據中國卡車(chē)網(wǎng)2024年9月16日消息，在2024年9月17-22日舉行的2024年漢諾威國際商用車(chē)及零部件展（IAA）上，全球領(lǐng)先的商用車(chē)企業(yè)之一戴姆勒卡車(chē)，聚焦脫碳和數字化兩大議題，展示其可持續運輸發(fā)展路徑。本次展會(huì )上，戴姆勒卡車(chē)重點(diǎn)展示了純電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)梅賽德斯-奔馳eActros 600。長(cháng)途運輸占歐洲公路重型貨運碳排放的三分之二，而專(zhuān)為長(cháng)途運輸設計eActros 600，憑借其超過(guò)600千瓦時(shí)的高電池容量和自主研發(fā)的新型高效電動(dòng)驅動(dòng)橋，使得它能夠在不進(jìn)行中間充電的情況下，實(shí)現500公里的續航里程。相關(guān)數據是在很真實(shí)的條件下實(shí)現的，反映了40噸總質(zhì)量卡車(chē)的標準使用情況；根據駕駛風(fēng)格和路線(xiàn)不同，這一數字也可能更大。若在法律規定的駕駛員休息時(shí)間中進(jìn)行充電，且充電設施可用，即使沒(méi)有兆瓦級充電（MCS），也能實(shí)現eActros 600每天行駛里程超過(guò)1000公里的這一目標。

       兩輛即將量產(chǎn)的eActros600原型測試車(chē)，于今年夏天圓滿(mǎn)完成了梅賽德斯-奔馳卡車(chē)歷史上最廣泛的路測之旅?？傊?0噸的原型車(chē)歷時(shí)7周，在僅依靠公共充電站進(jìn)行充電的情況下，穿越22個(gè)歐洲國家，行駛里程超15,000公里。數據顯示，在本次歐洲測試之旅中，原型車(chē)實(shí)現了平均百公里103千瓦時(shí)的行駛能耗，相當于柴油車(chē)每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統柴油動(dòng)力卡車(chē)來(lái)說(shuō)幾乎是不可能實(shí)現的。此外，在本次路測的多段旅程中，eActros600甚至可實(shí)現理論上單次充電續航超600公里的里程數，并通過(guò)動(dòng)能回收系統抵消約為25%的驅動(dòng)功率。

根據路線(xiàn)、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時(shí)到140千瓦時(shí)之間。在路況和天氣條件都較好情況下，例如從馬德里到畢爾巴鄂約360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗約為每100公里85千瓦時(shí)。而在阿爾塔到挪威北角的約240公里旅程中，由于主要在地形復雜且溫度較低的鄉間道路行駛，eActros 600的每百公里能耗達到了140千瓦時(shí)。在這次旅程中，來(lái)自20個(gè)歐洲國家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車(chē)，對eActros 600的操作性能進(jìn)行了全方位體驗，而在此基礎上，車(chē)輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了 eActros 600 無(wú)需中間充電續航500 公里是現實(shí)可行的。

戴姆勒卡車(chē)也將于今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠(chǎng)啟動(dòng)eActros 600量產(chǎn)工作，計劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶(hù)車(chē)輛的生產(chǎn)和登記。其中eActros 600的電動(dòng)驅動(dòng)部件，如電驅橋、傳動(dòng)部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車(chē)工廠(chǎng)提供。

戴姆勒卡車(chē)首席執行官杜墨（Martin Daum）表示：“多年前，戴姆勒卡車(chē)已提出致力于推動(dòng)可持續運輸發(fā)展的愿景。對我們來(lái)說(shuō)，IAA Transportation 2024正是圍繞著(zhù)這一愿景展開(kāi)。我們正基于客戶(hù)需求的數量，提供純電的卡客車(chē)產(chǎn)品組合。”

戴姆勒卡車(chē)董事會(huì )成員、負責梅賽德斯-奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)的Karin Rådström表示：“單次充電續航里程可達 500 公里的eActros 600，有望成為柴油卡車(chē)的有力替代選項。我們通過(guò)eActros 600為客戶(hù)創(chuàng )造高能效，可以幫助他們提高盈利能力。我們將會(huì )與政府、能源行業(yè)和產(chǎn)業(yè)界共同努力，繼續推動(dòng)公共充電基礎設施的建設。”

