中國物流與采購聯(lián)合會(huì )最新研究顯示，在嚴峻形勢下，2008年我國物流業(yè)增速明顯回落，但仍然保持了較快增長(cháng)。初步測算，2008年我國社會(huì )物流總額達88.82萬(wàn)億元，同比增長(cháng)18.1%，增幅比上年下降8.1個(gè)百分點(diǎn);物流業(yè)增加值約1.94萬(wàn)億元，同比增長(cháng)14.6%，增幅比上年下降5.7個(gè)百分點(diǎn);社會(huì )物流總費用約為5.21萬(wàn)億元，同比增長(cháng)14.7%，增幅比上年下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。對于2009年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明稱(chēng)之為“中國物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年”?？蛻?hù)要求高、運營(yíng)成本高，市場(chǎng)波動(dòng)大、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險大，服務(wù)價(jià)格低、企業(yè)利潤低，將成為物流業(yè)2009年總的基調。

　　今年需求有望達百萬(wàn)億元

　　何黎明表示，國家采取積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，出臺了一系列拉動(dòng)內需、促進(jìn)經(jīng)濟平穩較快發(fā)展的政策措施。到2010年底，政府4萬(wàn)億元投資和計劃實(shí)施的10大工程，都會(huì )轉化為新的物流需求。各部門(mén)、各省市都在采取相應的措施，政策效應將會(huì )顯現。2009年盡管經(jīng)濟增速放緩，但規?；鶖荡?。“保8”的目標如能實(shí)現，社會(huì )物流總額將達100萬(wàn)億元左右，這是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的需求動(dòng)力。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì )預測，2009年我國社會(huì )物流總額、社會(huì )物流總費用和物流業(yè)增加值，將分別不低于13%、10%和9%的增長(cháng)，社會(huì )物流總費用與GDP的比率有所下降。而物流專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化和現代化水平有待進(jìn)一步提高，關(guān)鍵環(huán)節和薄弱領(lǐng)域的物流服務(wù)有待加強。

　　針對目前國家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，何黎明提出六點(diǎn)建議：

　　一是減輕物流企業(yè)的稅賦。有關(guān)部門(mén)應盡快全面推開(kāi)物流企業(yè)稅收試點(diǎn)，并認真研究解決試點(diǎn)中出現的相關(guān)問(wèn)題。綜合考慮物流各環(huán)節均衡稅負，將倉儲、配送等各個(gè)物流環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅稅率與運輸業(yè)相統一，調低為3%。按照工業(yè)用地征收物流企業(yè)的土地使用稅，減少地方自由裁量權，鼓勵新型倉儲設施建設和原有設施升級改造。

　　二是解決物流企業(yè)遇到的交通限行問(wèn)題。盡快確定城市配送車(chē)輛專(zhuān)用車(chē)型的標準或規范，為配送車(chē)輛進(jìn)城通行?？亢托敦浱峁┓奖?。結合實(shí)際，參照國際標準，重新制訂轎車(chē)運輸車(chē)國家標準，徹底解決轎運車(chē)超限限行、隨意罰款的問(wèn)題。

　　三是就物流企業(yè)融資問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項調研，提出綜合解決方案。

　　四是建立開(kāi)放式的公共物流信息平臺體系，實(shí)現信息共享、一體化服務(wù)，消除信息孤島。

　　五是認真研究解決物流通關(guān)中存在的問(wèn)題，建立統一的快速反應物流管理信息平臺。

　　六是從國家層面出臺相關(guān)政策，組織實(shí)施示范工程，積極引導制造企業(yè)分離外包物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)運行效率提高和發(fā)展方式轉變。

　　海運市場(chǎng)增幅明顯放緩

　　上海海事大學(xué)發(fā)展規劃處處長(cháng)、教授真虹告訴記者，太平洋航線(xiàn)相關(guān)的集裝箱進(jìn)出口地區是發(fā)展中國家比較集中的區域，相比較其他發(fā)達國家而言，仍將成為推動(dòng)海運量增長(cháng)的主要因素。在全球經(jīng)濟下行加劇的大環(huán)境下，結合太平洋航線(xiàn)特點(diǎn)和背景，2009年的太平洋航線(xiàn)集裝箱運量將會(huì )小幅上揚，但是增幅較小。

