自2025年9月9日盛大出征以來(lái)，萬(wàn)里繁星?歐曼銀河全球價(jià)值品鑒之旅（混動(dòng)篇）已悄然走過(guò)半程。這場(chǎng)備受矚目的征程，以“北京到西藏”的天路線(xiàn)為主脈絡(luò )，承載著(zhù)福田汽車(chē)對混動(dòng)重卡技術(shù)實(shí)力的深度驗證以及對綠色智能重卡未來(lái)的探索。在過(guò)去的十數天里，由歐曼銀河9 HEV、銀河5M PHEV混動(dòng)重卡以及銀河7燃氣重卡組成的車(chē)隊，跨越10城、行駛2500多公里，從華北平原的連綿貨運干線(xiàn)，到太行山脈的蜿蜒陡坡；從內蒙古高原的溫差風(fēng)沙，到黃土丘陵的溝壑縱橫，再到挑戰秦嶺山脈的高海拔埡口與多彎道險峻路段。車(chē)隊在“平原-山地-高原-沙漠-丘陵”的多種復雜工況無(wú)縫切換中，不僅全方位經(jīng)受住不同海拔、氣候、路面條件的嚴苛考驗，在真實(shí)路況檢驗中交出了實(shí)力答卷，同時(shí)通過(guò)沿途豐富的用戶(hù)品鑒活動(dòng)，收獲了行業(yè)與用戶(hù)的高度贊譽(yù)。

跨越多元地貌+適配全場(chǎng)景工況

混動(dòng)實(shí)力全程驗證

車(chē)隊從北京出發(fā)，首段進(jìn)入華北平原延伸至張家口丘陵地帶——前者對應高速干線(xiàn)巡航工況，后者則模擬鄉鎮中轉的蜿蜒路況。在平原高速場(chǎng)景中，歐曼銀河混動(dòng)重卡通過(guò)智能控制系統實(shí)現發(fā)動(dòng)機與電機高效協(xié)同，歐曼銀河9 HEV超車(chē)時(shí)電機即時(shí)輔助發(fā)力，動(dòng)力響應較傳統燃油車(chē)提升15%，且油耗顯著(zhù)降低；進(jìn)入丘陵地帶后，連綿起伏的山路與頻繁彎道考驗操控穩定性，車(chē)輛精心調校的底盤(pán)懸掛系統快速過(guò)濾顛簸，歐曼銀河5M PHEV的低速純電模式更適配丘陵路段的啟停需求，避免動(dòng)力遲滯，司機“刀姐”反饋：“丘陵路況下，動(dòng)力輸出線(xiàn)性，爬坡下坡都輕松，底盤(pán)支撐性強，過(guò)彎很有信心。”

駛入大同至包頭段，陰山山脈縱貫其間，造就了連續起伏的山區坡道，且疊加“回頭彎與長(cháng)坡”的復雜組合，需同步應對礦區資源運輸的重載考驗；同為山區路段的榆林至呂梁段，黃土丘陵與連綿山路交織，加之呂梁段頻繁遭遇坡道堵車(chē)、反復啟停等復雜工況，對車(chē)輛的動(dòng)力適配性、節油效能、駕乘舒適性及環(huán)境耐受性均提出了嚴苛要求。歐曼銀河9 HEV以?？?20馬力混動(dòng)發(fā)動(dòng)機與220kW電機協(xié)同發(fā)力，即使滿(mǎn)載狀態(tài)下也能穩定保持爬坡車(chē)速；銀河5M PHEV相當于780馬力的混動(dòng)動(dòng)力組合則在重載超車(chē)時(shí)展現高安全性，且下坡時(shí)混動(dòng)系統自動(dòng)開(kāi)啟能量回收，實(shí)現“上坡發(fā)力、下坡充電”的良性循環(huán)，在綜合路況下，可實(shí)現山區工況節油26%——既降低礦區運輸的能耗成本，又減少剎車(chē)系統磨損，契合礦區高頻次重載運輸的經(jīng)濟性需求。歐曼銀河7燃氣重卡也以大馬力發(fā)動(dòng)機與節氣技術(shù)，保障長(cháng)途重載運輸的可靠高效，進(jìn)一步豐富綠色運輸解決方案。

作為行程中的關(guān)鍵節點(diǎn)，秦嶺山脈不僅是地理分界線(xiàn)，更集中了“高海拔+多隧道+急彎長(cháng)坡”的復雜地貌，對應山區重載這一核心工況。部分路段海拔攀升至1500-2500米，“連續10公里以上長(cháng)坡+隧道群銜接”的路況，對車(chē)輛動(dòng)力響應、高原適應性與制動(dòng)穩定性提出極高要求。

