另外還有一種叫氣頂油的剎車(chē)系統，

　　早些年前常出現在日系的卡車(chē)上。

　　氣頂油剎車(chē)也叫氣推油剎車(chē)、氣頂液制動(dòng)系統，它同時(shí)存在著(zhù)氣壓和液壓兩種裝置。

　　制動(dòng)氣室和液壓主缸是串聯(lián)在一起的，通過(guò)將氣壓能轉換為液壓能，制動(dòng)液傳送到各個(gè)輪缸，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。

　　相比純氣剎，氣頂液系統中的制動(dòng)氣室體積較小，在布置上也相對緊湊。

　　另外氣頂液制動(dòng)系統還有這些優(yōu)點(diǎn)：

　　1.氣壓系統管路長(cháng)度短，能減少滯后時(shí)間;

　　2.作為促動(dòng)器的液壓輪缸質(zhì)量輕;

　　3.牽引掛車(chē)時(shí)，掛車(chē)可選用氣壓制動(dòng)或液壓制動(dòng)。

　　氣頂油制動(dòng)系統

　　根據一些老車(chē)主經(jīng)驗描述，氣頂油剎車(chē)確實(shí)制動(dòng)力好，而且響應迅速，也不會(huì )像氣剎的制動(dòng)力來(lái)得那么猛，但同時(shí)也有缺點(diǎn)。

　　長(cháng)下坡的高溫會(huì )使制動(dòng)液的性能下降，液壓輪缸(分泵)的密封皮碗也會(huì )熔化，甚至脫落，導致制動(dòng)液滲漏飛甩，讓人感覺(jué)制動(dòng)力一下沒(méi)了。

　　此外，長(cháng)期的維修、扒剎車(chē)鼓也讓人特別地煩心，

　　在可靠性上終究比不上結構相對簡(jiǎn)單的純氣剎。

　　如今除了在裝載機和自卸車(chē)等，

　　需要液壓系統的車(chē)輛外，

　　已經(jīng)很難發(fā)現氣頂液制動(dòng)系統了。

　　此外，卡車(chē)上一種離合助力器也常被人稱(chēng)為氣頂油，

　　事實(shí)上這種說(shuō)法是不準確的。

　　離合器助力器

　　一些卡車(chē)尤其中重卡的離合器壓緊力比較大，

　　為了減輕駕駛員踩離合踏板的力度，

　　通常會(huì )使用離合助力器，也叫離合助力缸、助力泵，

　　這種裝置同時(shí)使用氣缸和油缸，

　　所以維友們會(huì )認為這類(lèi)似于氣頂油剎車(chē)的原理，

　　而事實(shí)上兩種機構的原理大不一樣。

　　離合機構是利用制動(dòng)液為介質(zhì)，從離合踏板開(kāi)始，

　　最終把力傳至離合器撥叉，作用在分離軸承上，

　　下壓壓盤(pán)膜片從而分離壓盤(pán)和離合器片，中斷傳動(dòng)。

　　一般無(wú)助力液壓離合機構

　　踏板——離合總泵(液壓)——油管——

　　離合分泵(液壓)——離合器撥叉

　　帶離合助理缸的離合機構：

　　踏板——離合總泵(液壓)——油管——

　　離合助力缸(氣液一體)——離合器撥叉

　　當維友們給一些輕卡加裝離合助力泵，

　　需要注意兩個(gè)問(wèn)題，

　　一是要有儲氣罐(氣剎車(chē)型必備)，

　　二是要有足夠的安裝空間，

　　市面上有缸徑70mm到120mm不等的離合助力泵，

　　輕卡一般使用小缸徑的即可。

　　或許有人會(huì )說(shuō)，

　　離合直接用氣壓不是更好嗎?

　　但是從使用氣剎就能感覺(jué)，

　　氣壓的可控制性不太好，

　　而離合是需要半聯(lián)動(dòng)控制的，

　　所以使用純氣壓不太現實(shí)。

　　總結起來(lái)，

　　氣頂油剎車(chē)是通過(guò)氣室和液壓缸串聯(lián)，

　　由液壓來(lái)執行制動(dòng)的機構，

　　而離合助力缸是氣液一體，

　　利用氣壓來(lái)助力的部件，

　　由此看來(lái)離合助力并不能稱(chēng)為氣頂油。