在貨車(chē)運輸的版圖中，重慶以其“山城”之稱(chēng)聞名遐邇。連綿起伏的山脈、蜿蜒曲折的盤(pán)山路，不僅考驗司機的駕駛技能，更對運輸工具的性能提出了嚴苛要求。在這里，一輛合格的小貨車(chē)需要同時(shí)具備"爬坡如虎、下坡如鐘、彎道如梭"等多種素養。近日，"無(wú)界征途——祥菱V5極限挑戰"第三站挺進(jìn)川渝腹地，在這場(chǎng)針對山區重載場(chǎng)景的硬核測試中，祥菱V5通過(guò)針對性技術(shù)適配，以“澎湃動(dòng)力、安全制動(dòng)、超低能耗”的硬核性能詮釋山城物流的破局之道。

澎湃動(dòng)力組合，山區重載爬坡如履平地

在重慶，熟悉地形是開(kāi)啟貨運之路的第一關(guān)，而在與復雜地形周旋的路上，爬坡更是家常便飯。連綿的群山、蜿蜒的盤(pán)山路、險峻的坡道與密集的彎道，共同構成了中國最具挑戰性的貨運場(chǎng)景之一。針對川渝地區的特殊地形，祥菱V5無(wú)論是新能源版還是燃油版，都為崇山峻嶺中的爬坡路段提供了應對之策。傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，祥菱V5以東安2.0L發(fā)動(dòng)機、139匹馬力，190N·m的發(fā)動(dòng)機扭矩和16.01大速比后橋的動(dòng)力組合，展現出令測試者由衷贊嘆的強勁爬坡表現。

今年7月，祥菱V5新能源山區版車(chē)型在川渝區域重磅發(fā)布。車(chē)輛搭載90kW高集成電驅系統，其電機扭矩270N·m、后橋大速比16.01和高扭矩后橋4300N·m的動(dòng)力系統在爬坡方面的表現一點(diǎn)不輸傳統燃油車(chē)型。

在貨運行業(yè)，爬坡考驗的是基本功，而重載爬坡則彰顯硬實(shí)力。面對行業(yè)對新能源車(chē)型在山區場(chǎng)景的普遍質(zhì)疑，祥菱V5純電版以實(shí)力打破偏見(jiàn)。測試中，祥菱V5純電版憑借著(zhù)扎實(shí)的底盤(pán)設計，用150mm的直通式高強鋼大梁、5+2加強型板簧、加強型后橋穩穩承載兩噸砂石料，在測試坡度超過(guò)30度、海報400米以上的重慶山區爬坡路段如履平地，成功顛覆新能源車(chē)型重載爬坡疲軟的“刻板印象”，更為測試媒體帶來(lái)出乎意料的駕駛樂(lè )趣。

雙缸制動(dòng)鉗創(chuàng )新應用，讓長(cháng)下坡制動(dòng)不再難

上山容易下山難，山區道路的陡坡與急彎，對制動(dòng)系統的可靠性提出了極高要求。祥菱V5首次在微卡上應用雙缸制動(dòng)鉗技術(shù)，將制動(dòng)力較傳統單缸制動(dòng)提升12.5%，配合與寶馬X5同款的雙橫臂懸架，為卡友和貨物帶來(lái)更好的減震和側向支撐效果。再搭配車(chē)輛升級的P-EPS電子助力轉向系統，方向響應靈敏且精準，轉向自由間隙控制在0.5度以?xún)?，?shí)現了“制動(dòng)穩、轉向準”的雙重保障。即便是1.85米寬、3.8米長(cháng)的超大貨箱，也能在狹窄山路間靈活轉向，真正做到了“小半徑轉彎”與“大空間載貨”的兼得。

行路難多坑坎，針對重慶的崎嶇山路，祥菱V5新能源山區版電池包25厘米離地間隙的細節保護設計，讓車(chē)輛在坑洼泥濘路段不僅擁有更高的通過(guò)性，還能保護電池的安全和穩定，有效確保用戶(hù)山區崎嶇路段的行車(chē)安全。

液冷電池加速補能，助力山區貨運降本增效

在川渝山區蜿蜒起伏的貨運線(xiàn)上，新能源貨車(chē)不僅要征服陡坡，更要直面續航焦慮這一行業(yè)痛點(diǎn)。祥菱V5純電版用液冷電池技術(shù)和車(chē)身風(fēng)阻優(yōu)化技術(shù)，雙管齊下幫助川渝用戶(hù)提升續航的同時(shí)化解成本難題。

在液冷電池技術(shù)的加持下，車(chē)輛單次補電時(shí)長(cháng)從35分鐘降低至22分鐘，連續補電由120分鐘縮短至30分鐘。采用福田自研愛(ài)易科71度電池的車(chē)型，單次補能續航里程最高可達到400km。

“無(wú)界征途——祥菱V5極限挑戰”的意義遠不至于測試項目中單項性能參數的突破，更在于品牌以“一地一策”的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念，持續重塑中國輕型商用車(chē)行業(yè)的技術(shù)標桿。在本次極限測試的最后一個(gè)場(chǎng)景中，祥菱V5將直面蘭州中高海拔貨運場(chǎng)景的嚴苛考驗。我們堅信，這款以實(shí)力說(shuō)話(huà)的車(chē)型必將再次證明：真正的硬核實(shí)力，在于讓每一次車(chē)輪轉動(dòng)都轉化為實(shí)實(shí)在在的運輸價(jià)值。