針對秦嶺高海拔環(huán)境，歐曼銀河9 HEV與5M PHEV的混動(dòng)系統通過(guò)優(yōu)化渦輪增壓進(jìn)氣效率與電機功率分配邏輯，確保發(fā)動(dòng)機在缺氧環(huán)境下仍保持強勁動(dòng)力，即便在海拔2000米以上路段，滿(mǎn)載爬坡車(chē)速仍穩定在60km/h以上，無(wú)動(dòng)力衰減；面對山區重載的“長(cháng)下坡+隧道群”工況，智能制動(dòng)與能量回收系統深度協(xié)同——長(cháng)下坡時(shí)優(yōu)先啟動(dòng)能量回收，將勢能轉化為電能的同時(shí)實(shí)現輔助制動(dòng)，進(jìn)入隧道前自動(dòng)調整動(dòng)力模式，減少頓挫感，既保障安全又降低能耗。參與穿越測試的專(zhuān)業(yè)媒體直言：“秦嶺的長(cháng)坡隧道太考驗車(chē)了，這車(chē)回收電能時(shí)剎車(chē)很穩，進(jìn)隧道動(dòng)力也平順，比開(kāi)燃油車(chē)輕松太多。”

福田汽車(chē)技術(shù)研發(fā)團隊全程記錄數據，秦嶺路段的高海拔動(dòng)力表現、長(cháng)坡能耗控制等數據，將為后續山區專(zhuān)用混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)化提供關(guān)鍵依據，進(jìn)一步完善全場(chǎng)景適配能力。

用戶(hù)深度參與+全維傳播聯(lián)動(dòng)

品牌價(jià)值持續升溫

為讓用戶(hù)直觀(guān)感受產(chǎn)品實(shí)力、擴大活動(dòng)影響力，福田汽車(chē)同步推進(jìn)“線(xiàn)下品鑒互動(dòng)”與“線(xiàn)上全景傳播”，形成口碑與聲量的雙向增長(cháng)。線(xiàn)下層面，在大同、包頭、鄂爾多斯、榆林、呂梁、運城，以及秦嶺沿線(xiàn)的寶雞、漢中市等地精準舉辦全系產(chǎn)品用戶(hù)品鑒會(huì )，結合區域運輸需求設計體驗環(huán)節——漢中站聚焦秦嶺山區路況，現場(chǎng)展示混動(dòng)車(chē)型的高海拔動(dòng)力優(yōu)化、長(cháng)坡制動(dòng)回收等核心優(yōu)勢，吸引當地物流企業(yè)、卡車(chē)司機深度參與。常年跑“漢中-西安”秦嶺線(xiàn)路的王師傅，試駕銀河9 HEV后直言：“以前開(kāi)燃油車(chē)跑秦嶺，上坡沒(méi)勁、下坡?lián)膭x車(chē)熱衰減，這車(chē)雙擎動(dòng)力足，回收電能時(shí)剎車(chē)也穩，以后跑山路再也不用慌了。”包頭礦區物流企業(yè)負責人則對銀河5M PHEV的節油性認可：“礦區短途倒運頻繁啟停，這車(chē)純電模式太省了，一年能省不少油錢(qián)。”活動(dòng)中，工程師還針對區域工況解讀混動(dòng)系統優(yōu)化方案，收集到“增加山區專(zhuān)屬駕駛模式”等建議，為產(chǎn)品迭代提供一線(xiàn)依據。

線(xiàn)上傳播則圍繞“場(chǎng)景化內容”構建聲量矩陣：針對秦嶺路段的核心挑戰，推出“穿越秦嶺專(zhuān)項直播”，工程師通過(guò)車(chē)輛穿越隧道群、攀爬長(cháng)坡的動(dòng)態(tài)表現，解讀歐曼銀河混動(dòng)系統在高海拔環(huán)境的工作原理，同步產(chǎn)出“穿越秦嶺挑戰”、“工程師深度解讀”等系列短視頻，以真實(shí)視角傳遞產(chǎn)品優(yōu)勢。此外，“天路見(jiàn)證團”中的行業(yè)專(zhuān)家針對秦嶺路段性能發(fā)布專(zhuān)業(yè)點(diǎn)評，指出歐曼銀河混動(dòng)車(chē)型“在高海拔動(dòng)力穩定性與山區制動(dòng)安全性上，已達行業(yè)前沿水平”，進(jìn)一步強化技術(shù)公信力。截至目前，活動(dòng)相關(guān)話(huà)題總閱讀量超550萬(wàn)，實(shí)現用戶(hù)口碑與品牌影響力的雙重提升。

萬(wàn)里繁星?歐曼銀河全球價(jià)值品鑒之旅（混動(dòng)篇）活動(dòng)周期雖已過(guò)半，但精彩仍在繼續。車(chē)隊將從秦嶺出發(fā)，向青藏高原挺進(jìn)，迎接更高海拔、更復雜路況的挑戰。福田汽車(chē)將以此次穿越秦嶺的實(shí)踐為基礎，持續優(yōu)化混動(dòng)重卡的全場(chǎng)景適配能力，為全球物流用戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的運輸解決方案，助力重卡行業(yè)綠色智能轉型。相信接下來(lái)的征程中，歐曼銀河混動(dòng)重卡將繼續書(shū)寫(xiě)輝煌，為福田汽車(chē)增添濃墨重彩的一筆。