今年以來(lái)我國新能源重卡市場(chǎng)一路狂飆，可謂火爆異常。終端上牌數據顯示，2024年8月國內新能源重卡銷(xiāo)售633輛，同比大漲117%，2024年1-8月國內新能源重卡累計銷(xiāo)售40630輛，累計同比大漲142%，今年1-8月累計銷(xiāo)量已經(jīng)是去年全年銷(xiāo)量的近1.2倍，可見(jiàn)今年1-8月新能源重卡市場(chǎng)是比較火爆的。

那么作為新能源重卡市場(chǎng)中的燃料電池重卡表現如何？實(shí)際上，今年以來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)雖然同比也處于增長(cháng)，但相對高速增長(cháng)的新能源重卡大盤(pán)總是要慢“半拍”。

終端上牌數據顯示，2024年8月我國燃料電池重卡銷(xiāo)售584輛，同比去年8月的367輛增長(cháng)59%，跑輸今年8月新能源重卡大盤(pán)117%的同比增速近58個(gè)百分點(diǎn)；2024年1-8月燃料電池重卡累計銷(xiāo)售2562輛，累計同比增長(cháng)53%，累計同比增幅比今年1-7月的51%的累計同比增幅擴大了近2個(gè)百分點(diǎn)，但仍然跑輸今年1-8月新能源重卡大盤(pán)142%的增速近89個(gè)百分點(diǎn)。

現對2024年1-8月燃料電池重卡市場(chǎng)有主要特點(diǎn)進(jìn)行扼要總結分析。

特點(diǎn)一、8月銷(xiāo)量居年內各月第二；同比大漲6成、環(huán)比下降1成

1、8月銷(xiāo)量居年內各月第二

表1，根據終端上牌數據，2024年1-8月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比增長(cháng)：

上顯示，今年1-8月各月的燃料電池重卡銷(xiāo)量起伏較大，從2024年1月的94輛降到2月的25輛，又上升到3月的240輛，接著(zhù)再下降到4月的214輛，接下來(lái)又一下升高到5月的404輛，接著(zhù)6月銷(xiāo)量又下降到351輛，7月銷(xiāo)量一下飆升到650輛，并創(chuàng )下今年以來(lái)各月銷(xiāo)量新高，8月有下滑到584輛，

從各月銷(xiāo)量同比增速看，也是忽高忽低，從1月的62%降到2月的4%，又上升到3月的107%，接下來(lái)又再繼續上升到4月的116%，達到今年上半年各月增幅的最高點(diǎn)，接著(zhù)5月份又下降到72%，到6月份繼續下降到-18%而成為最低谷，7月同比增速又升高到88%，8月同比增速縮窄到59%。

2、8月同比增長(cháng)近6成、環(huán)比下降超1成

從今年8月燃料電池重卡銷(xiāo)量環(huán)比看，同比增長(cháng)近6成（59%），環(huán)比下降超1成（10.14%）。

8月燃料電池同比大漲近6成，據分析主要得益于：

一是國家層面支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展政策的效果進(jìn)一步顯現。

今年以來(lái)從中央到各省市關(guān)于氫能的利好政策多點(diǎn)開(kāi)花。中央層面，，氫能首次被定位為新質(zhì)生產(chǎn)力，首次作為“前沿新興產(chǎn)業(yè)”被寫(xiě)入政府報告，首次獲得中央關(guān)于加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明確指示，首次進(jìn)入國家能源法。

二是得益于地方層面的政策支持。

比如前不久成都市經(jīng)信局官網(wǎng)發(fā)布《成都市推動(dòng)氫燃料電池商用車(chē)發(fā)展及推廣應用行動(dòng)方案（2024—2026年）（征求意見(jiàn)稿）》、《成都市推動(dòng)氫燃料電池商用車(chē)發(fā)展及推廣應用政策申報指南（征求意見(jiàn)稿；

又比如前不僅武漢市人民政府發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《武漢市碳達峰實(shí)施方案》的通知。加快推進(jìn)交通工具轉型升級，積極擴大清潔能源在交通領(lǐng)域的應用，大力推廣新能源汽車(chē)，大力推動(dòng)氫燃料電池商用車(chē)示范運營(yíng)。到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的50%以上；

加之近期山東、四川等多地實(shí)施“氫高速”免費政策，對促進(jìn)今年7月氫燃料電池重卡市場(chǎng)增長(cháng)利好。

---8月燃料電池重卡環(huán)比下降1成多，據分析主要是今年8月市場(chǎng)大環(huán)境比7月要差，終端市場(chǎng)對燃料電池重卡的需求相對7月有所減少。

