2024年收官月份的重卡市場(chǎng)呈現了同環(huán)雙增長(cháng)，那么接下來(lái)的2025年1月，作為2025年開(kāi)局之月的重卡市場(chǎng)表現如何？能否出現“開(kāi)門(mén)紅”？

根據最新公開(kāi)數據， 2025年1月我國重卡銷(xiāo)售7萬(wàn)輛（開(kāi)票數據，非終端數據，含出口，下同）， 環(huán)比2024年12月的8.4萬(wàn)輛下降17%，同比（2024年1月重卡銷(xiāo)售9.7萬(wàn)輛）下滑28%，可見(jiàn)2025年1月的重卡市場(chǎng)呈現了同環(huán)比雙降，遭遇“滑鐵盧”，未能收獲了“開(kāi)門(mén)紅”。不過(guò)其中的新能源重卡市場(chǎng)表現仍然較好。

根據北斗數據，2025年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量7086輛，同比大漲1.1倍，環(huán)比下降40%。

從車(chē)企具體表現看，2025年1月有重汽、解放、陜汽、東風(fēng)4家車(chē)企銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛，其中重汽以1.9萬(wàn)輛銷(xiāo)量奪冠；解放以1.4萬(wàn)輛獲亞軍。

那么，2025年1月重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同環(huán)比雙降，未收獲“開(kāi)門(mén)紅”

根據公開(kāi)協(xié)數據， 2025年1月重卡銷(xiāo)售7萬(wàn)輛， 同比下降28%，環(huán)比下降17%，同環(huán)比均呈現較大幅度下降，沒(méi)有收獲2025年“開(kāi)門(mén)紅”。

---今年1月重卡銷(xiāo)量同環(huán)比均實(shí)現較大幅度下降，據分析主要原因有以下幾個(gè)方面：

一是去年同期及上個(gè)月重卡銷(xiāo)量基數均較高，給今年1月同環(huán)比增長(cháng)帶來(lái)巨大壓力；

二是今年春節假期有一半時(shí)間落在1月份，耽誤了4個(gè)正常工作日，供應商、整車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商等都放假，影響了今年1月的重卡銷(xiāo)量；

三是去年12月，為了沖刺年度銷(xiāo)量，加之去年重卡行業(yè)整體銷(xiāo)量在下降，因此大部分車(chē)企幾乎沒(méi)有把多余的銷(xiāo)量結轉到今年1月，而上年同期的情況正好相反，因此導致今年1月銷(xiāo)量不高。

特點(diǎn)二、銷(xiāo)量居近7年同期第六，處于較低平

表1，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，近7年1月重卡銷(xiāo)量及同比統計：

上表顯示，2025年1月重卡銷(xiāo)售7萬(wàn)輛，在近7年同期中處于第六（僅比2023年1月銷(xiāo)量高），屬于較低水平；銷(xiāo)量同比下降28%，增幅居近7年同期第五，可見(jiàn)今年1月的重卡市場(chǎng)表現較差。主要原因除了上文已經(jīng)提及的以外，還有以下幾個(gè)方面：

一是目前經(jīng)濟大環(huán)境仍然不容樂(lè )觀(guān)。

根據國家統計局數據，2025年1月制造業(yè)的PMI指數為49.1%，仍然在榮枯線(xiàn)（50%）以下，意味著(zhù)企業(yè)效益仍然不好，輸出的貨源依然處于不多，也意味著(zhù)市場(chǎng)對重卡的需求動(dòng)力依然不足。

二是公路貨運的運價(jià)依然較低，卡友們購車(chē)的積極性依然不高。

近期公路貨運市場(chǎng)運價(jià)較低，車(chē)多貨少的矛盾依然凸顯，因此影響了市場(chǎng)對重卡的需求。

三是不少客戶(hù)對2025年重卡市場(chǎng)預期不強。

據悉不少重卡投資客戶(hù)對2024年的重卡市場(chǎng)行情仍不看好。換言之，由于這部分客戶(hù)對今年的重卡市場(chǎng)預期不強，因此投資重卡的愿望減低，部分客戶(hù)仍在持幣觀(guān)望。這個(gè)從2025年1月重卡市場(chǎng)的終端表現就可以得到驗證。

根據權威專(zhuān)家估測，2024年1月重卡終端銷(xiāo)量同比大約下降近2成，表現較差，這說(shuō)明實(shí)際終端用戶(hù)對重卡市場(chǎng)并不看好。

四是目前重卡經(jīng)銷(xiāo)商庫存較多，經(jīng)營(yíng)資金壓力較大。

由于部分經(jīng)銷(xiāo)商對去年重卡市場(chǎng)的錯誤估計，因此導致目前庫存較多，占用的資金較多，資金壓力較大，無(wú)力去主機廠(chǎng)進(jìn)購更多的重卡車(chē)輛。

