江蘇省港口正“八仙過(guò)海各顯神通”，著(zhù)力發(fā)展現代物流業(yè)。

　　江蘇省港口管理局副局長(cháng)王元春日前告訴記者，世界港口發(fā)展有“四代說(shuō)”。第一代港口，傳統的裝卸碼頭;第二代港口，擁有臨港物流;第三代港口，擁有發(fā)達物流產(chǎn)業(yè);第四代港口，實(shí)現全球資源配置。倘若以此為參照，鹿特丹港等國際大港已發(fā)展到了第四代，我省的多數港口仍處于第二代。而第二代、第三代港口的區別在于物流業(yè)發(fā)展的程度。

　　據介紹，除了改善硬件設施、提高服務(wù)意識外，發(fā)展港口現代物流離不開(kāi)保稅區建設。2008年，張家港保稅港區成為我省首個(gè)保稅港區，迄今已匯聚了30多家跨國物流企業(yè)，吸引了日本松下、夏普,荷蘭孚寶、博斯勒和美國UPS等具有世界經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和強大供應鏈的第三方物流企業(yè)，現代物流業(yè)也應運而生。如今，張家港保稅區化工品交易市場(chǎng)已成為全國最大的液體化工品交易市場(chǎng)，且港區進(jìn)口大豆、木材、羊毛、化工品等8大類(lèi)商品的物流量位居全國第一，沿江大物流格局初現端倪。

　　無(wú)獨有偶，擁有太倉保稅物流中心的太倉港，今年1-8月份貨物吞吐量和外貿吞吐量同比增長(cháng)也很迅速，分別達到26.5%和36%。

　　業(yè)內人士指出，現代化的港口物流有賴(lài)于港口信息化，以鹿特丹港為例，它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制。而江蘇港口信息化建設稍微滯后。以上海港為例，當船舶還在海上航行時(shí)，就可以先通過(guò)“電子口岸”辦理一切報關(guān)手續，待船舶到達時(shí)即可直接入港。而?？课覀兏劭诘拇?，到港后還要拿著(zhù)紙張四處蓋章，辦理入關(guān)手續。

　　據了解，信息化的港口可全面整合政府相關(guān)部門(mén)、企業(yè)現有信息系統和信息資源、各個(gè)查驗機構，以及船東、貨主和代理等的信息，為船舶提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、繳(退)稅等服務(wù)。張家港港區去年3月份已正式開(kāi)通電子口岸，目前該港區擁有正式會(huì )員單位超過(guò)300家，會(huì )員操作員達1500人，門(mén)戶(hù)日訪(fǎng)問(wèn)量突破3000次。常熟港于今年9月正式啟用了我省首個(gè)港口信息管理系統。記者在該港口信息管理辦公室看到，工作人員可隨時(shí)查看港口碼頭的動(dòng)向、瀏覽企業(yè)申報信息等等。據介紹，該系統可實(shí)現網(wǎng)上行政(審批)和現場(chǎng)處罰的全流程操作，同時(shí)可方便企業(yè)網(wǎng)上申報信息，為企業(yè)免去很多麻煩。該港口還在相關(guān)人員手機中裝入該系統，以便工作人員隨時(shí)隨地辦公。

　　作為港口信息化建設的方面之一，“無(wú)水港”已在我省實(shí)現。目前，連云港通過(guò)在其經(jīng)濟腹地寧夏設立“無(wú)水港”延伸服務(wù)，由我省和寧夏共同注冊成立的物流公司已投入運營(yíng)。今后，連云港港的口岸綜合貿易功能、國際國內集裝箱場(chǎng)站功能將延伸至寧夏。