舉行。同期舉行“2023綠色城配&綠色重卡年度頒獎盛典”。

  大會(huì )邀請眾多行業(yè)專(zhuān)家、主機廠(chǎng)、充換電運營(yíng)企業(yè)、充換電設備企業(yè)、核心零部件企業(yè)、運營(yíng)商和金融機構等300余位新能源重卡行業(yè)專(zhuān)家、精英人士出席本次大會(huì ),縱論行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、探索新能源重卡行業(yè)前行方向、分享新能源重卡生態(tài)運營(yíng)經(jīng)驗,共商行業(yè)發(fā)展新機遇、新趨勢、新格局。

  “2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨新能源重卡運營(yíng)商大會(huì )”由博睿斯數字能源(深圳)有限公司場(chǎng)景總經(jīng)理詹華彥擔任專(zhuān)業(yè)主持人。

  中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準院高級技術(shù)總監劉桂彬發(fā)表了《電動(dòng)商用車(chē)充換電標準的思考》的主題演講。他從電動(dòng)汽車(chē)標準、充電標準體系、商用車(chē)換電標準體系等方面來(lái)強調標準對電動(dòng)汽車(chē)安全應用的重要作用。他指出,充電仍是中重型商用電動(dòng)汽車(chē)最常用的補能方式,多用雙槍/多槍充電,充電功率不足進(jìn)一步制約了中重型商用電動(dòng)汽車(chē)的規?;瘧?,目前正在研究適用于中重型純電動(dòng)商用車(chē)的兆瓦超充標準。

  如今,電池規格尺寸種類(lèi)仍較為分散,對行業(yè)發(fā)展帶來(lái)挑戰。整車(chē)多樣化設計需求和電池技術(shù)快速發(fā)展對動(dòng)力電池產(chǎn)品規格尺寸標準化工作帶來(lái)較大挑戰。

  制定、形成以安全性、互換性、使用性為研究?jì)热莸膿Q電標準體系,實(shí)現硬件(電池包、接口、換電機構)和軟件(通信協(xié)議)兩方面的統一,最終實(shí)現,車(chē)輛、電池與換電站三者之間的互換。

  中汽中心首席專(zhuān)家、中汽政研副主任方海峰發(fā)表了《綠色重卡發(fā)展態(tài)勢及建議》的主題演講,他強調中重卡多種能源路線(xiàn)將長(cháng)期并存發(fā)展,低碳化成為長(cháng)期發(fā)展方向。柴油占比逐年下降,天然氣小幅增長(cháng)并趨向平穩,換電重卡發(fā)展長(cháng)期向好,燃料電池十四五具備小批量條件。

  在政策與市場(chǎng)多重利好驅動(dòng)下,重卡電動(dòng)化快速發(fā)展,預計2025年突破10萬(wàn)輛,2030年達到20萬(wàn)輛。

  純電動(dòng)仍是新能源重卡主流技術(shù)路線(xiàn),氫燃料重卡借助示范城市群試點(diǎn)實(shí)現快速應用。

  他指出,換電、燃料電池等技術(shù)路線(xiàn)更加適合中遠途重載貨運需求,如今換電模式已在新能源重卡中展現較好的經(jīng)濟性,FCEV隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展也將具有更大潛力,FCEV車(chē)型2035年優(yōu)勢逐漸顯現。

  他表示,重卡電動(dòng)化在市場(chǎng)、技術(shù)、成本、使用、運營(yíng)效率和基礎設施等方面依然存在問(wèn)題,但重卡電動(dòng)化是大勢所趨。

  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )充換電分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗發(fā)表了《中國電動(dòng)汽車(chē)換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展現狀》的主題演講,他表示,在政策推動(dòng)下,換電車(chē)、換電站均保持增長(cháng)態(tài)勢,換電重卡產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。重卡換電技術(shù)已經(jīng)成熟,多技術(shù)并行推動(dòng)換電重卡發(fā)展。重卡換電廣泛應用于“高頻”“重載”場(chǎng)景,并不斷擴展運營(yíng)場(chǎng)景。

  在換電車(chē)輛及換電站成功應用的基礎上,整個(gè)換電產(chǎn)業(yè)鏈已拉通,換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)已經(jīng)初步形成。

