即將到來(lái)的7月1日，全面實(shí)施的國Ⅲ標準令國內不少汽車(chē)企業(yè)面臨成本陡增的難題，而一些不堪重負的廠(chǎng)家為了不失去市場(chǎng)，甚至不惜“造假”，將未達到國III的車(chē)型以國III的名義來(lái)上牌。據了解，每升級一輛車(chē)為國Ⅲ標準，成本會(huì )增加5000元-15000元不等。

　　目前，國III標準技術(shù)路線(xiàn)有兩條，一是采用高壓共軌系統的眾多廠(chǎng)商，另一方則是采用“電控直列泵+EGR”技術(shù)體系的中國重汽柴油技術(shù)路線(xiàn)。而高壓共軌系統超過(guò)60%的市場(chǎng)由博世占有。據了解，國外售價(jià)500歐元-600歐元的博世高壓共軌系統，國內的價(jià)格要高出兩三倍。2008年博世共在華銷(xiāo)售超過(guò)15萬(wàn)套高壓共軌系統。業(yè)內人士預計隨著(zhù)國Ⅲ的全面實(shí)施，下半年需求量為30萬(wàn)-40萬(wàn)臺。

　　鄭州日產(chǎn)黨委書(shū)記、總經(jīng)理郭振甫擔心，由于皮卡本身利潤偏低，對于鄭州日產(chǎn)而言，本身吸收不了新增加的成本，不可避免會(huì )將其轉移到消費者的頭上，漲價(jià)已經(jīng)不可避免，但由于輕型(柴油)卡車(chē)中很大一部分屬于農用車(chē)，這類(lèi)車(chē)價(jià)格比較低，成本承受力也比較低，“短期內會(huì )肯定會(huì )對我們的市場(chǎng)產(chǎn)生一定的影響。很少有人愿意為環(huán)保來(lái)買(mǎi)單”。

　　長(cháng)城是第一個(gè)與博世合作開(kāi)發(fā)高壓共軌系統的企業(yè)，記者從長(cháng)城內部人士處了解到，由于系統價(jià)格偏高，他們正在研究如何消化成本的難題。

　　而一些不堪重負的廠(chǎng)家甚至不惜“造假”，將未達到國III的車(chē)型以國III的名義來(lái)上牌。一位不愿透露姓名的企業(yè)負責人告訴記者：“從博世的產(chǎn)量來(lái)看，一年僅能生產(chǎn)20萬(wàn)臺，而以中重型卡車(chē)所配發(fā)動(dòng)機來(lái)看，今年的需求在100萬(wàn)臺左右，其中下半年生產(chǎn)約40萬(wàn)，如此算來(lái)，只有15萬(wàn)臺左右采用的是博世國Ⅲ高壓共軌系統技術(shù)，其他很可能采用套牌方式生產(chǎn)。”

　　不少發(fā)動(dòng)機企業(yè)相關(guān)人士向記者默認了這一說(shuō)法。一位知情人士告訴記者，目前各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各地環(huán)保政策的執行力度會(huì )有所不同。他說(shuō)：“套牌已經(jīng)是發(fā)動(dòng)機企業(yè)心照不宣的事情。”

　　事實(shí)上，國內高壓共軌系統的定價(jià)完全掌握在博世的手中，整車(chē)企業(yè)根本不具有話(huà)語(yǔ)權。雖然博世高壓共軌系統已由最初的三萬(wàn)元出現松動(dòng)，但這并非博世自己放棄利潤空間。德?tīng)柛?、電裝等國際巨頭已經(jīng)在研發(fā)高壓共軌系統，雖然技術(shù)還不成熟，但至少已使博世感覺(jué)到新競爭時(shí)代的到來(lái)，而國內很多研發(fā)機構已經(jīng)進(jìn)行電控單體泵的開(kāi)發(fā)。

　　從國際國內來(lái)看，高壓共軌技術(shù)路線(xiàn)是主流的技術(shù)路線(xiàn)，而中國重汽的EGR路線(xiàn)短期內有一定的成本優(yōu)勢，但長(cháng)期來(lái)看是一種“非常規路線(xiàn)”。但郭振甫表示，如果采用EGR路線(xiàn)，成本將降至3000元到5000元左右，現在鄭州日產(chǎn)采用“兩條腿走路”，中高端的產(chǎn)品采用高壓共軌系統;而中低端的產(chǎn)品則采用“電控直列(機械)泵+EGR”。