從并購發(fā)展說(shuō)起

　　一年前，德?tīng)柛９緞冸x包括剎車(chē)和底盤(pán)、催化劑、駕駛員座艙和儀表板、車(chē)門(mén)模塊和車(chē)門(mén)鎖、轉向系統、輪軸軸承在內的6塊非核心業(yè)務(wù)，福特公司旗下的汽車(chē)組件控股公司出售汽車(chē)玻璃制造等相關(guān)資產(chǎn)，引得了包括東風(fēng)、萬(wàn)向、濰柴、福耀等多家中國公司的關(guān)注。雖然最后沒(méi)有一家中國企業(yè)取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但用國內知名汽車(chē)業(yè)分析師賈新光的話(huà)說(shuō)，不管高傲的美國汽車(chē)業(yè)愿不愿意，接受中國企業(yè)的挑選已經(jīng)是一個(gè)不容回避的現實(shí)。

　　其實(shí)這一現象并不能說(shuō)明中國企業(yè)有多么得了不起。事實(shí)上，全球制造業(yè)的并購與收購此起彼伏，尤其在零部件行業(yè)的發(fā)展更是如此。

　　一條已經(jīng)給國內企業(yè)指明的道路是，通過(guò)收購與自身主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)公司，可以使本公司的技術(shù)向著(zhù)更深層次發(fā)展，從而提升自己在本業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力，這已經(jīng)是一個(gè)非常普遍的現象。如博格華納公司收購法國的摩斯鏈條，使得其動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)更加精深；PPG連續大手筆收購荷蘭式瑪卡龍等公司業(yè)務(wù)，使得其涂料業(yè)務(wù)平臺更加廣闊。更讓記者深有體會(huì )的是，剛剛在北美采訪(fǎng)過(guò)的IAC（國際汽車(chē)零部件集團）公司于2005年10月剛剛成立，通過(guò)收購Collins&Aikman歐洲資產(chǎn)、李爾歐洲內飾分部等一系列行動(dòng)，迅速成為全球營(yíng)業(yè)額達56億美元的汽車(chē)內外飾件巨頭企業(yè)。

　　如果以這種思路考量，那么國內的濰柴通過(guò)收購湘火炬及其旗下的法士特變速器、漢德車(chē)橋、株洲齒輪，甚至是德?tīng)柛７艞壠浞呛诵馁Y產(chǎn)，皆可以認為是朝著(zhù)更有力于競爭的方向發(fā)展。

　　自主創(chuàng )新與進(jìn)入新領(lǐng)域

　　如果說(shuō)通過(guò)收購別人的有用資產(chǎn)達到發(fā)展企業(yè)的目的似乎在形式上還略顯單一的話(huà)，那么通過(guò)自主創(chuàng )新或引進(jìn)、吸收、再創(chuàng )新（集成創(chuàng )新）的形式，推出新產(chǎn)品，以占有更大的市場(chǎng)份額，這條路從過(guò)去一年以商用車(chē)零部件公司為主的企業(yè)實(shí)踐中，我們已經(jīng)看得比較清晰。

　　僅以發(fā)動(dòng)機企業(yè)為例，盡管?chē)业南嚓P(guān)技術(shù)政策不是很明確，但2007年幾大柴油機企業(yè)相繼推出具有歐Ⅳ排放水平的產(chǎn)品，其中玉柴率先在國內推出了具有歐Ⅴ排放水平的發(fā)動(dòng)機，顯示了國內商用車(chē)核心零部件的研發(fā)能力。

　　同樣，一汽解放第六代產(chǎn)品J6的發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋、駕駛室等幾大總成的整體開(kāi)發(fā)，法士特擁有專(zhuān)利技術(shù)的12擋、16擋雙中間軸重型車(chē)變速器，亞太機電自主研發(fā)的ABS系列產(chǎn)品，東方久樂(lè )的安全氣囊，以及獲得中國汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步一等獎的東風(fēng)猛士越野車(chē)整體系統及零部件的自主開(kāi)發(fā)，均反映出我國核心零部件總成技術(shù)已經(jīng)上升到一個(gè)新的高度。

　　與此同時(shí)，在進(jìn)軍新能源汽車(chē)、獲得新的市場(chǎng)機會(huì )上，各個(gè)企業(yè)也不甘示弱。上柴股份作為一家老牌的柴油機企業(yè)，雖然由于近幾年產(chǎn)品更新沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐，但是作為其拳頭產(chǎn)品之一的天然氣發(fā)動(dòng)機卻稱(chēng)得上是一枝獨秀，上海公交等公交企業(yè)的批量使用讓上柴似乎又看到了一些希望的曙光。

　　而通常被人們認為是傳統傳動(dòng)軸制造領(lǐng)域的萬(wàn)向集團，經(jīng)過(guò)6年多的自主創(chuàng )新和攻關(guān)，研制出的以鋰離子電池驅動(dòng)的清潔高效純電動(dòng)汽車(chē)。萬(wàn)向的電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)大巴最高時(shí)速分別達126公里和90公里，經(jīng)濟時(shí)速下的最大續駛里程為380公里和280公里，百公里平均耗電量分別為11千瓦時(shí)和70千瓦時(shí)。