  換電標準已漸成體系,覆蓋國家標準、能源行業(yè)標準、汽車(chē)行業(yè)標準、地方標準和各團體標準。

  他表示,重卡換電標準面臨換電方式,鎖止技術(shù)不統一,電池標準不統一,換電站建設費用高、選址難,換電車(chē)型銷(xiāo)量占比低等問(wèn)題。

  他呼吁鼓勵換電建設,加速推進(jìn)換電標準化,鼓勵換電站、電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)雙向互動(dòng)發(fā)展,加強電池全生命周期數據監管,打造數據共享平臺等,推動(dòng)換電重卡發(fā)展。

  中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李立國發(fā)表了《重卡換電互通互換干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )建設趨勢》的主題演講,他強調中長(cháng)途干線(xiàn)是換電優(yōu)勢場(chǎng)景,占重卡總量的66%,2024年,將成為干線(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò )建設的元年。

  他指出,互通互換標準是全域覆蓋網(wǎng)絡(luò )的必要條件,工信部已經(jīng)制定了互換性汽車(chē)行業(yè)標準,2023年11月19日已經(jīng)公示完成,今年底發(fā)布,是目前級別最高最權威的互換性標準,是全國公共換電網(wǎng)絡(luò )建設的重要依據,并對QC/T1201-2023《純電動(dòng)商用車(chē)車(chē)載換電系統互換性》標準進(jìn)行詳細解讀。

  他表示,共享?yè)Q電站,建設共享?yè)Q電網(wǎng)絡(luò )將推動(dòng)換電重卡高速發(fā)展,最終實(shí)現電動(dòng)重卡全國跑。

  江蘇省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副理事長(cháng)李鑫發(fā)表了《從商用車(chē)換電演變歷程看重卡換電可持續發(fā)展》 的主題演講,他指出,2011年,商用車(chē)換電首次商業(yè)化運營(yíng),并介紹南京商用車(chē)(公交)充換電站運營(yíng)情況以及南京市商用車(chē)換電模式10年推廣總結經(jīng)驗。

  他強調,在雙碳戰略驅動(dòng)下,商用車(chē)重心向重卡轉變。新能源重卡面臨充電緩慢、運營(yíng)低效、占用大面積場(chǎng)地資源、價(jià)格昂貴等規?;瘧玫耐袋c(diǎn)。

  換電重卡有足夠的增量空間;整車(chē)由單一場(chǎng)景、短中途,向多場(chǎng)景、中長(cháng)途拓展,實(shí)現車(chē)輛跨城市、跨省份、跨國家(一帶一路)運營(yíng);車(chē)電分離有效降低了購車(chē)成本,油電差是換電重卡經(jīng)濟性凸顯;換電站建設運營(yíng)商、電池資產(chǎn)持有者等重資產(chǎn)持有者有穩定的投資回報。

  在實(shí)現重卡換電標準統一、互通互換的條件下,換電重卡可持續發(fā)展。

  他詳細介紹了重卡換電的“江蘇模式”,出政策、標準先行,引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展,通過(guò)數字化運營(yíng)管理平臺,管理?yè)Q電重卡。在南京、常州、鎮江落地了換電重卡全省通換落地,并實(shí)現、車(chē)主、車(chē)企、城市、電池、運營(yíng)等多方共贏(yíng)生態(tài),推動(dòng)換電重卡可持續發(fā)展。

  上海啟源芯動(dòng)力科技有限公司副總經(jīng)理王若蒙發(fā)表了《交能融合,推動(dòng)運輸電動(dòng)化高質(zhì)量發(fā)展》的主題演講,他指出,重卡換電產(chǎn)業(yè)規?;l(fā)展,啟源芯動(dòng)力電池銀行及充換電運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )已實(shí)現核心場(chǎng)景規?;采w,建成重卡換電站超520座。

  提供交通與能源融和解決方案,通過(guò)創(chuàng )建“人-車(chē)-站-電池-電網(wǎng)”五位一體智慧服務(wù)平臺,車(chē)儲共用標準化電池系統橫向拓展動(dòng)力電池資產(chǎn)共享應用,引領(lǐng)綠電交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  通過(guò)標準體系建設,實(shí)現跨品牌跨車(chē)型的電池兼容互換,建立品類(lèi)豐富的充換電設施產(chǎn)品庫,應對不同需求,并深度分析用戶(hù)運營(yíng)規律,結合場(chǎng)景邊界定制區域補能方案。

