“山東是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省，但是大而不強。重卡和農用車(chē)的產(chǎn)量都處于全國第一位，但是轎車(chē)、客車(chē)的產(chǎn)量偏低。”一位觀(guān)察山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的專(zhuān)家這么概括。

　　在山東省出臺的《山東省汽車(chē)工業(yè)調整規劃(征求意見(jiàn)稿)》中提出，“推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合兼并重組，培育8-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團。”“重點(diǎn)支持濰柴動(dòng)力、山東省汽車(chē)工業(yè)集團、山東省工程機械集團的聯(lián)合重組。”這些都無(wú)疑透露出了山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的愿望和目標。

　　近日，關(guān)于山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重組傳聞頻頻爆出。多家財經(jīng)媒體相繼報道了中國重汽、濰柴動(dòng)力、山東工程機械集團等企業(yè)的資產(chǎn)重組規劃或可能，隨后這些企業(yè)所屬的上市公司都立即發(fā)出公告，予以澄清。另一方面，記者調查獲悉，這些傳聞也折射出了山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“軟肋”以及急需做大做強的愿望。

　　重組傳聞滿(mǎn)天飛

　　“唉，我們因為報道停牌了一天。”3月24日，中國重汽的一位負責人無(wú)奈地告訴記者。事件的起因是3月22日一篇名為《中國重汽謀求資本重組：三方向動(dòng)作并購急行軍》的文章。在這篇文章中，提及了中國重汽和中通客車(chē)的重組，以及中國重汽和山東省工程機械集團的重組。3月25日，中國重汽、山推股份(山東工程機械集團的上市公司)都發(fā)布公告對此否認。

　　其實(shí)，早在3月17日，山推股份就發(fā)布公告，指出3月12日的一篇《山推股份易主在即新東家濰柴動(dòng)力浮出水面》的文章不屬實(shí)。同時(shí)，濰柴動(dòng)力也發(fā)出了公告，否認重組傳聞。

　　時(shí)間再往前推，3月9日，上市公司中通客車(chē)也發(fā)出澄清公告，指出中國重汽要收購該公司股權的報道不屬實(shí)。

　　汽車(chē)大省“大而不強”

　　盡管一再有傳聞，并且傳聞一再被澄清，這些真真假假的報道卻折射出了目前山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現狀，以及山東省急需做大做強這項產(chǎn)業(yè)的愿望。“山東是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大省，但是大而不強。重卡和農用車(chē)的產(chǎn)量都處于全國第一位，但是轎車(chē)、客車(chē)的產(chǎn)量偏低。”一位觀(guān)察山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的專(zhuān)家這么概括。

　　此言不虛，以2008年為例，山東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的多項指標都位居全國前列。全年共生產(chǎn)汽車(chē)79.2萬(wàn)輛、專(zhuān)用車(chē)13.1萬(wàn)輛、摩托車(chē)152萬(wàn)輛，產(chǎn)品銷(xiāo)售收入2250億元，位列廣東之后，居全國第二位。汽車(chē)零部件出口居全國第一位。重型汽車(chē)、輕型汽車(chē)的產(chǎn)量都處于國內首位,其中全省生產(chǎn)重型汽車(chē)15.9萬(wàn)輛，占國內重型汽車(chē)產(chǎn)量的29.6%;生產(chǎn)輕型汽車(chē)30.6萬(wàn)輛，占國內產(chǎn)量的26.1%。中國重汽、濰柴、時(shí)風(fēng)、五征等品牌都在市場(chǎng)上風(fēng)生水起。