　　亞歐航線(xiàn)可能稍好于全球貿易，但還是會(huì )處于一個(gè)相當緩慢的增長(cháng)階段，預計2009年的亞歐航線(xiàn)運量與2008年基本持平。如果歐洲經(jīng)濟和世界經(jīng)濟在下半年復蘇的話(huà)，有可能還會(huì )有小幅增長(cháng)。

　　對2009年世界大宗散貨海運貿易量的預測數據顯示，2009年世界大宗散貨的海運貿易仍能保持增長(cháng)的態(tài)勢，但是由于金融危機的影響進(jìn)一步涉及到實(shí)體經(jīng)濟，2009年大宗散貨的海運貿易總量的增長(cháng)幅度與2008年相比將明顯放緩，預計只能維持在4%左右，總的海運貿易量為32.55億噸。

　　2009年國際干散貨市場(chǎng)仍然存在表現的空間，只是上升幅度比前兩年市場(chǎng)大好的時(shí)候趨緩，市場(chǎng)走勢更顯平滑。

　　其中，煉焦煤預計2009年的海運進(jìn)口量?jì)H為2.58億噸，比2008年的2.55億噸高出300萬(wàn)噸左右。鐵礦石的海運進(jìn)口需求仍能有所增長(cháng)，但中國鐵礦石的需求增幅并不明顯，預計難以突破5億噸。2009年世界谷物的海運進(jìn)口與出口將呈現緩慢上升的趨勢，其中谷物海運進(jìn)口自2006年出現增長(cháng)拐點(diǎn)后，預計2009年的谷物進(jìn)口會(huì )有微量萎縮，但整體趨勢仍然向好。

　　2009年國內沿海干散貨市場(chǎng)總體上供過(guò)于求，具體供求之間有多少差額，將視各項措施的落實(shí)情況而定。

　　根據預測，2009年沿海主要港口煤炭吞吐量和下水量增速將有所回落，其中吞吐量增速將回落到5%左右。2009年沿海主要港口金屬礦石吞吐量和下水量將下降，其中吞吐量下降幅度為6%左右。2009年沿海主要港口糧食吞吐量增速將回落到3%左右，下水量增速將回落到10%以?xún)取?/p>

　　真虹表示，國內沿海干散貨海運市場(chǎng)散貨總體運價(jià)水平在2009年第一季度將繼續震蕩下行，自第二季度起將會(huì )小幅震蕩回升。

　　燃油稅改革“解放”公路運輸

　　2009年的燃油稅改革是公路運輸的重大利好消息。天下通物流公司總裁翟學(xué)魂認為，養路費一直是橫在公路貨運行業(yè)發(fā)展面前最大的攔路虎，用燃油稅替代養路費、搬掉這只攔路虎，就等于解放了這個(gè)行業(yè)。這將會(huì )明顯提升全國的物流效率，催生出一批百億元規模的現代運輸企業(yè)，也會(huì )最終降低每一件產(chǎn)品的成本乃至消費價(jià)格。

　　沒(méi)有了養路費，就沒(méi)有了靠養路費活著(zhù)的運管養路征稽大軍，“掛靠”也就失去了存在的核心價(jià)值。因此，地方政府也不再有任何驅動(dòng)力非要把運輸車(chē)輛落戶(hù)在本地區，養路費利益共同體自然會(huì )解體，將車(chē)輛資產(chǎn)依附關(guān)系分割捆綁在小區小縣的舊秩序將逐漸被打破。

　　燃油稅使得貨運車(chē)輛的盈利不再依賴(lài)于地區小政策和政府關(guān)系，而完全依賴(lài)于貨源及燃油效率。因而，對于貨運車(chē)主來(lái)說(shuō)，增加盈利最好的選擇將變?yōu)橐栏接趽碛卸鄠€(gè)地區貨源網(wǎng)絡(luò )的貨代公司，從而更快地得到更多、更合適自己車(chē)輛的貨源。而對于貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，下屬車(chē)輛越多、關(guān)系越穩固，就越能給貨主提供可靠、優(yōu)質(zhì)、低成本的服務(wù)。

