隨著(zhù)2023年收官，國內重卡年度冠軍歸屬塵埃落定，中國重汽全年累計銷(xiāo)售重卡234229輛，市占率25.7%，同比增長(cháng)2.1%，衛冕年度銷(xiāo)量、市占率“雙冠軍”，持續領(lǐng)跑行業(yè)！

實(shí)際上，中國重汽2023年衛冕重卡銷(xiāo)冠，真的算不上是新聞。

如果你仔細觀(guān)察2023年月度重卡銷(xiāo)量數據就不難發(fā)現，中國重汽一直都是月度銷(xiāo)冠，全年12個(gè)月幾乎無(wú)一例外。而且，隨著(zhù)時(shí)間的推移，它與第二名的差距也越拉越大，直到最終以領(lǐng)先榜眼差不多5萬(wàn)輛的優(yōu)勢成功衛冕。

很多人說(shuō)了，重汽能衛冕靠的是海外市場(chǎng)。筆者在此只想說(shuō)，都2024年了，國家喊全球一體化都那么多年了，您還有這種想法，狹隘了不？有本事您也開(kāi)個(gè)全球合作伙伴大會(huì )，享受一下“萬(wàn)國來(lái)朝”的榮耀？把生意做到全球去，把壓力給到外國同行，而且決不以低質(zhì)低價(jià)迎合海外市場(chǎng)，翻看中國的商用車(chē)發(fā)展史，咱們自己的企業(yè)啥時(shí)候這么硬氣過(guò)？

很客觀(guān)的來(lái)講，從2020年至今，重汽已經(jīng)布入了譚旭光改革的收獲期。從2018年9月至2019年全年，才是譚旭光“動(dòng)刀”重汽的集中時(shí)間段，這段時(shí)間究竟發(fā)生了多少故事，筆者在此不多做贅述。

總之，在譚旭光的運籌帷幄之下，重汽的精神面貌煥然一新。

多少非主營(yíng)業(yè)務(wù)被剝離了。

多少人浮于事的官僚主義被根治了。

多少傳統國企的弊病被斬草除根了。

多少不正之風(fēng)被破除了。

......

從此，重汽真實(shí)步入正軌。就像譚旭光在中國重汽重組改革創(chuàng )新發(fā)展四周年紀念大會(huì )所說(shuō)的那樣，今日的中國重汽就像是一個(gè)大型的交響樂(lè )團，每個(gè)人各司其職，奏響中國重汽向好發(fā)展的樂(lè )章，今日之成績(jì)是大家同頻共振的最好體現。

現在來(lái)看，譚旭光真的是改革重汽的不二人選，也唯有像譚旭光這樣卓越且具備人格魅力的領(lǐng)導者，才擔得起這樣的重任。

銷(xiāo)量數據往往能夠在一定程度上反映出重汽近五年的變化，從2019年與2020年的第三位，到2021年的次席，再到近兩年的銷(xiāo)冠，重汽近五年在銷(xiāo)量上可謂是一步一個(gè)腳印。

如今，中國重汽已成為我國重卡行業(yè)市占率最高、商用車(chē)行業(yè)盈利能力最強、重卡品牌出口占有率最高的企業(yè)。不僅如此，中國重汽正在朝著(zhù)“全球一流商用車(chē)集團”的目標在邁進(jìn)。

2023年，中國重汽聚焦細分市場(chǎng)推出了多款重磅產(chǎn)品，并在諸多細分領(lǐng)域取得行業(yè)第一。

我們有理由相信，中國重汽在2024年勢必會(huì )全力以赴，努力完成重卡銷(xiāo)量上的“三連冠”并開(kāi)創(chuàng )一個(gè)屬于自己的時(shí)代。

你說(shuō)呢？