戴姆勒卡車(chē)作為全球領(lǐng)先商用車(chē)企業(yè)之一，致力于推動(dòng)交通運輸的可持續發(fā)展，計劃到2039年，在全球核心市場(chǎng)僅提供(駕駛運行中)碳中和的新車(chē)型。在這一進(jìn)程中，氫能驅動(dòng)可作為一種適宜的方案，特別是針對靈活且要求嚴苛的重型運輸和長(cháng)途運輸。在氫燃料電池卡車(chē)的研發(fā)方面，戴姆勒卡車(chē)正在穩步邁入下一階段。在經(jīng)過(guò)測試車(chē)道和公共道路上的嚴格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車(chē)被交付給首批客戶(hù)車(chē)隊進(jìn)行測試，在真實(shí)的物流運輸環(huán)境下接受檢驗。

在戴姆勒卡車(chē)開(kāi)發(fā)與測試中心，戴姆勒卡車(chē)董事會(huì )主席杜墨(Martin Daum)在德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(VDA)主席希爾德加德·穆勒(Hildegard Müller)的見(jiàn)證下，攜手空氣產(chǎn)品公司(Air Products)、亞馬遜(Amazon)、豪瑞(Holcim)、英力士(INEOS)和Wiedmann & Winz五家公司共同慶祝五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車(chē)的首批客戶(hù)路測正式啟動(dòng)。

在近一年的測試期內，這五輛GenH2卡車(chē)將被投放到德國的特定路線(xiàn)上，服務(wù)于建材、海運集裝箱、瓶裝氣體等不同的長(cháng)途運輸應用場(chǎng)景。測試期間，卡車(chē)仍由戴姆勒卡車(chē)直接負責和管理，在特定地區的專(zhuān)用液氫加氫站進(jìn)行補給。

對客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們將在早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車(chē)運輸的實(shí)踐經(jīng)驗，而戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)團隊也將從液氫卡車(chē)的實(shí)際運營(yíng)狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶(hù)的需求并融入日后的系列開(kāi)發(fā)工作中。

為了實(shí)現交通運輸的脫碳，我們踐行純電動(dòng)和氫能驅動(dòng)的雙軌技術(shù)戰略。當綠色能源充足且全面可用時(shí)才能實(shí)現脫碳，因此我們需要這兩種技術(shù)。在氫能驅動(dòng)方面，我們正與客戶(hù)攜手，在實(shí)際日常運輸中測試梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)。但是，僅依靠高效的碳中和車(chē)輛不足以實(shí)現可持續的交通運輸，還需相應的充電與加氫基礎設施建設，以及與傳統卡車(chē)相當的成本。雖然政策制定者和能源公司已經(jīng)在積極地行動(dòng)，但是我們迫切需要在整個(gè)歐洲范圍內推動(dòng)起來(lái)。

戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)工程師在設計GenH2卡車(chē)時(shí)，借鑒了傳統梅賽德斯-奔馳Actros長(cháng)途卡車(chē)在有效載荷、續航里程和性能方面的特點(diǎn)。這次用于客戶(hù)測試的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)總組合重量(GCW)為40噸，有效載荷約25噸。高載荷和長(cháng)續航的實(shí)現依靠?jì)蓚€(gè)特殊的液氫罐和一個(gè)高性能燃料電池系統，這也是GenH2卡車(chē)的核心部分。其中，燃料電池系統由戴姆勒卡車(chē)和沃爾沃集團的合資企業(yè)cellcentric研發(fā)打造。

GenH2卡車(chē)的燃料電池系統可提供300 kW(2 x 150 kW)的功率，內置電池可在有限的時(shí)間內提供額外的400 kW功率。電池的存儲容量相對較低，為70kWh，因為電池并非用于滿(mǎn)足能源需求，而是在特定條件下為燃料電池提供額外的功率支持，例如加速過(guò)程中的峰值負載或滿(mǎn)載爬坡情況。而且，相對較輕的電池也可以支持更高的有效載荷。電池能夠利用回收的制動(dòng)能量和多余的燃料電池能量進(jìn)行充電。燃料電池和電池系統復雜操作方案的核心在于冷卻和加熱系統，該系統保證所有組件維持在適當的工作溫度，從而實(shí)現盡可能高的耐用性。

試生產(chǎn)版本中，雙電機的設計，總持續輸出功率高達2 x 230 kW，峰值輸出功率為2 x 330 kW。相應地，卡車(chē)扭矩為2 x 1.577 Nm或2 x 2.071 Nm。

GenH2卡車(chē)的兩個(gè)不銹鋼儲氫罐存儲容量高，適合長(cháng)途運輸，單罐容量高達44公斤。不銹鋼罐系統由兩個(gè)相互連接的管組成，雙層設計并采用真空絕緣。