自eActros 600去年底發(fā)售以來(lái)，戴姆勒卡車(chē)已收到2000多份正式訂單，意向訂單數量也達到了四位數。

在IAA開(kāi)幕之際，戴姆勒卡車(chē)還帶來(lái)了在歐洲新推出的 Truck Charge 品牌。該品牌整合了公司電動(dòng)基礎設施和電動(dòng)卡車(chē)充電相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)以及為運輸公司和工業(yè)企業(yè)運營(yíng)的電動(dòng)化場(chǎng)站，旨在為客戶(hù)帶來(lái)更便捷的電動(dòng)運輸服務(wù)、提供購買(mǎi)電動(dòng)商用車(chē)以外的利潤空間。

同時(shí)戴姆勒卡車(chē)還攜手其他豐富的產(chǎn)品陣容，亮相漢諾威展覽中心19/20號展廳。其中包括新一代FUSO eCanter純電動(dòng)垃圾收集車(chē)、梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車(chē)。更有配備全新空氣動(dòng)力學(xué)系統的梅賽德斯-奔馳Actros L的展會(huì )首秀、梅賽德斯-奔馳 新一代Tourismo 安全客車(chē)的公開(kāi)首秀，和軸距更短的梅賽德斯-奔馳 eCitaro K 新型純電動(dòng)城際公交車(chē)的全球首發(fā)。參觀(guān)者可在展臺處體驗共駕和自駕服務(wù)，部分體驗需要在展館的室外區域或公共道路上進(jìn)行。此外，在“戴姆勒卡車(chē)媒體之夜”上，戴姆勒卡車(chē)與各界人士共話(huà)數字化飛速發(fā)展時(shí)代下，軟件定義商用車(chē)的巨大潛力。

杜墨和Karin Rådström共同出席本次媒體活動(dòng)。這是戴姆勒卡車(chē)公司9月宣布下一任集團首席執行官后，Karin Rådström的首次亮相。Karin Rådström將于10月1日起接替杜墨擔任戴姆勒卡車(chē)新任首席執行官，繼續為集團的進(jìn)一步轉型開(kāi)辟道路。杜墨將繼續擔任董事會(huì )成員直至2024年12月31日，保證管理層的平穩過(guò)渡。Karin Rådström將繼續負責梅賽德斯-奔馳卡車(chē)業(yè)務(wù)，直至接任人選確定。

戴姆勒卡車(chē)展望軟件定義商用車(chē)

除了運輸脫碳方面，戴姆勒卡車(chē)還致力于在數字化轉型中發(fā)揮引領(lǐng)作用，并著(zhù)眼于未來(lái)的軟件定義商用車(chē)。新一代卡車(chē)，如eActros 600和Actros L，已經(jīng)配備了不斷改進(jìn)的機電一體化架構。它使數據處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統的功能增強外，例如第六代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統（Active Brake Assist 6，簡(jiǎn)稱(chēng)ABA 6）或主動(dòng)側向警示輔助系統（ASGA 2）等，新的車(chē)型還提高了駕駛員的舒適度和網(wǎng)絡(luò )連接。這包括第二代多媒體互動(dòng)駕駛室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或聯(lián)網(wǎng)路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測到危險警示并將其轉發(fā)給附近的車(chē)輛。未來(lái)，很多功能都有望通過(guò)“在線(xiàn)升級（over the air，空中下載技術(shù)）”在卡車(chē)上被激活。為了充分利用軟件的優(yōu)勢并實(shí)現可能的巨大進(jìn)步，減少具有不同操作系統的分散控制單元的數量并完全重新定義機電一體化架構是有必要的。戴姆勒卡車(chē)董事會(huì )成員、負責集團卡車(chē)技術(shù)的Andreas Gorbach在戴姆勒卡車(chē)IAA媒體之夜上介紹了未來(lái)十年內高度智能化的軟件定義商用車(chē)的企業(yè)愿景。這場(chǎng)技術(shù)革新將貫穿于集團的品牌組合和驅動(dòng)技術(shù)中。