  他強調,做好運營(yíng)時(shí)間管理,實(shí)現“站網(wǎng)互動(dòng)”助力換電站開(kāi)源節流,借助新技術(shù),提升運營(yíng)效率,實(shí)現降本增效。

  博睿斯數字能源(深圳)有限公司總裁常衛發(fā)表了《電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)運營(yíng)的場(chǎng)景分享》的主題演講,他指出,運營(yíng)商電動(dòng)重卡之前,一定要對電動(dòng)重卡進(jìn)行成本核算。電動(dòng)重卡在短倒運輸領(lǐng)域,盡量選擇充電方式,低成本提高經(jīng)濟效益,能有效緩解集中來(lái)車(chē)與電力補給的矛盾,作業(yè)覆蓋半徑50—60km較佳等。在中長(cháng)途運輸領(lǐng)域,運營(yíng)電動(dòng)重卡投資大,路徑長(cháng),運距遠,壟斷性,比較有利于車(chē)/電分離模式推廣形式,可以充換結合,兩端充電,中間換電,較好地降低運營(yíng)成本。

  他透露,運營(yíng)電動(dòng)重卡,單車(chē)的運營(yíng)成本要核算清楚,日營(yíng)業(yè)額必須超過(guò)2400元,才能實(shí)現盈利。油電差是電動(dòng)重卡運營(yíng)盈利實(shí)現的條件之一,并以實(shí)際運營(yíng)的電動(dòng)重卡車(chē)隊進(jìn)行論證。

  他表示,運價(jià)下跌,短倒運輸領(lǐng)域內卷嚴重,中長(cháng)途干線(xiàn)運營(yíng)正在發(fā)展,當干線(xiàn)充換電網(wǎng)絡(luò )形成時(shí),電動(dòng)重卡低成本運營(yíng)優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯,達到確保電動(dòng)重卡運輸收益的前提下,也會(huì )形成穩定的充換電長(cháng)期收益,實(shí)現多方共贏(yíng)。

  三一重卡電動(dòng)化營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理科樺發(fā)表了《綠色物流,行則必達》的主題演講,他指出,新能源重卡高速增長(cháng),滲透率不斷提升,已經(jīng)從局部試點(diǎn)向“遍地開(kāi)花”發(fā)展,新能源重卡運輸里程局限于100公里之內。

  他分析,短途運輸僅占重卡作業(yè)場(chǎng)景的35%,中長(cháng)途運輸場(chǎng)景占據65%,中長(cháng)途運輸的新能源,將對實(shí)現運輸行業(yè)碳中和起到?jīng)Q定性的影響。長(cháng)途運輸時(shí)新能源重卡的藍海市場(chǎng)。

  新能源重卡突破在于能耗成本差異,每公里約1.5元,當運營(yíng)里程達到27萬(wàn)公里時(shí),電車(chē)和油車(chē)支出平衡,運營(yíng)里程越長(cháng),電動(dòng)重卡運營(yíng)成本越低。

  他指出,隨著(zhù)新能源重卡滲透率的不斷提升,氫燃料重卡、換電重卡以及大電量重卡三條技術(shù)路線(xiàn)將并行,且都具備中長(cháng)途運輸潛力。在長(cháng)途運輸領(lǐng)域還未成熟之前,仍以換電重卡為主體。

  宇通商用車(chē)有限公司產(chǎn)品總監范曉嚴發(fā)表了《商用智慧 穩贏(yíng)未來(lái)》的主題演講,他表示,宇通重卡??谽平臺,是行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化的電動(dòng)專(zhuān)屬平臺,開(kāi)啟硬件融合集成、軟件在線(xiàn)升級的新時(shí)代。

  他指出,電動(dòng)重卡具有八大痛點(diǎn): 續航不足、效率不高、動(dòng)力不足、安全不足、出勤率低、穩定性差、管理困難、不及油車(chē)。

  宇通重卡涵蓋充電、換電、氫燃料,三種技術(shù)路線(xiàn),車(chē)型有多重版本,并提供全場(chǎng)景解決方案,滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