　　更讓人意料不到的是，從來(lái)沒(méi)有參與過(guò)汽車(chē)業(yè)務(wù)的國家電網(wǎng)公司，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)方面也取得重大突破，目前已擁有技術(shù)專(zhuān)利21項。據國家電網(wǎng)內部資料稱(chēng)，“十一五”期間國電投入實(shí)際運行的電池-電容混合型電動(dòng)汽車(chē)，將完成約2000輛工程車(chē)輛的替換，經(jīng)營(yíng)區域內電動(dòng)公交運行線(xiàn)路將達到420條，電動(dòng)公交車(chē)達到4200輛，電動(dòng)出租車(chē)達到535輛。由此到2010年，每年可減少成品油消耗約75245噸，減少二氧化碳排放約15.7萬(wàn)噸，減少一氧化碳排放約2104噸，減少碳氫化合物排放約252噸。

　　沒(méi)有涉獵過(guò)汽車(chē)企業(yè)的反而在新能源車(chē)輛方面有所建樹(shù)。正如德?tīng)柛９臼袌?chǎng)與公關(guān)事務(wù)高級經(jīng)理蔣健所言，傳統汽車(chē)方面國外的技術(shù)已經(jīng)很成熟，中國企業(yè)應該更多地尋找“偏門(mén)”領(lǐng)域去做。

　　實(shí)際上，新能源汽車(chē)已經(jīng)算不上什么“偏門(mén)”了，零部件企業(yè)現在搶“新”去做，仍然能夠獲得不小的收益。

　　供應鏈之爭演繹為企業(yè)集團的生死之戰

　　盡管2007年國內零部件企業(yè)的出口勢頭非?？春?，國家也授予了多個(gè)零部件出口基地與出口企業(yè)稱(chēng)號，商務(wù)部為了整合國內零部件企業(yè)資源還特意舉辦了相當于國家展示平臺的汽車(chē)零部件博覽會(huì )，但我們應該清醒地看到，國內出口企業(yè)的大部分產(chǎn)品仍屬于傳統零部件領(lǐng)域，如鑄件、鍛造件和塑料制品等屬于生產(chǎn)過(guò)程中高污染、高耗能的資源性初級產(chǎn)品，主要供應的是整車(chē)廠(chǎng)商的一、二級供應商，并且絕大多數是貼牌貿易。眾多零部件企業(yè)成為跨國公司采購對象，才是這場(chǎng)競爭的實(shí)質(zhì)所在。

　　跨國公司從在中國的全方位采購，到其實(shí)施一體化的中國戰略，再到最終獲得全球優(yōu)勢，其成敗與否已經(jīng)成為影響其供應鏈結構和穩定性，并能否在世界站穩腳跟的關(guān)鍵因素。

　　2007年，零部件業(yè)給我們留下較深印象的有，在北美已經(jīng)有衰退跡象的通用、福特等汽車(chē)巨頭率先在中國尋找供應商；在歐洲同樣舉步維艱的菲亞特也大張旗鼓地舉起了采購大旗，雖然其在中國的原合資企業(yè)南京菲亞特一直經(jīng)營(yíng)不善，但這并不影響它在中國的采購行動(dòng)，在中國擁有一支超過(guò)200人的采購團隊已經(jīng)表明了其未來(lái)發(fā)展的態(tài)度；一向高傲的大眾在經(jīng)歷了2005年在中國發(fā)展的低谷之后，似乎也明白了中國貨并不是完全不能用的……

　　相對于外國企業(yè)深度挖掘中國的資源，國內企業(yè)則針?shù)h相對，不僅整合了中國的資源，而且在聯(lián)手國外資源上絲毫也不輸給其他國度的企業(yè)。

　　早在兩年前，濰柴就締結了與博世、北汽福田的戰略聯(lián)盟關(guān)系；近一年來(lái)又在整合以濰柴、法士特、漢德為主的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”上取得了輝煌的成果。而濰柴的老對手中國重汽則依靠又一“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”——自身的發(fā)動(dòng)機、變速器、車(chē)橋同樣創(chuàng )造了歷史最佳業(yè)績(jì)。近期，上汽、依維柯和重慶重汽在商用車(chē)領(lǐng)域的聯(lián)手，使我們看到了另一條商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈即將大展宏圖。

　　與幾條重型商用車(chē)“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”有所不同的是，為了擺脫過(guò)多受限于韓國供應商等因素，北汽控股公司通過(guò)搭建零部件產(chǎn)業(yè)平臺，通過(guò)聯(lián)合多家國內外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的形式，先后與德?tīng)柛?、亞太機電、遠東傳動(dòng)軸、江南模塑、李爾、江森自控等公司建立合資企業(yè)或達成戰略合作關(guān)系，為重振北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做著(zhù)精心的準備。

　　不論是減少某些企業(yè)的束縛也好，還是加強上下游企業(yè)之間的聯(lián)系也好，亦或是從系統上減少研發(fā)與制造成本也好，國內外的零部件公司都明白一個(gè)道理：誰(shuí)能打造屬于自己的穩定供應鏈，誰(shuí)就有可能在日后的生死之戰中取得競爭優(yōu)勢。