Andreas Gorbach表示：“卡車(chē)運輸的未來(lái)是零排放和基于軟件的。這就是為什么我們正在重新定義我們的卡車(chē)架構，并打算與沃爾沃集團一起制定行業(yè)標準：一個(gè)具備專(zhuān)用操作系統的精益高性能的架構。這將幫助我們奠定軟件定義商用車(chē)的基礎，為我們的客戶(hù)提供卓越的安全性、舒適度和能效。經(jīng)過(guò)不斷的升級進(jìn)化，我們有望實(shí)現跨越式的巨大進(jìn)步，并定義未來(lái)的卡車(chē)運輸。”

戴姆勒卡車(chē)和沃爾沃集團計劃成立的合資企業(yè)預期將成為這一愿景的基礎。目標是共同開(kāi)發(fā)一個(gè)標準化的車(chē)輛軟件平臺，作為商用車(chē)輛的行業(yè)標準，因此也可能適用于其他合作伙伴和客戶(hù)。具體而言，合資企業(yè)的任務(wù)是規指定和采購內置于車(chē)輛、強大并能處理大量數據的計算單元。此外，合資企業(yè)還打算開(kāi)發(fā)操作系統和編程平臺，基于此，戴姆勒卡車(chē)和沃爾沃集團將能夠開(kāi)發(fā)各自不同的客戶(hù)應用程序。此外，未來(lái)軟件和硬件開(kāi)發(fā)周期將相互分離，這也支持客戶(hù)在購車(chē)后可以購買(mǎi)額外的數字服務(wù)并通過(guò)“在線(xiàn)升級”進(jìn)行更新。

新一代FUSO eCanter純電動(dòng)卡車(chē)：豐富的純電動(dòng)車(chē)型，服務(wù)全球客戶(hù)

新一代FUSO eCanter純電動(dòng)卡車(chē)將會(huì )在IAA期間展示多種車(chē)型。新一代eCanter總重可為8.55噸的垃圾收集車(chē)采用了KAOUSSIS的車(chē)身，配備了垃圾箱自動(dòng)提升和搖動(dòng)裝置，集成了垃圾箱沖洗系統，滾筒容量為4立方米。旋轉的滾筒將垃圾壓實(shí)到原來(lái)體積的四分之三。軸距僅為3400毫米，上部結構懸伸較短，這款碳中和輕卡在駕駛時(shí)特別靈活，易于操控，非常適合市內應用。FUSO還將在IAA展臺展出另一款新一代eCanter，總重為8.55噸，軸距為4,450毫米，具有箱形車(chē)身并且安全和舒適性得到提升。其中包括標配的第六代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統，盲區信息系統 (Blind Spot Information System，簡(jiǎn)稱(chēng)BSIS)，智能巡航輔助系統（Intelligent Speed Assistant）和駕駛員注意力輔助系統（Attention Assist）。

戴姆勒卡車(chē)董事會(huì )成員、負責戴姆勒卡車(chē)亞洲業(yè)務(wù)的戴明楷（Karl Deppen）表示：“作為電動(dòng)運輸的先行者，FUSO eCanter在當地的碳中和運輸方面已經(jīng)證明了自身的全能性。FUSO eCanter目前已在38個(gè)市場(chǎng)上市，具備為全球客戶(hù)提供日常服務(wù)的能力，證明電動(dòng)運輸是可行的。eCanter擁有100多種型號，涵蓋了85%的傳統車(chē)型的使用場(chǎng)景，因此能夠匹配客戶(hù)的多樣的使用需求。”