  海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經(jīng)理徐艷發(fā)表了《交通物流、補能基建 在新能源重卡運營(yíng)中的多變量協(xié)同分享》的主題演講,她表示,在能源“消費側”電動(dòng)化的背景下,以新能源車(chē)輛為載體、創(chuàng )造的共享生態(tài)的參與者們,開(kāi)展的對傳統物流行業(yè)的多變量“重構、協(xié)同”。

  金融企業(yè)更加注重對場(chǎng)景的關(guān)注,通過(guò)對場(chǎng)景的前景分析,從而提供金融支持。

  通過(guò)大數據平臺,以安全科技、loT、AI技術(shù)為基礎建立“新能源車(chē)、車(chē)隊、運維監管”之間的數字化平臺,以數字化升級推動(dòng)行業(yè)可持續發(fā)展。

  海通恒信為貨源方提供融資支持,從而實(shí)現車(chē)輛運營(yíng),推動(dòng)新能源重卡發(fā)展。

  她還介紹了海通恒信的企業(yè)情況以及海通恒運的業(yè)務(wù)情況。

  云南中閩物流科技有限公司總經(jīng)理李小龍發(fā)表了《新能源運營(yíng) 提效增收才是硬道理》的主題演講,他表示:“新能源重卡行業(yè)正處于風(fēng)口,前面的道路眾多,沒(méi)有既定模式可以參考,也沒(méi)有前人經(jīng)驗可以借鑒,但萬(wàn)變不離其宗,新能源運營(yíng)和補能網(wǎng)絡(luò )建設的公司要為物流行業(yè)作出貢獻、新能源行業(yè)的各方也需不斷創(chuàng )新、協(xié)同合作、為新能源重卡產(chǎn)業(yè)鏈賦能。”

  中國公路車(chē)輛機械有限公司智慧出行首席營(yíng)銷(xiāo)官石勝乾發(fā)表了《"交建智行如何賦能新能源重卡運營(yíng)商》的主題演講,他指出:“新能源重卡有了政策和市場(chǎng)作為驅動(dòng)后,運營(yíng)商是最后承載落地實(shí)際的執行者,但運營(yíng)商需要面臨眾多難題如運力場(chǎng)景的穩定、資源整合能力、投放車(chē)輛和基礎設施的能力等。

  對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)基于新能源重卡運輸場(chǎng)景打造定制化的解決方案、為運營(yíng)商提供靈活的合作模式、提供智慧物流調度平臺提高效率加強監管等措施對運營(yíng)商運營(yíng)新能源重卡至關(guān)重要。”

  江蘇電投易充新能源科技有限公司總經(jīng)理胡春凡發(fā)表了《互通互換 生態(tài)共贏(yíng)》的主題演講,他表示:“換電重卡賽道想要越走越寬,就要直擊痛點(diǎn),目前換電重卡的核心問(wèn)題在于不能實(shí)現互通互換。但換電標準統一的時(shí)機尚未到來(lái),否則就限制了技術(shù)的發(fā)展空間。這種情況下,區域率先標準化將成為關(guān)鍵的解決方案。

  首先要推出標準化的電池、其次要統一主體平臺實(shí)現跨主體的互通互換、最后要形成規?;倪\營(yíng)場(chǎng)景,構建一個(gè)城市級的互通互換生態(tài)體系,實(shí)現多方共贏(yíng)的城市級綜合能源生態(tài)。”

  綠動(dòng)未來(lái)能源有限公司運營(yíng)管理部主任張建華發(fā)表了《綠能交通干線(xiàn)探索開(kāi)發(fā)與實(shí)踐》的主題演講,他指出:“換電重卡的發(fā)展遭遇瓶頸,大多數綠電交通都在封閉場(chǎng)景運行、大量電池資產(chǎn)不能實(shí)現互換、換電站不能實(shí)現組網(wǎng)和運營(yíng)、里程有憂(yōu)慮不適合長(cháng)途運輸等。換電重卡瓶頸的突破需要通過(guò)開(kāi)放共享的運維模式解決區域化的問(wèn)題:所有的換電站要形成整體協(xié)同實(shí)現資源共享、通過(guò)信息化實(shí)現同一平臺運營(yíng),實(shí)現資源最大化。”

