3月31日，德?tīng)柛Ｕ酵鈱⑵淙蛑苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)出售給北京京西重工，雙方簽署的認購協(xié)議目前還在等待美國紐約南部破產(chǎn)法院的許可，最終將于今年底完成全部交割。

　　“項目金額相當龐大，但在破產(chǎn)法院許可后，還要走一個(gè)拍賣(mài)程序，為防止出現更高的競購價(jià)格，所以在收購流程未結束前，收購金額都是保密的。”京西重工相關(guān)人士表示。

　　但據路透社報道，京西重工準備向德?tīng)柛ＶЦ?000萬(wàn)美元現金，收購其相關(guān)機械設備、知識產(chǎn)權和不動(dòng)產(chǎn)，其中包括德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個(gè)工廠(chǎng)、5個(gè)技術(shù)中心及14個(gè)技術(shù)支持和客戶(hù)服務(wù)中心。

　　知情人士透露，此收購項目還將為京西重工直接帶來(lái)每年數億美元的在手訂單以及凱迪拉克、奔馳、寶馬、奧迪等40余家全球客戶(hù)。“因收購將結束長(cháng)期未決的懸念，一些舉棋不定的客戶(hù)可能還會(huì )在交割后增加訂單。”

　　無(wú)獨有偶，此前數天，吉利汽車(chē)也成功收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司。“直接收購國外汽車(chē)零部件公司是中國本土供應商獲得核心技術(shù)的方式之一。在金融風(fēng)暴的背景下，本土供應商還會(huì )有更多的海外并購機會(huì )。”蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱說(shuō)。

　　另外一個(gè)重要背景是，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現自主化”已經(jīng)作為八大目標之一被列入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃，中央還將在未來(lái)三年出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專(zhuān)項資金。

　　政府力促

　　此次德?tīng)柛２①彴傅哪缓笸剖制鋵?shí)是北京市政府。記者獲悉，收購德?tīng)柛I(yè)務(wù)的北京京西重工今年3月份才正式掛牌，是由北京市房山區政府、首鋼集團和天寶集團共同出資組建的新公司，注冊資本為8億元人民幣，其中，房山區政府占股25%。

　　事實(shí)上，京西重工就是為了迎合北京地區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要而組成的聯(lián)合體。記者獲悉，德?tīng)柛２①彴笁m埃落定后，京西重工還將在北京市房山區建設北京高端汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地，并迅速進(jìn)入底盤(pán)系統、動(dòng)力系統、汽車(chē)電子等核心零部件領(lǐng)域。

　　“奧運會(huì )后，北京的很多高污染工業(yè)企業(yè)外遷，對北京市的工業(yè)增長(cháng)后勁造成很大影響;另一方面，中國汽車(chē)零部件業(yè)正面臨空心化的尷尬局面，發(fā)展核心零部件，形成產(chǎn)業(yè)集群就成了北京政府的戰略選擇。”一位接近京西重工的人士透露。

　　該人士還表示，此項目的建設將為北京市零部件產(chǎn)業(yè)打入高端國際市場(chǎng)奠定堅實(shí)的基礎，對改變目前的中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局，形成新的首都汽車(chē)零部件大板塊，對發(fā)展中國本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)意義深遠。

　　據知情人士透露，京西重工已委托天寶集團承擔德?tīng)柛ｍ椖康慕?jīng)營(yíng)管理，并將繼續發(fā)展德?tīng)柛Ｔ诤Ｍ猬F有的生產(chǎn)和研發(fā)，不斷開(kāi)發(fā)新客戶(hù)，“目前三方組建的工作團隊正在積極整合、謀劃收購后的全球業(yè)務(wù)運營(yíng)”。

　　“成功并購德?tīng)柛：?，京西重工將全面擁有德?tīng)柛Ｐ酆竦牡妆P(pán)產(chǎn)品技術(shù)積累、汽車(chē)技術(shù)人才、技術(shù)數據庫資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，成為全球懸架、制動(dòng)兩項業(yè)務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先供應商之一。”上述知情人士表示，如果不是這場(chǎng)金融危機，中國企業(yè)很難以這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到德?tīng)柛＿@么多的技術(shù)資產(chǎn)。

