順應全國汽車(chē)企業(yè)集團數量減少的需要，避免被省外企業(yè)重組，是安徽省政府急于出臺和推進(jìn)“大一統”政策的主要原因。

　　你能想象一個(gè)涵蓋了轎車(chē)、輕卡、重卡、客車(chē)以及相關(guān)汽車(chē)零部件的超級自主品牌汽車(chē)企業(yè)集團嗎？目前還沒(méi)有，但這一切有可能在未來(lái)一段時(shí)間內成為現實(shí)。

　　5月12日，安徽省公布《安徽省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，力推奇瑞(參數配置)、江淮、華菱、揚子、全柴等汽車(chē)企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車(chē)企業(yè)集團；此外還將打造2～4個(gè)具有國內先進(jìn)水平的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)集團，5～7個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

　　這是奇瑞在3月進(jìn)入國家鼓勵地方性兼并重組的名單后，安徽省政府做出的直接反應。安徽省希望通過(guò)區域內聯(lián)合重組，搶先打造一個(gè)具有100萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)規模的大型汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)集團。順應全國汽車(chē)企業(yè)集團數量減少的需要，避免被省外企業(yè)重組，是安徽省政府急于出臺和推進(jìn)“大一統”政策的主要原因。

　　實(shí)力上旗鼓相當的江淮和奇瑞一直都在回避重組的問(wèn)題。兩會(huì )期間，江淮汽車(chē)集團董事長(cháng)左延安公開(kāi)表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應提“合作重組”，并強調雙方“不存在誰(shuí)整合誰(shuí)的問(wèn)題”。無(wú)獨有偶，奇瑞汽車(chē)公司董事長(cháng)總經(jīng)理尹同躍也表示，目前江淮和奇瑞的合作僅局限在發(fā)動(dòng)機、變速器，供應鏈體系等方面。

　　“兩家企業(yè)各自規模的擴大，從重整的角度看增加了整合的難度。”一位接近江淮高層的人士透露，至少“大吃小”的重組方式在江淮和奇瑞之間很難實(shí)現。國內汽車(chē)兼并重組的案例，如最新的上汽收購南汽案可以看出，兩家實(shí)力懸殊的企業(yè)在實(shí)現資本到產(chǎn)業(yè)的無(wú)縫對接也不輕松。

　　事實(shí)上，單從各自的業(yè)務(wù)構成看，江淮與奇瑞重組無(wú)疑是天作之合。奇瑞以轎車(chē)業(yè)務(wù)見(jiàn)長(cháng)，微車(chē)業(yè)務(wù)剛剛起步；江淮的優(yōu)勢則在輕卡、底盤(pán)以及商務(wù)車(chē)，轎車(chē)板塊剛剛起步。兩者結合不僅能夠互補不足，還可以刪減重復部門(mén)，實(shí)現研發(fā)與平臺共享，大幅降低成本和提高效率。

　　但擺在兩家公司面前的問(wèn)題也很多，文化融合就是其一。不同的“出身”和經(jīng)歷造就了江淮和奇瑞汽車(chē)兩種不同的文化。江淮以嚴謹務(wù)實(shí)為特征，而奇瑞則更加活躍，無(wú)論產(chǎn)品投放和更新速度，還是市場(chǎng)行銷(xiāo)，均體現出與江淮較大差異。

　　除了文化融合的難題外，新的汽車(chē)集團中各自的股份比例、管理層中各自占有的席位，以及誰(shuí)來(lái)掌握話(huà)語(yǔ)權等等許多問(wèn)題都相當棘手。目前的形勢，使得安徽省相關(guān)部門(mén)不能貿然兼并一個(gè)路徑重組。

　　“草率行事可能使安徽汽車(chē)工業(yè)40多年的努力毀于一旦。應當根據省情慎重選擇自己的道路，最好的辦法是‘拿來(lái)主義’。”業(yè)內人士分析，借助上汽、廣汽的現成經(jīng)驗，以資產(chǎn)為紐帶組成安徽汽車(chē)投資控股集團，這應該是目前比較可行的方式。未來(lái)安汽集團代表國資委出資攤股，內部形成多元化的產(chǎn)權結構，將奇瑞、江淮及其他企業(yè)納入旗下，相關(guān)企業(yè)是一個(gè)大集團內的二級法人，原企業(yè)仍然相對獨立，資源共享，統一規劃。

　　而這一旦成為現實(shí)，中國汽車(chē)的超級自主品牌企業(yè)集團也將隨之誕生。