正是上述諸多因素的綜合作用，導致了今年1月的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量在近7年同期中處于較低水平。

特點(diǎn)三：新能源重卡銷(xiāo)量同比大漲110%，成為1月重卡行業(yè)的看點(diǎn)

根據重型貨車(chē)北斗營(yíng)運證入網(wǎng)數據（非終端上牌銷(xiāo)量，不含出口和軍車(chē)），2025年1月新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量7086輛，同比大漲110%，遠跑贏(yíng)今年1月重卡大盤(pán)28%的降幅近138個(gè)百分點(diǎn)，成為今年1月重卡市場(chǎng)的一個(gè)最大看點(diǎn)。

主要是新能源重卡受?chē)壹案鞯乩谜叩碾p重驅動(dòng)，加之市場(chǎng)需求增加；再者就是去年同期新能源重卡營(yíng)運證銷(xiāo)量基數很低。正是這三個(gè)因素的疊加作用導致今年1月新能源重卡市場(chǎng)同比呈現較高的增速。

特點(diǎn)四：重汽、解放、陜汽居前三；TOP8同比2增6降，徐工領(lǐng)漲

表2，根據中汽協(xié)及公開(kāi)數據，2025年1月重卡銷(xiāo)量TOP8排行（只統計銷(xiāo)量在700輛以上車(chē)企）：

上表可見(jiàn)，2025年1月重卡主流車(chē)企銷(xiāo)量及同比呈現以下特點(diǎn)：

---重汽銷(xiāo)量1.9萬(wàn)輛奪冠，同比增長(cháng)-27%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---解放銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，位居行業(yè)第二，同比增長(cháng)-42%，跑輸大盤(pán)；

---陜汽集團銷(xiāo)售1.1萬(wàn)輛，居第三；同比增長(cháng)-4%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量1萬(wàn)輛，位居行業(yè)第四，同比增-52%，跑輸大盤(pán)；

可見(jiàn)上述四家企業(yè)銷(xiāo)量均超萬(wàn)輛，構成了今年1月重卡市場(chǎng)的“萬(wàn)輛銷(xiāo)量俱樂(lè )部”。

---北汽集團（含福田汽車(chē)和北京重卡）銷(xiāo)7000輛，位居第五，同比增長(cháng)1%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---徐工汽車(chē)銷(xiāo)售2050輛，同比增長(cháng)54%，跑贏(yíng)且領(lǐng)漲大盤(pán)，表現出色；

---江淮重卡銷(xiāo)售1100輛，同比增長(cháng)-28%，與重卡大盤(pán)幾乎持平；

---北奔重汽銷(xiāo)售780輛，同比下降10%，跑贏(yíng)大盤(pán)；

---TOP8同比2增6降，徐工領(lǐng)漲（增54%）。

總體看， 2024年1月重卡行業(yè)銷(xiāo)9.69萬(wàn)輛 ， 同比增長(cháng)98.79%；重汽奪冠、解放、東風(fēng)居前三，解放領(lǐng)漲。

特點(diǎn)五：市場(chǎng)份額同比6增2減，陜汽增加最多

表3，根據中汽協(xié)數據，2025年1月重卡TOP8市場(chǎng)份額、市場(chǎng)份額同比增減：

上圖表可見(jiàn)，2025年1月重卡TOP8車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額及同比特征：

----重汽占有份額27.1%，位居第一； 同比份額增加0.22個(gè)百分點(diǎn)，強者更強；

----解放占有份額為20%，位居第二，同比份額減少4.8個(gè)百分點(diǎn)，是2025年1月市場(chǎng)份額同比減少第二多的車(chē)企；

----陜汽集團占有份額為15.7%，位居第三，且同比份額增加3.86個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比增加第一多的車(chē)企，表現突出；

---東風(fēng)汽車(chē)市場(chǎng)占有份額為14.3%，位居第四，且同比份額減少7.2個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)份額同比減少最多的車(chē)企；

---北汽集團（含福田汽車(chē)和北京重卡）市場(chǎng)占比10%，位居第五，且占比同比增加3.12個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加第二多的車(chē)企，表現較好；

----其余車(chē)企市場(chǎng)份額均在2%以下。

總體看， 2025年1月top8主流重卡車(chē)企中市場(chǎng)份額同比6增2減，其中陜汽市場(chǎng)份額同比增加最多；東風(fēng)汽車(chē)份額同比減少最多?？梢?jiàn)重卡頭部車(chē)企之間的份額是此消彼長(cháng)，競爭激烈。