在油氣差價(jià)帶來(lái)的經(jīng)濟優(yōu)勢下，重卡領(lǐng)域的“燃氣熱”今年也延展到了輕卡上。眾多輕卡企業(yè)紛紛推出燃氣相關(guān)車(chē)型，搶奪這一市場(chǎng)機遇。

然而，燃氣輕卡續航里程受限、動(dòng)力不足、加氣不便等等問(wèn)題依舊是用戶(hù)心中的普遍痛點(diǎn)，也是阻礙他們購車(chē)的重要理由。因此，消除用戶(hù)對燃氣輕卡的刻板印象，成為企業(yè)推廣新產(chǎn)品的重要一環(huán)。

2024年8月30日，時(shí)代汽車(chē)領(lǐng)航大G氣體機草原天路極限“趴窩”續航挑戰在內蒙古拉開(kāi)帷幕。在滿(mǎn)載、滿(mǎn)氣、滿(mǎn)油的前提下，領(lǐng)航大G CNG輕卡單次運營(yíng)里程達到了846.1km，全程耗時(shí)15.2h，每公里綜合成本僅為0.53元。

是什么造就了領(lǐng)航大G CNG輕卡出色的性能表現？實(shí)測過(guò)程中，車(chē)輛又攻克了哪些難關(guān)？請看商用汽車(chē)新聞傳媒帶來(lái)的現場(chǎng)報道。

高強剛車(chē)架+舒適駕駛室 輕松應對復雜路況

“趴窩”續航挑戰的起點(diǎn)，定于領(lǐng)航卡車(chē)蒙古錫林浩特市經(jīng)銷(xiāo)商處。測試車(chē)輛從此處出發(fā)，途徑達里湖、黃崗梁國家森林公園、白音敖包，最終到達終點(diǎn)阿斯哈圖石林。

內蒙古赤峰市克什克騰旗的達達線(xiàn)是貫穿本次續航挑戰的主要路線(xiàn)，這條道路平均海拔1600m，路況復雜，其中穿插國道、高速、非鋪裝路面多種路況，以及平原、丘陵等多種地形。因此，此次挑戰不僅考驗領(lǐng)航大G CNG車(chē)型的續航，更是對車(chē)輛綜合性能的一次深度檢驗。

進(jìn)入草原不久，領(lǐng)航大G便進(jìn)入了“炮彈坑”路段，坑坑洼洼、起伏不平的路面長(cháng)達十余公里。滿(mǎn)載狀態(tài)下，極度顛簸的路面帶來(lái)的沖擊力極易對車(chē)架造成損傷。與此同時(shí)，如果懸架濾震性不足，長(cháng)時(shí)間的顛簸感對駕駛員而言也無(wú)異于一種“摧殘”。

福田時(shí)代汽車(chē)氣體機標定模塊經(jīng)理李勇峰告訴商用汽車(chē)新聞傳媒記者，領(lǐng)航大G CNG輕卡的車(chē)架采用NPR精鑄750L高強鋼材料，不僅能夠賦予車(chē)輛極強的承載力，還能有效承受各類(lèi)外界沖擊，即便重載顛簸，車(chē)架也能做到不變形、保持穩定。此外，車(chē)輛的橋殼及板托還采用了一體式鑄造工藝，無(wú)焊縫的特征可大幅降低故障率，提升車(chē)輛可靠性及承載力。

記者試乘時(shí)恰逢最顛簸的路段，令人驚訝的是，領(lǐng)航大G CNG輕卡主、副駕座椅均擁有較高舒適度。主駕氣囊減震座椅在顛簸中持續靈活充放氣，可有效減輕司機的顛簸感。副駕也少見(jiàn)地應用了減震座椅，濾震效果更好。正因如此，即便在極差的路況下，車(chē)內駕乘人員也沒(méi)有感受到強烈的不適感。

大容積氣瓶+高效發(fā)動(dòng)機 動(dòng)力澎湃更經(jīng)濟

在多數用戶(hù)印象中，柴油能量密度更高，燃燒時(shí)產(chǎn)生熱量更多，因此能夠支撐發(fā)動(dòng)機輸出更加強大的動(dòng)力。而天然氣能量密度較低，燃燒產(chǎn)生能量相對較少，更易動(dòng)力不足，動(dòng)力輸出似乎也需要更多燃氣支撐，比較費氣。因此，不少用戶(hù)對燃氣車(chē)型的經(jīng)濟性心存疑慮。