　　但同時(shí)，山東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構性矛盾也異常突出，存在不少“軟肋”。這在《山東省汽車(chē)工業(yè)調整規劃(征求意見(jiàn)稿)》中有著(zhù)清晰的表述：“一是缺少像一汽、上汽那樣產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)、主營(yíng)收入過(guò)千億的大企業(yè)集團;二是企業(yè)自主創(chuàng )新能力不強，汽車(chē)節能、環(huán)保、安全技術(shù)與國外同類(lèi)產(chǎn)品水平相比還有很大差距，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)雖然數量多，但技術(shù)含量高、附加值高的產(chǎn)品種類(lèi)少，產(chǎn)品趨同化嚴重;三是產(chǎn)品結構不盡合理，我省轎車(chē)產(chǎn)量在國內市場(chǎng)占有率較低，2008年生產(chǎn)轎車(chē)16.3萬(wàn)輛，僅占國內產(chǎn)量的3.24%，無(wú)自主品牌……”

　　環(huán)顧四周，中國汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)版圖已經(jīng)逐漸明朗。長(cháng)春的一汽、上海的上汽、湖北的東風(fēng)、重慶的長(cháng)安，這四大集團已經(jīng)成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)的第一集團。其中上汽的汽車(chē)產(chǎn)量為172萬(wàn)輛、一汽153萬(wàn)輛、東風(fēng)為132萬(wàn)輛。而我省的中國重汽、北京的北汽、廣東的廣汽、安徽的奇瑞則處在第二集團中。

　　傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)

　　由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合和重組具有較強的政策性，而且涉及多家上市企業(yè)，所以在記者采訪(fǎng)過(guò)程中，相關(guān)人士都不愿意多談。但是，就目前已經(jīng)公布的資料來(lái)看，市場(chǎng)上的重組傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　業(yè)內人士分析，首先，在國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中，明確支持中國重汽實(shí)施區域性兼并重組;其次，在山東省出臺的《山東省汽車(chē)工業(yè)調整規劃(征求意見(jiàn)稿)》中，也提出“用3年左右的時(shí)間，使山東省汽車(chē)工業(yè)結構更加合理，產(chǎn)業(yè)更有活力，競爭更具優(yōu)勢。”“推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合兼并重組，培育8-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，其中營(yíng)業(yè)收入過(guò)1000億元的2家，過(guò)200億元的4家，過(guò)50億元的6家。”“重點(diǎn)支持濰柴動(dòng)力、山東省汽車(chē)工業(yè)集團、山東省工程機械集團的聯(lián)合重組。”這些都無(wú)疑透露出了山東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強的愿望和目標。

　　關(guān)于中國重汽和中通客車(chē)的重組傳聞，雖然目前雙方已經(jīng)予以否認，但是業(yè)內人士透露，前些年雙方確實(shí)有些接觸。無(wú)奈當時(shí)重汽的實(shí)力稍顯不足，由于種種原因最終沒(méi)有結果。目前，中國重汽的市場(chǎng)占有率已經(jīng)穩居全國第一位，去年在金融危機的背景下，中國重汽的銷(xiāo)售收入達500億元，增長(cháng)30%。2009年中國重汽的銷(xiāo)量要達到12.5萬(wàn)輛，這些都讓將來(lái)的重組具備了某種可能性。按照省國資委的設想，大企業(yè)集團的組建是強強聯(lián)合。中國重汽和中通客車(chē)自然符合相關(guān)條件。

　　濰柴集團重組山推股份的猜測也并非空穴來(lái)風(fēng)。去年10月18日，山推股份發(fā)布公告稱(chēng)，公司常務(wù)副總經(jīng)理江奎因工作調動(dòng)原因辭職。而今，江奎就職濰柴的消息已見(jiàn)諸公開(kāi)報道，其現任職務(wù)是濰柴控股集團黨委副書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理。業(yè)內人士分析認為，這為雙方的戰略重組提供了有利條件。

　　在采訪(fǎng)中，中國重汽等企業(yè)的相關(guān)負責人一再表示，任何形式的聯(lián)合和重組卻必須尊重市場(chǎng)規律，尊重雙方意愿。特別是在經(jīng)濟危機的前提下，首先得做大做強主業(yè)，保證充裕的現金流，然后再考慮規模的擴張。