  上海玖行能源科技有限公司華東大區總經(jīng)理高凱發(fā)表了《新能源換電重卡模式》的主題演講,他表示:“車(chē)電分離的換電業(yè)務(wù)生態(tài)圈參與方眾多,上下游相關(guān)企業(yè)必須緊密聯(lián)系起來(lái)共同努力提升動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值,才能推動(dòng)換電重卡行業(yè)的大規模推廣運營(yíng)。除此之外,換電業(yè)務(wù)的生態(tài)圈離不開(kāi)系統的解決方案和售后運維,這兩者都需要圍繞動(dòng)力電池做一個(gè)全生命周期的管理平臺,最終為換電重卡的運營(yíng)賦能。”

  獅橋融資租賃(中國)有限公司重卡事業(yè)部副總經(jīng)理馮志濤發(fā)表了《金融如何賦能新能源重卡產(chǎn)業(yè)》的主題演講,他表示:“新能源重卡行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期,但成本和基礎設施依舊是瓶頸問(wèn)題。金融內卷嚴重,風(fēng)險與收益不成正比,種種痛點(diǎn)的解決關(guān)鍵在靈活多樣的融資模式、創(chuàng )新多變的業(yè)務(wù)模式。從金融眼光來(lái)看,新能源行業(yè)喜憂(yōu)參半,金融行業(yè)作為潤滑劑,仍需腳踏實(shí)地前行,與行業(yè)共同健康發(fā)展。”

  重慶昶閱供應鏈管理集團有限公司運營(yíng)總監陶錦樺發(fā)表了《運力運營(yíng)商電動(dòng)化轉型思考》的主題演講,他指出;“傳統運力覆蓋面很廣,運輸效率較高,但是傳統運力能耗使用較新能源目前是比較突出的劣勢,運力運營(yíng)商逐漸向新能源轉型。新能源設備的推廣需要對客戶(hù)的運營(yíng)場(chǎng)景做提前的優(yōu)化和設計,比如通過(guò)多方持有來(lái)解決資金壓力,初期采購成本壓力以及各個(gè)環(huán)節利益的分配,通過(guò)優(yōu)化運行工況,減少能源消耗和排放,提高運輸效率等。在政策支持、基礎設施建設、技術(shù)研發(fā)支持、市場(chǎng)監管等方面的支持下,新能源設備運力的發(fā)展潛力巨大,前景廣闊。”

  唐山市中嶸供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理付浩發(fā)表了《如何推動(dòng)不想自持新能源重卡重資產(chǎn)終端客戶(hù)的有效合作》的主題演講,他表示:雖然市場(chǎng)已有車(chē)電分離的銷(xiāo)售政策,但是當下運輸市場(chǎng)低迷,運力合同期普遍較短。很多終端客戶(hù)還是不想自持新能源重卡重資產(chǎn),但在雙碳背景下又必須使用新能源重卡。因此,新能源重卡租賃模式的推出十分必要,以租代購能夠有效推動(dòng)終端用戶(hù)運營(yíng)新能源重卡。

  在嘉賓演講環(huán)節結束后,三一重卡電動(dòng)化營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理科樺,重慶三峽綠動(dòng)能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理許犇,博睿斯數字能源(深圳)有限公司總裁常衛,好運開(kāi)泰(北京)新能源科技有限公司董事長(cháng)尚劍波,中國公路車(chē)輛機械有限公司智慧出行首席營(yíng)銷(xiāo)官石勝乾,海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經(jīng)理徐艷等六位新能源重卡生態(tài)鏈專(zhuān)家參加了由詹華彥擔任主持人,以“硬核時(shí)代:新能源重卡的運營(yíng)之道”為主題的2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨新能源重卡運營(yíng)商大會(huì )·圓桌對話(huà)。