事實(shí)上，在燃氣車(chē)輛研發(fā)過(guò)程中，瞄準應用場(chǎng)景及工況進(jìn)行針對性開(kāi)發(fā)和匹配，燃氣車(chē)型完全能夠滿(mǎn)足車(chē)輛運營(yíng)的動(dòng)力需求。加之如今的油氣差價(jià)，CNG輕卡完全可以成為動(dòng)力與經(jīng)濟兼備的可靠運輸工具，幫助用戶(hù)降本增效。

此次難度buff疊滿(mǎn)的續航挑戰，也將領(lǐng)航大G CNG輕卡的動(dòng)力性能展現得淋漓盡致。

在丘陵道路中，領(lǐng)航大G CNG車(chē)型多次遭遇長(cháng)上坡路段，車(chē)輛毫無(wú)動(dòng)力衰減的情況出現。爬坡、超車(chē)、加速十分輕松，動(dòng)力輸出尚有余力。

“天然氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能主要受進(jìn)氣量影響，之前一些微車(chē)產(chǎn)品搭載的自吸發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量不夠，給用戶(hù)帶來(lái)了氣體機動(dòng)力不足的誤解。領(lǐng)航大G CNG產(chǎn)品搭載的G20T全新增壓氣體機，因為帶有渦輪增壓器，可以確保整車(chē)進(jìn)氣量，能夠完全激發(fā)天然氣的性能。而且這款發(fā)動(dòng)機最大馬力能夠做到150ps，因此能夠做到又有勁又省氣。”李勇峰解讀道。

在搭載高效發(fā)動(dòng)機的同時(shí)，領(lǐng)航大G CNG輕卡還擁有兩個(gè)容量達到180L的氣瓶，總容積達到360L，搭配15L的油箱，為用戶(hù)帶來(lái)了扎實(shí)的燃料保障。而這，也是領(lǐng)航大G CNG輕卡創(chuàng )下超長(cháng)運營(yíng)里程的重要支撐。

超長(cháng)續航846.1km 駕控輕松現場(chǎng)“圈粉”

最終，領(lǐng)航大G CNG輕卡在不間斷行駛15.2h后，將燃氣與燃油完全消耗殆盡，總運營(yíng)里程達到846.1km。通過(guò)計算，車(chē)輛百公里氣耗僅為10.46m³。依照錫林浩特CNG價(jià)格每4.5元/立方米計算，車(chē)輛百公里燃氣費用僅為47元，折合每公里成本0.47元。結合15L油箱的燃油成本后，綜合成本也僅有0.53元/公里。

當地經(jīng)銷(xiāo)商對此次續航挑戰的結果并不意外，他表示，自從領(lǐng)航大G CNG車(chē)型在錫林浩特上市以來(lái)，就讓許多用戶(hù)感受到了燃氣車(chē)的經(jīng)濟優(yōu)勢，獲得了不少用戶(hù)的贊賞與信賴(lài)。

值得一提的是，此次參與試駕的網(wǎng)紅卡車(chē)司機田娜對領(lǐng)航大G CNG輕卡的駕控感受贊不絕口。她告訴記者，雖然她日常開(kāi)的是自動(dòng)擋重卡，已經(jīng)很久沒(méi)有接觸手動(dòng)擋卡車(chē)。但領(lǐng)航大G CNG輕卡的六擋變速器換擋感受極其順滑，擋位吸入感強，換擋輕松，毫不吃力，對于需要頻繁啟停的城配用戶(hù)十分友好。

滿(mǎn)載、滿(mǎn)氣、滿(mǎn)油，人停車(chē)不停持續行駛，并進(jìn)行實(shí)時(shí)直播，直至燃料耗盡。這種全程透明且高度還原用戶(hù)真實(shí)運營(yíng)場(chǎng)景的測試方式，充分展現了領(lǐng)航卡車(chē)對產(chǎn)品綜合性能的自信。而領(lǐng)航大G CNG產(chǎn)品最終也在直播間近11萬(wàn)用戶(hù)的見(jiàn)證下，交出了亮眼的挑戰成績(jì)單。

據悉，領(lǐng)航卡車(chē)后續還會(huì )陸續推出LNG等其他版本車(chē)型，為用戶(hù)帶來(lái)更加多元化的運輸裝備，幫助用戶(hù)實(shí)現貨運價(jià)值的持續提升。