國際金融危機對我國經(jīng)濟的影響正在日益顯現。市場(chǎng)需求萎縮，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工不足，對諸如煤炭、鐵粉、砂石料等大宗原材料貨物的需求明顯下降，直接導致貨物運輸量下滑。大量運輸車(chē)輛停駛，使那些原本打算購車(chē)跑運輸賺錢(qián)的用戶(hù)產(chǎn)生觀(guān)望心理。他們捂緊口袋，看緊荷包，準備在最有利的時(shí)機出手。

　　據了解，與國Ⅱ排放標準的重卡相比，EGR重卡價(jià)格增加了1萬(wàn)多元，高壓共軌重卡則高出2.5萬(wàn)元以上。EGR重卡憑借低價(jià)格，具有明顯競爭優(yōu)勢。中國重汽等配裝EGR發(fā)動(dòng)機的重卡企業(yè)迅速擴大國Ⅲ重卡市場(chǎng)份額。而采用高壓共軌發(fā)動(dòng)機的重卡企業(yè)迫于EGR低價(jià)格競爭，銷(xiāo)量大幅下滑，處境困難。用戶(hù)反映，高壓共軌重卡好是好，就是價(jià)格高。如能拉近與EGR重卡的差距，他們還是愿意考慮選擇高壓共軌重卡。

　　為消除用戶(hù)觀(guān)望心理，促使猶豫不決的車(chē)主下決心購車(chē)，配裝電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機的卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛調低產(chǎn)品價(jià)格，希望以此促銷(xiāo)手段吸引車(chē)主購車(chē)。

　　高壓共軌重卡大幅降價(jià) 優(yōu)勢顯現

　　據悉，高壓共軌重卡最近大幅降價(jià)。濰柴首先宣布高壓共軌發(fā)動(dòng)機降價(jià)1.6萬(wàn)元，扭轉了市場(chǎng)上高壓共軌與EGR重卡競爭中處于劣勢的局面，高壓共軌與EGR重卡價(jià)格相差不大，個(gè)別車(chē)型價(jià)格更是相當接近，甚至逼近國Ⅱ車(chē)水平。受?chē)H金融危機影響，重卡企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)不暢，在濰柴宣布發(fā)動(dòng)機降價(jià)的同時(shí)，一些重卡企業(yè)也在降價(jià)，高壓共軌重卡出現發(fā)動(dòng)機與整車(chē)價(jià)格雙降價(jià)的局面。

　　濰柴動(dòng)力客戶(hù)服務(wù)中心總經(jīng)理王長(cháng)亮告訴記者：“受?chē)笈欧艠藴蕦?shí)施和國內外經(jīng)濟形勢的影響，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑幅度很大。目前，生產(chǎn)EGR和高壓共軌重卡的企業(yè)都在積極搞活動(dòng)促銷(xiāo)，高壓共軌重卡降價(jià)力度比較大，僅比國Ⅱ重卡多4000元左右，基本不賺錢(qián)，這是無(wú)奈之舉。一臺高壓共軌發(fā)動(dòng)機降價(jià)1萬(wàn)多元，明顯是虧本賣(mài)，誰(shuí)也不愿意，但不能眼睜睜把市場(chǎng)丟了。”

　　陜汽銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強對記者說(shuō)：“我們對國Ⅲ重卡的產(chǎn)品推廣已近半年時(shí)間，用戶(hù)對國Ⅲ車(chē)的認知越來(lái)越深刻，他們認為高壓共軌重卡性能穩定，售后服務(wù)有保障。”

　　劉科強說(shuō)：“現在高壓共軌重卡降價(jià)是暫時(shí)的，希望更多用戶(hù)能了解它的優(yōu)越性。我們對市場(chǎng)還是非常有信心的，用戶(hù)也會(huì )理性地根據市場(chǎng)狀況選擇性?xún)r(jià)比高的重卡。”他說(shuō)，降價(jià)后，EGR產(chǎn)品低價(jià)格優(yōu)勢不再，高壓共軌產(chǎn)品優(yōu)勢開(kāi)始顯現。一是產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，結構合理;二是達到國Ⅲ排放標準的穩定性強;三是高壓共軌重卡采用電控方式，實(shí)現排放標準升級更容易。

　　據劉科強介紹，陜汽今年9月推出第二代國Ⅲ重卡，就是在高壓共軌基礎上安裝了多狀態(tài)省油開(kāi)關(guān)。車(chē)上的電腦芯片根據載重量不同控制節油狀態(tài)，可直接節油1.6%，該功能受到用戶(hù)廣泛歡迎。

　　如何選擇市場(chǎng) 用戶(hù)說(shuō)了算

　　據了解，錫柴、濰柴、玉柴都已經(jīng)做好推出EGR發(fā)動(dòng)機的準備，會(huì )根據市場(chǎng)情況確定營(yíng)銷(xiāo)策略。王長(cháng)亮認為，EGR重卡與高壓共軌重卡仍需時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗，可能會(huì )出現兩種情況：一是用戶(hù)對國Ⅲ產(chǎn)品的認知越來(lái)越明晰，看清楚哪類(lèi)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比更高，哪類(lèi)產(chǎn)品是真正環(huán)保。二是企業(yè)與用戶(hù)仍然追捧EGR產(chǎn)品，這將導致更多卡車(chē)企業(yè)生產(chǎn)EGR重卡，造成資源浪費。他告訴記者：“市場(chǎng)用戶(hù)會(huì )辨別出哪類(lèi)產(chǎn)品更適合。關(guān)注重卡運營(yíng)成本，環(huán)保意識強的運輸企業(yè)會(huì )選擇高壓共軌重卡，而僅看中低價(jià)格的車(chē)主可能會(huì )繼續選擇EGR產(chǎn)品。”

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )相關(guān)人士認為，EGR為打破國外企業(yè)對高壓共軌產(chǎn)品的高價(jià)格立了一功，改變了國外零部件企業(yè)技術(shù)壟斷的格局。符合國家排放標準要求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。在零部件方面，我們長(cháng)期受制于發(fā)達國家零部件供應商，被攫取了高額利潤。在此次排放升級過(guò)程中，中國重汽推出EGR產(chǎn)品，迫使外商降價(jià)，維護了消費者的利益。至于未來(lái)重卡市場(chǎng)會(huì )如何發(fā)展，還需要市場(chǎng)的檢驗和消費者的選擇。

　　另一位業(yè)內人士告訴記者，中國市場(chǎng)需要多元化產(chǎn)品，這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)路線(xiàn)之爭，只要能達到國Ⅲ標準，我們都應歡迎。只有形成多元化的產(chǎn)品競爭格局，才能打破單一品種的壟斷，真正有利于中國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。我們要鼓勵國內企業(yè)研發(fā)EGR產(chǎn)品，憑借自身優(yōu)勢迫使高壓共軌核心技術(shù)降價(jià)，有利于國內卡車(chē)企業(yè)和消費者。下一步，EGR重卡和高壓共軌重卡該如何發(fā)展，將會(huì )出現怎樣的博弈格局，我們將繼續關(guān)注。