氫能驅動(dòng)技術(shù)，作為動(dòng)力電池卡車(chē)的補充

戴姆勒卡車(chē)認為，除純電動(dòng)卡車(chē)，氫能驅動(dòng)技術(shù)可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是重型長(cháng)途運輸中要求靈活和嚴苛的場(chǎng)景。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)在2024年IAA上展出。被允許進(jìn)行公路測試的梅賽德斯-奔馳GenH2原型車(chē)去年在德國完成了一次創(chuàng )紀錄之旅，實(shí)現加注一次液氫行駛1047公里，證明在公路貨物實(shí)際運輸中使用液氫的可行性。

在經(jīng)過(guò)測試車(chē)道和公共道路上的嚴格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)已邁入下一階段的開(kāi)發(fā)，被交付給首批客戶(hù)車(chē)隊進(jìn)行日常應用測試。戴姆勒卡車(chē)近日攜手空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz共同對五輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)進(jìn)行初步測試。對客戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們將在為期一年的早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車(chē)運輸的實(shí)踐經(jīng)驗，而戴姆勒卡車(chē)的開(kāi)發(fā)團隊也將從液氫卡車(chē)的實(shí)際運營(yíng)狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶(hù)的特定需求并將其融入日后的系列開(kāi)發(fā)工作中。

杜墨表示：“在過(guò)去的幾年里，我們通過(guò)我們豐富的電動(dòng)卡客車(chē)產(chǎn)品組合、梅賽德斯-奔馳GenH2卡車(chē)以及各類(lèi)合作伙伴關(guān)系，證明我們的雙軌戰略正在穩步推進(jìn)，即純電動(dòng)和氫能驅動(dòng)技術(shù)并行。這兩種技術(shù)各有優(yōu)點(diǎn)，我們的客戶(hù)將同時(shí)需要這兩種技術(shù)。因此，政策制定者和能源相關(guān)方面的更多支持很重要，特別是在氫能驅動(dòng)，需要和商用車(chē)配套的基礎設施的建立，以及我們的客戶(hù)可以實(shí)現成本平價(jià)。”

Actros L的展會(huì )首秀，未來(lái)式的設計和高效能的發(fā)動(dòng)機

梅賽德斯-奔馳卡車(chē)仍然是傳統動(dòng)力卡車(chē)的引領(lǐng)者之一，新款Actros L卡車(chē)亮相IAA 進(jìn)行展會(huì )首秀， 其特點(diǎn)是未來(lái)式的外觀(guān)設計、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)系統、更多提升舒適性的功能、高效能的發(fā)動(dòng)機、高水平的操控性能和先進(jìn)的輔助系統。更長(cháng)的前部和其他空氣動(dòng)力學(xué)設計可幫助節省高達3%的燃料。

現在，由G291-12變速器和RAR 2.278d后橋組成的優(yōu)化的傳動(dòng)系統已經(jīng)支持部分車(chē)型，這不僅可以顯著(zhù)提升駕駛體驗，特別是坡道加速時(shí)以及操控速度降低時(shí)，而且由于轉速降低到80公里/小時(shí)，駕駛更安靜、更愉悅。這有助于進(jìn)一步降低油耗。

關(guān)于eActros 600和eActros 600的2024歐洲測試之旅

梅賽德斯-奔馳卡車(chē)于今年7月成功完成了“eActros 600的2024歐洲測試之旅”。測試之旅6月11日從法蘭克福正式開(kāi)始，歷時(shí)45天，梅賽德斯-奔馳eActros 600兩輛接近量產(chǎn)的純電動(dòng)原型車(chē)安全抵達沃爾特，其中一輛卡車(chē)行駛了15,269公里，另一輛行駛了15,939公里。

這次測試讓公司積累了在不同地形和氣候區域的多種路線(xiàn)上的豐富經(jīng)驗并獲得了寶貴的能源消耗數據，公司計劃將向感興趣的客戶(hù)分享這些發(fā)現。

eActros 600全程行駛在日均11至33攝氏度的氣候條件下，日均每小時(shí)行駛52至82公里。

開(kāi)發(fā)團隊在公共充電站充電的體驗各有不同。在很多情況下，充電基礎設施被設計為主要支持乘用車(chē)，開(kāi)發(fā)人員不得不需要解開(kāi)半掛車(chē)。另一方面，他們還到訪(fǎng)了一些先進(jìn)的卡車(chē)充電站。

