在新能源商用車(chē)行業(yè)轉型的深水區，技術(shù)突破往往始于對具體工況的攻堅，最終引發(fā)全鏈條的價(jià)值重構。

2025年7月28日，愛(ài)易科新能源重型超級電驅動(dòng)的登場(chǎng)，正是這樣一場(chǎng)從“解決問(wèn)題”到“創(chuàng )造新規則”的產(chǎn)業(yè)變革。以對復雜工況的顛覆性突破為起點(diǎn)，逐步滲透至運營(yíng)效率、成本結構、生態(tài)模式等多個(gè)維度，完成從“工況革命”到“價(jià)值革命”的跨越?；顒?dòng)現場(chǎng)，福田愛(ài)易科總裁郭同金接受了媒體專(zhuān)訪(fǎng)，揭開(kāi)了愛(ài)易科新能源重型超級電驅動(dòng)的“科技面紗”。

工況革命 打破新能源商用車(chē)“能力邊界”

重載、長(cháng)續航、復雜環(huán)境適應力，長(cháng)期以來(lái)是橫亙在新能源商用車(chē)面前的“三座大山”，也構成了其難以替代傳統燃油車(chē)的核心瓶頸。愛(ài)易科新能源重型超級電驅動(dòng)的突破，本質(zhì)上是對這些“不可能工況”的系統性重構。

在重載下，傳統的電驅動(dòng)系統常陷入“動(dòng)力衰減、效率驟降”的困境，而愛(ài)易科10-11.5T重型集成式電驅橋搭載800V高壓平臺，峰值功率達380kW，扭矩更是突破33500N·m——這意味著(zhù)即便在滿(mǎn)載爬坡、泥濘礦區等復雜重載場(chǎng)景，車(chē)輛仍能保持強勁動(dòng)力輸出，徹底打破“電動(dòng)車(chē)型拉不動(dòng)、跑不快”的固有認知。

郭同金介紹，針對不同運輸場(chǎng)景的續航需求，愛(ài)易科提供了222-800kWh的彈性電量配置，從城市短途配送的“夠用即好”到干線(xiàn)運輸的“超長(cháng)續航”，實(shí)現“電量按需分配”。配合94%的系統效率，大幅減少充電頻次，讓電動(dòng)商用車(chē)在長(cháng)途干線(xiàn)場(chǎng)景中具備與燃油車(chē)抗衡的“時(shí)間效率”。

在-40℃極寒地區，通過(guò)新材料應用與智能熱管理系統的結合，該系統可使續駛里程提升10%，冷啟動(dòng)時(shí)間縮短65%；在高溫高濕或高鹽霧的礦區、沿海區域，經(jīng)過(guò)480小時(shí)鹽霧測試的電控系統與720小時(shí)鹽霧測試的電池系統，可靠性遠超國標3倍，徹底解決了新能源車(chē)型“怕冷、怕潮、怕腐蝕”的痛點(diǎn)。

這種對工況的全面突破，不僅是技術(shù)參數的提升，更重新定義了新能源商用車(chē)的應用邊界——它讓電動(dòng)車(chē)型從“城市短途”走向“長(cháng)途干線(xiàn)”，從“普通路況”切入“復雜場(chǎng)景”，為全場(chǎng)景替代燃油車(chē)提供了技術(shù)支點(diǎn)。

價(jià)值革命 重構商用車(chē)全鏈條“效益邏輯”

工況突破的最終意義，更在于釋放更深層次的價(jià)值變革。愛(ài)易科新能源重型超級電驅動(dòng)通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，在運營(yíng)成本、資產(chǎn)效率、生態(tài)協(xié)同等維度，為用戶(hù)和行業(yè)創(chuàng )造了全新的價(jià)值空間。