　　這樣的環(huán)境將打破車(chē)輛資產(chǎn)的屬地分割，并意味著(zhù)貨主資源與車(chē)輛資源能夠更有效地結合在一起，意味著(zhù)貨代服務(wù)作為貨與車(chē)的橋梁，將取代掛靠(車(chē)與運管的橋梁)，成為貨運價(jià)值鏈新的樞紐性力量。而燃油稅將使燃油效率成為車(chē)主購買(mǎi)車(chē)輛的首要考量標準，徹底淘汰那些高油耗卻省養路費的大噸小標車(chē)，使數百萬(wàn)運輸業(yè)主的利益與節能減排大目標完全一致。

　　翟學(xué)魂表示，2009年，貨運企業(yè)面臨總需求下降以及大量壞賬的雙重挑戰，生存將變得非常艱難。當然，從好的方面看，貨運行業(yè)將從近10年來(lái)以規模擴張為主旋律急變?yōu)橐孕侍嵘秊橹餍?。在對提升?chē)輛利用率及燃油效率的追求中，活下來(lái)的貨運企業(yè)總體素質(zhì)必將有所提升，進(jìn)而提升公路貨運行業(yè)整體水平。

　　倉儲業(yè)須在艱難中找尋機遇

　　“2009年是中國倉儲業(yè)的艱難時(shí)刻，但也充滿(mǎn)著(zhù)機遇。”中國物資儲運協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)姜超峰認為，2008年底，制造業(yè)和商貿業(yè)的狀況并未顯著(zhù)好轉，如果中央政策能迅速落實(shí)，估計在2009年三季度開(kāi)始逐步好轉。而作為服務(wù)業(yè)的倉儲行業(yè)，也將隨之出現轉機。

　　中國物資儲運協(xié)會(huì )調查顯示，倉儲企業(yè)普遍對未來(lái)充滿(mǎn)信心，這種信心來(lái)自于三個(gè)方面：一是對中國經(jīng)濟發(fā)展看好，對政府信任度高，相信會(huì )舉全國之力渡過(guò)難關(guān)。二是對本企業(yè)實(shí)力和經(jīng)驗看好，經(jīng)過(guò)上世紀90年代以來(lái)的幾次危機，一些企業(yè)積累了較豐富的應對經(jīng)驗。而經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，企業(yè)實(shí)力較以前大有提高，有應對危機的本錢(qián)。三是存在投資和業(yè)務(wù)發(fā)展的機遇。從較長(cháng)時(shí)期看，倉儲業(yè)正處在上升通道之中，整合、置換、更新、改造都有空間。

　　在前幾年的快速發(fā)展中，倉儲業(yè)也暴露出不少薄弱環(huán)節，比如戰略目標不清晰、服務(wù)能力和水平有待改進(jìn)、標準化程度不高、業(yè)務(wù)復制能力差、缺乏國際競爭力、信息化水平有差距等。應該在速度降下來(lái)的時(shí)期苦練內功，為今后的發(fā)展打好基礎。

　　2008年的救災活動(dòng)充分驗證了儲存與儲備結合的重要性。姜超峰期望有關(guān)部門(mén)能充分認識倉儲業(yè)的重要地位，把倉儲業(yè)提升到國家安全的層面對待。在具體措施上，他建議：一是選擇部分骨干倉儲企業(yè)，作為平時(shí)儲存，“戰”時(shí)儲備的國家級倉庫，在緊急狀態(tài)下隨時(shí)征用為應急物流的集散地;二是對這些倉庫的設施設備出資進(jìn)行必要的改造，保證鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的暢通，儲存必要的救災物資與應急時(shí)有物可流;三是在征用這些倉庫應急時(shí)，給予一定的經(jīng)濟補償;四是保持倉儲網(wǎng)絡(luò )的暢通，如果不采取這種方式作為救災物資儲備倉庫的重要補充，就不能滿(mǎn)足社會(huì )應急需求。