柴油機比汽油機節能30%，這是業(yè)界早已達成的共識。在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優(yōu)勢就當仁不讓的凸顯出來(lái)。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國內燃機學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞在不久前接受采訪(fǎng)時(shí)指出：從排放角度考慮，新技術(shù)能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來(lái)就緊缺的電能以及配套設施建設不足等等原因，利用現有低耗能源如柴油技術(shù)成了緩解能源和排放危機的惟一途徑。

　　國際部件廠(chǎng)商席卷而來(lái)

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行。國內外內燃機制造企業(yè)似乎已嗅到了柴油機市場(chǎng)的商機，剛剛過(guò)去的2004年是外資內燃機零部件制造商大舉進(jìn)入中國的一年。

　　去年8月8日，全球第二大汽車(chē)零部件生產(chǎn)商羅伯特·博世有限公司在無(wú)錫宣布，由博世集團和無(wú)錫威孚集團合資組建的博世汽車(chē)柴油機系統股份有限公司正式成立。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據悉，這是博世柴油系統在德國以外最大的投資項目。

　　博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席賓德·博爾說(shuō)：“加強和擴大博世在中國生產(chǎn)和研發(fā)現代柴油系統的能力，是博世集團全球戰略的重要組成部分，博世非?？春貌裼蛙?chē)在中國未來(lái)的市場(chǎng)，預計到2013年，中國柴油車(chē)將達到300萬(wàn)輛，主要在商用車(chē)領(lǐng)域?！?/P>

　　而在此之前，上海必比登挑戰賽結束之后，全球最大的零配件供應商德?tīng)柛Ｔ谏虾Ｕ匍_(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，推介起柴油發(fā)動(dòng)機，宣布近期將與三家中國發(fā)動(dòng)機制造商新簽柴油共軌系統供貨合同，同時(shí)在中國建立新的生產(chǎn)基地。

　　“目前公司先利用在印度和韓國的現有設施進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)將在中國建立新的基地，計劃實(shí)施后，將在亞洲形成年產(chǎn)100萬(wàn)套共軌系統的能力?！钡?tīng)柛２裼彤a(chǎn)品亞太區經(jīng)理杜福培透露說(shuō)。

　　至此，世界兩大汽車(chē)零部件生產(chǎn)商在2004年均宣布涉足國內柴油機市場(chǎng)，這無(wú)疑是看好柴油機在中國市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間與前景。據了解，目前歐美國家100%的重型車(chē)、90%的商用車(chē)采用柴油機，歐美柴油轎車(chē)也已占轎車(chē)產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。

　　隨著(zhù)柴油機經(jīng)濟、環(huán)保性能的不斷突出，柴油車(chē)銷(xiāo)量的逐步擴大是一種必然趨勢。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車(chē)使用柴油動(dòng)力，那么中國將成為世界上最大的柴油車(chē)市場(chǎng)。柴油機未來(lái)光明的市場(chǎng)前景，已經(jīng)成為一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念。

　　整車(chē)廠(chǎng)商推波助瀾

　　就在國際柴油機部件廠(chǎng)席卷而來(lái)之時(shí)，國內各合資的整車(chē)廠(chǎng)商也紛紛出擊，意在力奪先機。一汽大眾去年推出第一款國產(chǎn)高檔柴油車(chē)——奧迪A62.5TDI，這款車(chē)在時(shí)速90公里的等速狀態(tài)下，百公里燃油消耗5.2升，加滿(mǎn)油后，可連續行駛1000公里。而此前一汽推出的寶來(lái)、捷達等柴油車(chē)也備受市場(chǎng)好評。據其經(jīng)銷(xiāo)商反映，柴油捷達、寶來(lái)等車(chē)主對柴油車(chē)的節油、動(dòng)力普遍反映理想，促使需求不斷增長(cháng)。

　　而另一力挺柴油機的廠(chǎng)家——江淮瑞風(fēng)也得到了相當不錯的回報。據了解，瑞風(fēng)柴油車(chē)在某些省份占到總銷(xiāo)量的60%。江淮汽車(chē)高層人士曾表示，瑞風(fēng)柴油商用車(chē)會(huì )超過(guò)汽油車(chē)，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)的半壁江山。

　　據悉，目前大眾正在全國推行“D”文化，也就是柴油機文化，這意味著(zhù)大眾將把其在中國生產(chǎn)的大多數產(chǎn)品進(jìn)行柴油版改造。

　　種種觀(guān)念制約柴油車(chē)突破

　　美國著(zhù)名汽車(chē)調查公司J.D.Power近期發(fā)表測評，全球柴油車(chē)的比例到2015年將達到28%。柴油車(chē)的銷(xiāo)售在歐洲以外地區將增長(cháng)60%左右，全世界柴油轎車(chē)銷(xiāo)售數量預計將從2003年的1250萬(wàn)增長(cháng)到2015年的2700萬(wàn)輛。雖然柴油機在國外已經(jīng)得到很大發(fā)展，但是在國內的步伐依然遠遠跟不上國外，為何柴油乘用車(chē)在國內的普及率那么低呢?

　　近日，專(zhuān)家指出柴油車(chē)的使用尚存幾大障礙。首先，有關(guān)部門(mén)對柴油車(chē)的行駛有限制。這主要是由于柴油機的冒煙現象，但隨著(zhù)柴油車(chē)優(yōu)勢逐漸顯現出來(lái)，政府應當會(huì )鼓勵柴油乘用車(chē)的使用。

　　其次，消費者不知道柴油車(chē)更加環(huán)保、節能。實(shí)際上，柴油機不僅比同檔次的汽油機節油30%，排放的時(shí)候溫室效應也低45%。專(zhuān)家表示，盡管柴油車(chē)比同樣汽油車(chē)貴上1萬(wàn)元左右，但節省的油錢(qián)在兩年內就可收回這一成本。

　　再次，國內柴油油品不佳。美國康明斯公司東亞地區工程技術(shù)總監閔佟表示，目前國內柴油的含硫量、水份等指標的確需要改善。

　　最后，可以裝備柴油機的乘用車(chē)太少。雖然目前國內一汽大眾推出了柴油捷達、寶來(lái)和奧迪轎車(chē)，還有江淮的柴油瑞風(fēng)，但可供選擇的柴油車(chē)仍然太少。