梅賽德斯-奔馳卡車(chē)的歐洲客戶(hù)大約60%的長(cháng)途行程短于500公里，這意味著(zhù)在類(lèi)似情況下，一些場(chǎng)站和裝卸點(diǎn)的充電基礎設施可以滿(mǎn)足。對于其他的使用場(chǎng)景，持續擴大公共充電基礎設施對于純電動(dòng)卡車(chē)用于歐洲長(cháng)途運輸至關(guān)重要。

除了高達400千瓦的CCS充電外，eActros 600未來(lái)還將支持兆瓦級充電（MCS）。今年4月，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)的開(kāi)發(fā)人員首次在沃爾特開(kāi)發(fā)和測試中心內部的一個(gè)輸出功率為1兆瓦的充電站成功為eActros 600原型車(chē)充電?？蛻?hù)可以訂購預安裝MCS。MCS技術(shù)計劃可用于eActros 600的一些車(chē)型。在輸出功率約為1兆瓦的合適的充電站，電池可以在大約30分鐘內從20%充電至80%4。

eActros 600有三個(gè)電池組，每個(gè)電池組的電量為207千瓦時(shí)5，總容量（裝機電池容量）為 621千瓦時(shí)，且基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)（LFP），具備使用壽命長(cháng)的特點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳卡車(chē)的工程師開(kāi)發(fā)eActros 600的初衷是滿(mǎn)足與傳統重型長(cháng)途Actros相同的車(chē)輛和部件耐用性要求，卡車(chē)在運行10年行駛120萬(wàn)公里后，電池的健康狀態(tài)可以保持在80%以上。與其他電池技術(shù)相比，LFP技術(shù)可以利用超過(guò)95%的裝機電池容量，在相同的裝機電池容量下實(shí)現更長(cháng)的續航里程。eActros 600的設計技術(shù)上支持高達44噸的總重。使用標準半掛車(chē)，eActros 600在歐盟的有效載荷約為22噸。在某些情況下，國家法律可能允許更高的有效載荷。

從視覺(jué)上看，這款純電動(dòng)長(cháng)途卡車(chē)采用全新的外觀(guān)，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔流暢，升級了空氣動(dòng)力學(xué)設計。梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)長(cháng)途重卡的核心理念是為客戶(hù)提供涵蓋卡車(chē)技術(shù)、咨詢(xún)、充電基礎設施和服務(wù)在內的完整運輸解決方案。

梅賽德斯-奔馳卡車(chē)eActros 600將在沃爾特工廠(chǎng)實(shí)現靈活生產(chǎn)

eActros 600將在沃爾特工廠(chǎng)現行的產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，與柴油動(dòng)力的卡車(chē)并行靈活生產(chǎn)。當所有的高壓部件通過(guò)一系列生產(chǎn)流程完成組裝后，整個(gè)系統投入運行，卡車(chē)即可下產(chǎn)線(xiàn)。為了充分準備好量產(chǎn)工作，整個(gè)生產(chǎn)爬坡團隊與工程師密切配合，保證從原型開(kāi)發(fā)中獲得的經(jīng)驗將被納入到卡車(chē)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)中。

戴姆勒卡車(chē)金融服務(wù)公司致力于成為電動(dòng)車(chē)輛的集成服務(wù)提供商

戴姆勒卡車(chē)金融服務(wù)公司（DTFS）正從一家純粹的金融服務(wù)提供商發(fā)展成為一家電動(dòng)車(chē)輛集成服務(wù)提供商。與戴姆勒卡車(chē)集團和合作伙伴一起，DTFS旨在通過(guò)提供一站式解決方案，包括車(chē)輛融資、充電基礎設施、維護保養和電力合同，建立一個(gè)全面綜合的生態(tài)系統，支持零排放車(chē)輛的布局。DTFS通過(guò)轉型，在充電、基礎設施融資、保險、支付解決方案和租賃等領(lǐng)域開(kāi)辟了新的增長(cháng)機會(huì )。