國家統計局數據顯示，今年8月制造業(yè)采購經(jīng)理人PMI值為49.1%，環(huán)比今年7月的49.4%下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，意味著(zhù)今年8月各行業(yè)對燃料電池重卡的需求比7月有所減弱。

特點(diǎn)二、1-8個(gè)月中有8個(gè)月同比均跑輸新能源重卡大盤(pán)

表2，根據終端上牌數據，2024年1-8各月燃料電池重卡同比增與新能源重卡大盤(pán)同比：

上圖表可見(jiàn)，在今年1-8月的8個(gè)月燃料電池重卡同比增速中，只有4月份同比（116%）跑贏(yíng)新能源重卡大盤(pán)（102%），其余7個(gè)月的同比增速均跑輸新能源重卡大盤(pán)。今年1-8月燃料電池重卡同比累計增長(cháng)53%，也跑輸今年1-8月新能源重卡大盤(pán)142%的同比增速近89個(gè)百分點(diǎn)，可見(jiàn)今年1-8月燃料電池重卡市場(chǎng)發(fā)展勢頭遠遠不及新能源重卡大盤(pán)。據分析主要是由于燃料電池重卡推廣成本高，加之加氫站等基礎設施布局不完善，推廣應用難度較大導致的；另外就是今年整體經(jīng)濟大環(huán)境不及預期，企業(yè)投資燃料電池重卡的積極性降低。

特點(diǎn)三、無(wú)論是8月還是1-8月，燃料電池重卡同比均領(lǐng)跌新能源重卡各細分市場(chǎng)

表3,按技術(shù)路線(xiàn)劃分，2024年8月及1-8月新能源重卡各細分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比（數據來(lái)源、；終端上牌信息）：

上表可見(jiàn)，在2024年8月及1-8月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型中：

----燃料電池重卡分別銷(xiāo)售584輛和2562輛，同比分別增長(cháng)59%和53%，均領(lǐng)跌新能源重卡中的各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型同比增速；

可見(jiàn)燃料電池重卡是今年8月及1-8月新能源重卡大盤(pán)中表現最“差勁”的細分車(chē)型。

據分析最主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應用的場(chǎng)景暫時(shí)不多，因此制約了其市場(chǎng)推廣規模的擴展。

特點(diǎn)四：8月：福田超300輛一騎絕塵；陜汽、解放分列二三

根據終端上牌數據，2024年8月燃料電池重卡銷(xiāo)量TOP6車(chē)企排行（只統計銷(xiāo)量在20輛以上車(chē)企：

上圖可見(jiàn)，在2024年8月燃料電池重卡銷(xiāo)量中，福田汽車(chē)銷(xiāo)310輛，也是唯一銷(xiāo)量超300輛的車(chē)企，可謂一騎絕塵，強勢奪冠；解放、陜汽分別居第二和第三，銷(xiāo)量分別為87輛和66輛。飛馳、三一、大運及蘇州金龍分別銷(xiāo)售32輛、31輛、20輛、20輛，分別居第四、第五、第六、第六（并列）。

特點(diǎn)五：1-8月競爭格局：東風(fēng)奪冠，陜汽福田爭第二；累計銷(xiāo)量超百輛的車(chē)企有9個(gè)

截圖1,2024年1-8月燃料電池重卡各企業(yè)累計銷(xiāo)量及占比（數據來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

截圖1顯示，2024年1-8月共計有13個(gè)車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，其中銷(xiāo)量超過(guò)100輛的有9個(gè)車(chē)企，分別是東風(fēng)汽車(chē)、陜汽集團、福田汽車(chē)、一汽解放、宇通集團、佛山飛馳、大運重卡、三一集團及遠程新能源商用車(chē)。

其中東風(fēng)汽車(chē)以銷(xiāo)量396輛奪冠，市場(chǎng)占比15.46%；陜汽及福田兩個(gè)企業(yè)銷(xiāo)量只差2輛，爭奪第二很激烈，其銷(xiāo)量分別為369輛和367輛，市場(chǎng)占比分別為14.4%和14.32%，分別位居第二和第三。

總之，2024年8月及1-8月燃料電池重卡市場(chǎng)同比雖然增長(cháng)超5成，但相對高速增長(cháng)的新能源重卡大盤(pán)來(lái)講仍然有些“不溫不火”。

接下來(lái)的9月燃料電池重卡將如何表現？請繼續關(guān)注中國卡車(chē)網(wǎng)的后續分析！