隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展和基礎設施的不斷完善，未來(lái)對大件運輸的需求也會(huì )逐漸增大。而目前國內除了個(gè)別進(jìn)口品牌外大部分所謂的大件運輸車(chē)的底牌都沒(méi)有經(jīng)過(guò)加強，不帶液力變矩器，整體設計也難稱(chēng)成熟精良，中國大件運輸市場(chǎng)需要更多好的重型牽引車(chē)型。
依維柯大件運輸車(chē)亮相武漢車(chē)展
2000年左右國內國有大件運輸企業(yè)購進(jìn)的iveco-sivi大件車(chē)讓依維柯大件運輸車(chē)在中國市場(chǎng)留下了良好的印象。幾年短暫告別中國市場(chǎng)并沒(méi)有讓依維柯大件運輸車(chē)淡出人們的視野，無(wú)論是老一代的“擁泵”還是渴望找到更好大件運輸車(chē)的新用戶(hù)都對依維柯在中國市場(chǎng)推出新的大件運輸車(chē)有了更加強烈的期待，這次武漢車(chē)展依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車(chē)終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，一經(jīng)亮相就震撼全場(chǎng)，成為全場(chǎng)的吸晴利器，相信很多卡友會(huì )迫不及待的掀開(kāi)其霸氣外表下的神秘內涵，現在就讓我們一起“解牛”。
霸氣外觀(guān)豐富內蘊
在武漢車(chē)展上依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車(chē)絕對可以說(shuō)是“人中之龍”，拋開(kāi)其本身的大力士使命不談，光是這一副大氣恢弘賣(mài)相就讓人留戀不舍，遠觀(guān)猶如騎著(zhù)白馬的威武騎士，近看會(huì )被其強大氣場(chǎng)所懾，這次依維柯大件車(chē)王者歸來(lái)從外形上就可窺一斑。
依維柯大件運輸車(chē)豐富內飾
相比于霸氣的外觀(guān)，Astra 8x8的內飾倒是繼承了依維柯車(chē)型一如既往的低調，實(shí)用風(fēng)格。中控臺秉承簡(jiǎn)潔的歐洲重卡主流風(fēng)格，中控臺向內凸出，中控臺表明塑料經(jīng)過(guò)特殊處理，在視覺(jué)上有種仿碳纖維的運動(dòng)感覺(jué)。智能方向盤(pán)按鍵可以查看所需要的信息。內設寬大臥鋪和駕駛室照明燈，簡(jiǎn)約而不失人性關(guān)懷。
堅實(shí)底盤(pán)強大承載
大件牽引車(chē)最重要的部分就是車(chē)輛的底盤(pán)，能夠牽引高達300噸的能力沒(méi)有一副好底盤(pán)是攬不了大活的。每家大件牽引車(chē)制造商都深知這一點(diǎn)，在原車(chē)的基礎上，它們的工作就是對底盤(pán)加強、加強再加強。 Astra大件車(chē)沿襲Sivi設計傳統，在主梁上面加裝了從駕駛室后側直至車(chē)架尾部貫通式副梁，等于說(shuō)幾乎使車(chē)架具備了兩副脊骨，整體強度得到明顯提高。大梁強度取絕于大梁鋼板截面厚度，高度和寬度, 且大件車(chē)的橫向抗扭曲性能尤為重要。此外,Astra改裝并非僅僅加裝了副梁，在大梁內側同樣進(jìn)行了鋼板加強, 大梁外側那密密麻麻的加強螺栓便一目了然。
依維柯大件車(chē)底盤(pán)堅實(shí)
加固螺栓、板簧和輪胎
力量出眾設計全面
作為大馬力重型牽引車(chē)，不僅要具備強健的骨骼作支撐，出眾的力量也是根本的保障，而依維柯大件運輸車(chē)也是不遑多讓?zhuān)踔粮觾?yōu)異。
依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車(chē)采用FPT F3B六缸柴油發(fā)動(dòng)機，排量12.882L，最大功率412kw， 560馬力/1500-1900rpm，最大扭矩達2500牛米/1000-1575rpm。加上液力變矩器卻能夠讓它變身超級拖車(chē)，能夠牽引高達300噸。
作為大件運輸車(chē)液力變矩器和液力緩速器是不可或缺的標配。依維柯大件運輸車(chē)變速箱采用ZF 16S251手動(dòng)16檔變速箱搭配WSK440液力變矩器，這是一款在全球范圍內運營(yíng)最廣的液力變矩器。
由于牽引重量極大，在下坡時(shí)由于慣性的原因大件運輸車(chē)輛需要極大的制動(dòng)力來(lái)控制車(chē)速，所以液力緩速器必不可少。這輛Astra 8x8標配的是ZF公司的緩速器，與同品牌變速箱相匹配達到最佳的效果。
這款車(chē)不僅擁有頂級的配置還想贏(yíng)的配備了完善的冷卻系統，可謂面面俱到。
液力變矩器和液力緩速器冷卻系統
需要特別指出的是，Astra專(zhuān)門(mén)為這輛大件車(chē)配備了兩個(gè)散熱器，內層的為WSK 440液力變矩器、油路循環(huán)冷卻及液力緩速器油冷卻，而外層的為負載加大后需長(cháng)時(shí)間低速大扭矩工作的發(fā)動(dòng)機輔助水冷卻。此外，考慮到ZF VG2700分動(dòng)箱的巨大工作量產(chǎn)生的熱量，還有單獨油散熱系統。
分動(dòng)箱單獨配備的油散熱系統
因為國內大件運輸道路狀況復雜，會(huì )經(jīng)常駛入非鋪裝路面，8×8全驅設計和大離地間隙能夠提供更好的通過(guò)性,同時(shí)其牽引車(chē)的戰斗力更是驚人的達到了500噸。
全驅設計能夠應對各種復雜路況
作為重返中國市場(chǎng)志在這塊潛力巨大的蛋糕上分一杯羹的依維柯ASTRA 8×8重型全掛(半掛)牽引車(chē)不僅設計精細，配置出眾，價(jià)格上也相對國外其它進(jìn)口大件車(chē)更有競爭優(yōu)勢。關(guān)鍵是有了更多的優(yōu)異車(chē)型供國內用戶(hù)選擇，告別了一家獨大的局面，另一方面國內車(chē)企也多了交流學(xué)習的機會(huì )。
牽引銷(xiāo)牽引力高達500噸
參加中國武漢車(chē)展只是依維柯大件車(chē)王者駕到的第一步，傳達了以其高品質(zhì)和高可靠性搶占中國市場(chǎng)的雄心壯志，這是開(kāi)疆擴土第一戰。
儲氣罐設計巧妙