一方面，對商用車(chē)用戶(hù)而言，“每公里成本”是核心關(guān)切。愛(ài)易科通過(guò)三重路徑實(shí)現成本優(yōu)化：一是能耗降低，路況智能分析技術(shù)讓整車(chē)能耗下降2%，按年行駛15萬(wàn)公里計算，可節省數千元電費；二是維保成本銳減，電驅橋B10壽命達160萬(wàn)公里，換油周期延長(cháng)至60萬(wàn)公里，相比傳統車(chē)型維保頻次減少70%；三是殘值提升，高可靠性與長(cháng)壽命設計讓車(chē)輛二手殘值提高15%-20%，全生命周期成本大幅降低。

當然，商用車(chē)的“價(jià)值”不僅在于省錢(qián)，更在于“多賺錢(qián)”。愛(ài)易科的技術(shù)創(chuàng )新更是直接提升了車(chē)輛的“出勤率”。長(cháng)續航減少充電等待時(shí)間，復雜工況適應性降低故障趴窩概率，智能系統減少人工干預——以礦區車(chē)輛為例，采用愛(ài)易科重型電驅動(dòng)后，年有效運營(yíng)天數可增加15-20天，直接轉化為運輸收益的提升。

從產(chǎn)業(yè)鏈視角看，愛(ài)易科的“可電可氫”開(kāi)放架構，為能源多元化提供了接口，既適應當前電網(wǎng)補能體系，也為未來(lái)氫能基礎設施完善后的快速切換預留空間，避免用戶(hù)“技術(shù)鎖定”風(fēng)險；而全棧自研的三電技術(shù)，則推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈從“依賴(lài)外部供應”向“自主可控”轉型，倒逼上游核心部件（如SiC芯片、高保溫材料）的技術(shù)迭代，形成“整車(chē)企業(yè)引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同升級”的新生態(tài)。

這種價(jià)值革命的核心，是將“新能源”從單純的“環(huán)保標簽”轉化為“效益引擎”——它讓用戶(hù)選擇電動(dòng)車(chē)型的理由，從“政策驅動(dòng)”轉向“經(jīng)濟驅動(dòng)”，從“被動(dòng)合規”轉向“主動(dòng)增效”，這正是新能源商用車(chē)實(shí)現大規模替代的關(guān)鍵轉折點(diǎn)。

技術(shù)突破 規則重塑 實(shí)現技術(shù)+價(jià)值正循環(huán)

愛(ài)易科新能源重型超級電驅動(dòng)的“雙重革命”，本質(zhì)上是一場(chǎng)“技術(shù)-價(jià)值”的正循環(huán)：以工況突破打破應用限制，以?xún)r(jià)值釋放反推技術(shù)滲透，最終重塑商用車(chē)行業(yè)的競爭規則。

對于用戶(hù)而言，核心三電的價(jià)值提升及技術(shù)前沿性，為產(chǎn)品全天候、全氣候運營(yíng)提供了多維保障，更意味著(zhù)“選擇邏輯”的改變。

新能源商用車(chē)用戶(hù)將不再糾結“純電車(chē)輛能不能用？”，而是計算“電動(dòng)能省多少、能賺多少”；對于行業(yè)而言，這標志著(zhù)“競爭焦點(diǎn)”的轉移——從單一的“續航里程比拼”轉向“全場(chǎng)景解決方案能力”，從“硬件參數堆砌”轉向“全生命周期價(jià)值管理”，由點(diǎn)到面，價(jià)值體系實(shí)現正向循環(huán)。

當新能源商用車(chē)能夠在重載、長(cháng)續航、復雜環(huán)境下比燃油車(chē)更高效、更經(jīng)濟時(shí)，這場(chǎng)由愛(ài)易科新能源重型超級電驅動(dòng)引發(fā)的革命，便不再是局部的技術(shù)升級，而是整個(gè)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重構。不得不說(shuō)，這或許正是其更深遠的意義——它讓“新能源化”從行業(yè)的“必答題”，變成了用戶(hù)的“加分題”。

展望未來(lái)，通過(guò)未來(lái)的持續研發(fā)和創(chuàng )新，愛(ài)易科將繼續深耕核心科技，保持技術(shù)領(lǐng)跑地位，為新能源商用車(chē)發(fā)展做出更大的貢獻。