　　據悉，京西重工此次收購的核心產(chǎn)品還包括自動(dòng)穩定桿系統ASBS、世界獨一且領(lǐng)先的磁流變控制懸架系統MR(目前作為技術(shù)儲備僅在寶馬系列高檔車(chē)上使用)、空氣懸架模塊、防鎖死制動(dòng)系統ABS、車(chē)軌控制系統TCS及電子穩定性控制系統ESC等技術(shù)。

　　海外爭購核心技術(shù)

　　與京西重工一起發(fā)動(dòng)本輪海外技術(shù)搶購戰的還有吉利汽車(chē)。這家民營(yíng)整車(chē)廠(chǎng)收購的DSI自動(dòng)變速器公司是全球僅有的兩家獨立于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車(chē)供貨，預計收購金額不超過(guò)3.147億港元。

　　業(yè)內人士認為，如果不是這場(chǎng)金融危機，中國企業(yè)根本不可能以目前的價(jià)位購得這些國際上先進(jìn)的技術(shù)資產(chǎn)，在國家鼓勵“核心零部件自主化”的政策推動(dòng)下，還會(huì )有更多的中國企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。

　　陳文凱認為，中國企業(yè)并購國際供應商，雖然可以更快捷地獲取核心技術(shù)，也能為將來(lái)拓展海內外市場(chǎng)打下基礎，但其中也存在不小的風(fēng)險。

　　“最大的風(fēng)險就在于，中國企業(yè)是否有足夠的管理能力和技術(shù)消化能力來(lái)從被并購企業(yè)中獲取他們所需的養分，此外，這些國際供應商之所以淪落到破產(chǎn)或是出售的境地，幾乎都是因受到整車(chē)廠(chǎng)銷(xiāo)量大幅下滑的拖累，中國企業(yè)在并購后如何找到訂單也是問(wèn)題。”陳文凱說(shuō)。

　　據外電報道，被吉利收購的DSI自動(dòng)變速器公司，就是由于其最大的客戶(hù)雙龍汽車(chē)被法院接管且停產(chǎn)而遭遇巨大沖擊，隨后進(jìn)入破產(chǎn)程序的。

　　一位參與德?tīng)柛２①彴傅娜耸恳蔡寡試H并購風(fēng)險不小，“這不是單純把技術(shù)、工廠(chǎng)拿過(guò)來(lái)的問(wèn)題，還要考慮收購資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)管理，讓它賺錢(qián)，同時(shí)還要為其規劃未來(lái)的發(fā)展戰略，稍有不慎就會(huì )落入海外并購失算的漩渦”。

　　“對中國的本土供應商而言，通過(guò)海外并購來(lái)獲取世界先進(jìn)技術(shù)的方式可以嘗試，但也要注意風(fēng)險評估。”陳文凱認為，目前絕大部分的本土零部件企業(yè)其實(shí)并不具備消化技術(shù)和管理所收購資產(chǎn)的能力，而且僅靠國際并購也難以改變本土供應商缺乏技術(shù)來(lái)源的窘境。

　　“相比任由企業(yè)自己到海外涉險，不如思考政府如何為本土供應商營(yíng)造一個(gè)公平競爭的環(huán)境，比如打破外資對汽配市場(chǎng)的壟斷地位，鼓勵自主品牌選擇擁有自主知識產(chǎn)權的本土供應商，加大對本土企業(yè)研發(fā)核心技術(shù)的支持力度等。”陳文凱說(shuō)。

　　目前，外資對汽配領(lǐng)域的控制高達70%至80%，尤其日系廠(chǎng)商和韓系廠(chǎng)商的供應鏈幾乎是不對中國本土供應商開(kāi)放的，在這種情況下，本土供應商很難獲得外資整車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)輸出，也失去了與整車(chē)企業(yè)共同發(fā)展的機會(huì )。

　　在安邦汽車(chē)分析師李海英看來(lái)，“鼓勵關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現自主化”是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃中最令人振奮的一條，“這是汽車(chē)零部件業(yè)在政策層面獲得的前所未有的高度關(guān)注，但仍然缺乏具體的內容”。

　　“雖然振興規劃中已明確提出中央要撥100億元來(lái)作為技術(shù)研發(fā)的專(zhuān)項資金，但對本土供應商而言，最缺乏的其實(shí)是技術(shù)來(lái)源，而振興規劃中并沒(méi)有涉及這方面的具體舉措。”李海英說(shuō)。