  六位專(zhuān)家涉及主機廠(chǎng)、電動(dòng)重卡運營(yíng)商、換電運營(yíng)商、金融機構等新能源重卡生態(tài)鏈企業(yè),圍繞著(zhù)電動(dòng)重卡降本運營(yíng),充換電補能、資本投資風(fēng)控等方面,如何解決銷(xiāo)售、運營(yíng)、補能痛點(diǎn),如何避免車(chē)輛降價(jià),運營(yíng)商買(mǎi)單的情況,通過(guò)模式創(chuàng )新、場(chǎng)景定制以及成本核算等方式,展開(kāi)了激烈而精彩的交流、分享。主機廠(chǎng)方面,將提升技術(shù),提升車(chē)輛質(zhì)量,運營(yíng)商代表對運營(yíng)中出現的痛點(diǎn)展開(kāi)了分享,并對購置車(chē)輛的需求,對全生命周期的服務(wù)更注重,資本方對新能源重卡前景看好。并對于新能源重卡生態(tài)的新勢力,展開(kāi)了全方位、深層次的精彩交流。

  嘉賓一致看好新能源重卡前景,對新能源重卡充滿(mǎn)信心,希望全行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

  在會(huì )議期間,隆重舉行了由電車(chē)資源、電投易充發(fā)起的,并得到十余家生態(tài)企業(yè)響應,全球重卡換電互通互換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟啟動(dòng)儀式,標志著(zhù)全球重卡換電互通互換產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式啟動(dòng),推動(dòng)全球重卡換電互通互換發(fā)展。

  23日,晚上,舉行了“2023綠色城配&綠色重卡年度頒獎盛典”,以鼓勵及表彰2023年度重卡行業(yè)的標桿企業(yè)、匠心產(chǎn)品,提升企業(yè)品牌價(jià)值,數百位行業(yè)大咖、精英人士在現場(chǎng)共同見(jiàn)證“2023綠色城配&綠色重卡年度評選”獲獎?wù)叩臉s耀時(shí)刻!

  小結:

  自2021年新能源重卡爆發(fā)以來(lái),在短短的不到三年時(shí)間里,應用新能源重卡運輸、燃油重卡置換為新能源重卡成為重卡行業(yè)不可逆轉的潮流。今年新能源重卡市場(chǎng)震蕩上揚,低開(kāi)高走,特別是下半年,月銷(xiāo)量一路狂飆,節節攀升,預計今年全年總銷(xiāo)量將再創(chuàng )新高。

  在“雙碳”背景下,重卡的新能源化已成為大勢所趨,新能源重卡的市場(chǎng)滲透率穩步提升,其運營(yíng)經(jīng)濟性已得到市場(chǎng)認可和驗證,也吸引著(zhù)更多的資本、企業(yè)加入新能源重卡賽道,推動(dòng)新能源重卡持續快速發(fā)展。

  實(shí)踐證明,新能源重卡在鋼鐵廠(chǎng)、電煤廠(chǎng)、礦山、港口、工程建設等高能耗企業(yè)的運輸領(lǐng)域表現出色,環(huán)保優(yōu)勢得到充分體現,降低了運營(yíng)商的運營(yíng)成本,得到用戶(hù)的“青睞”。

  換電重卡具備高效、快捷、安全等優(yōu)勢,但痛點(diǎn)不少,換電標準不統一,成為最大痛點(diǎn)之一。不少企業(yè)正在推動(dòng)重卡換電標準統一,實(shí)現電動(dòng)重卡“跑干線(xiàn)”。試點(diǎn)電動(dòng)重卡跑中長(cháng)途運輸,成為電動(dòng)重卡新的發(fā)展賽道。

  在政策的支持下,隨著(zhù)技術(shù)的提升,氫能重卡呈現多點(diǎn)開(kāi)花,全面發(fā)展趨勢,更多的重卡車(chē)企加入氫能重卡發(fā)展賽道,氫能重卡車(chē)型日益豐富。持續降本,氫能重卡將進(jìn)入快速發(fā)展通道。

  本次大會(huì )引起了行業(yè)高度關(guān)注,并得到相關(guān)企業(yè)的鼎力支持。2023綠色重卡產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨新能源重卡運營(yíng)商大會(huì )組委會(huì )與多家企業(yè)合作,共同助力行業(yè)盛會(huì )的開(kāi)啟。合作企業(yè)排名不分先后:

來(lái)源:電車(chē)資源 作者:贊軍 高欣怡
文章關(guān)鍵詞: 綠色重卡 新能源 雙碳
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