聯(lián)合重卡有多少潛力？

上有“小草房精神”引領(lǐng)，下有“技術(shù)奇瑞”支撐，盡管從這些營(yíng)銷(xiāo)詞匯中，我們能得出聯(lián)合重卡正在發(fā)生蛻變。然而，其在重卡市場(chǎng)能走多遠，能達到什么樣的高度，似乎并不能清晰的明辨。畢竟，識人待物，要觀(guān)其言，更要看其行，企業(yè)也不外如是。

但是，有一點(diǎn)是明確的，那便是對于一家企業(yè)而言，“衰”于產(chǎn)品，“興”也離不開(kāi)產(chǎn)品。所以，想要知道聯(lián)合重卡的發(fā)展前景或增長(cháng)上限，不妨來(lái)深入探究一下其在產(chǎn)品方面的布局。

著(zhù)眼當前突破困境

燃油、燃氣雙管齊下

“2025年，國內銷(xiāo)量同比增加119%，新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量同比增加93%，專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量要達成500輛。到2030年，新能源重卡市占率15%，進(jìn)入行業(yè)前三；總銷(xiāo)量挑戰5萬(wàn)輛，市占率6.5%，進(jìn)入行業(yè)前六。”在奇瑞商用車(chē)2025合作伙伴大會(huì )上，聯(lián)合重卡向外宣布了其短期及中長(cháng)期的市場(chǎng)目標，從絕對數量上來(lái)看，聯(lián)合重卡務(wù)實(shí)且不乏雄心。

但是，環(huán)顧當前行業(yè)環(huán)境，聯(lián)合重卡所面臨的是，價(jià)格戰傾軋下，車(chē)企和用戶(hù)經(jīng)營(yíng)正深陷“雙輸”泥沼，突破困境是聯(lián)合重卡的當務(wù)之急，否則，再遠大的目標和美好暢想，也只能是“龍困淺灘”。

幸運的是，聯(lián)合重卡很快找到了市場(chǎng)突破口。而定價(jià)29.99萬(wàn)元，500輛火麒麟燃氣車(chē)被搶空的牛刀小試，讓其進(jìn)一步驗證了自身對于市場(chǎng)的判斷，強化了切入市場(chǎng)的精度。而后便是聯(lián)合重卡1.0產(chǎn)品的全面開(kāi)花，火麒麟、金麒麟分別以不同馬力段主攻燃氣牽引市場(chǎng)，電麒麟以強大的動(dòng)力電池性能服務(wù)中短途資源類(lèi)運輸，風(fēng)麒麟作為柴油牽引車(chē)面向安全要求更為嚴苛的?；愤\輸等場(chǎng)景，從燃油到燃氣，從傳統能源到新能源，聯(lián)合重卡來(lái)了一個(gè)全面覆蓋。

尤其，根據聯(lián)合重卡的預測，未來(lái)，國內重卡市場(chǎng)將面臨持續性波動(dòng)，2025年銷(xiāo)量預計65萬(wàn)輛，新能源將達10萬(wàn)輛，滲透率15.4%，與此同時(shí)，天然氣價(jià)格趨于穩定且低位運行。所以，燃油車(chē)型仍是重卡的基本盤(pán)，燃氣車(chē)細分場(chǎng)景是聯(lián)合重卡的機會(huì )市場(chǎng)，新能源重卡產(chǎn)品則是其完成逆轉的關(guān)鍵。由此，再來(lái)審視以麒麟家族為代表的聯(lián)合重卡1.0產(chǎn)品，僅僅是其在奇瑞賦能后，完成內部整合重新出發(fā)的嘗試，完美契合了市場(chǎng)需求更迭的節奏，在得到積極反饋后，全面追趕行業(yè)水平的2.0產(chǎn)品也即將迎來(lái)下線(xiàn)。

放眼未來(lái)瞄準趨勢

傳統能源與新能源并行

燃油、燃氣并重，做好新能源產(chǎn)品儲備，盡管在產(chǎn)品1.0時(shí)代，聯(lián)合重卡已經(jīng)確立了未來(lái)一段時(shí)間的產(chǎn)品策略。但是，僅依靠麒麟家族產(chǎn)品的極致性?xún)r(jià)比引流，顯然還不足以使其站上行業(yè)主流競技場(chǎng)，此時(shí)，2.0平臺之于聯(lián)合重卡的重要性也變得愈發(fā)凸顯。

商業(yè)競爭猶如逆水行舟，不進(jìn)則退，為了始終保持市場(chǎng)優(yōu)勢，圍繞市場(chǎng)痛點(diǎn)和需求實(shí)時(shí)迭代產(chǎn)品，是一家優(yōu)秀企業(yè)的基本功，而聯(lián)合重卡對于2.0平臺的定位，也恰恰說(shuō)明了其對當前市場(chǎng)發(fā)展趨勢和用戶(hù)真實(shí)需求的深入洞察。

比如，在高強度市場(chǎng)競爭下，車(chē)輛出勤保持高位，可靠性是包括零擔物流、快遞快運、綠通等各類(lèi)場(chǎng)景下用戶(hù)的首要訴求，其次，車(chē)輛的節油、節氣效果如何，也直接左右著(zhù)經(jīng)營(yíng)收益。所以，在聯(lián)合重卡2.0平臺產(chǎn)品的基因中，可靠經(jīng)濟便成為其立身之本，而康明斯一體化動(dòng)力鏈，則成為整車(chē)高可靠、低能耗性能表現的核心組成序列。

不僅是傳統能源車(chē)型，在聯(lián)合重卡的規劃中，2.0產(chǎn)品平臺在新能源賽道也大有可為。此前，受限于電池技術(shù)及成本，新能源重卡的應用場(chǎng)景主要集中于環(huán)衛、港口、短途煤炭、城建渣土、砂石料等300公里之內的短距離固定場(chǎng)景中，而得益于聯(lián)合重卡手握“交流超充”、“大電量小增程”兩項重卡行業(yè)首創(chuàng )技術(shù)，其可以針對用戶(hù)場(chǎng)景做到一對一定制化標定，以純電+增程等整車(chē)平臺，實(shí)現對600公里運輸場(chǎng)景的用戶(hù)需求全覆蓋。核心技術(shù)自研自控，這時(shí)，依托于奇瑞深厚技術(shù)底蘊的含金量，不言而喻。

如果說(shuō)2.0平臺在傳統能源及新能源場(chǎng)景下表現出的一流水準，已經(jīng)讓聯(lián)合重卡站在比肩行業(yè)第一梯隊的行列。那么，新能源動(dòng)力鏈自研，致力于打造商用車(chē)界的“智界R7”的3.0智卡平臺還有更多想象空間。即便所求是“星辰大海”，從產(chǎn)品端的規劃來(lái)看，聯(lián)合重卡也正腳踏實(shí)地，拾級而上。

結語(yǔ)

身處困境而不自知，是最大的危險；懷抱瑾瑜而能自持，必能奮楫揚帆。

當聯(lián)合重卡以極致性?xún)r(jià)比撕開(kāi)市場(chǎng)，卻并沒(méi)有停留在“乍暖還寒”的短期獲利中，便可知曉，奇瑞賦能下的聯(lián)合重卡，所圖已并非方寸之地，而中長(cháng)期的產(chǎn)品規劃也預示著(zhù)其市場(chǎng)發(fā)展前景，沒(méi)有上限！