江淮汽車(chē)近日成為市場(chǎng)討論的熱點(diǎn)，一是其成立中重卡合資公司，二是遭遇外資股東減持。面對市場(chǎng)種種不同的聲音，江淮汽車(chē)又是如何看待的呢?就此，記者采訪(fǎng)了江淮汽車(chē)董秘王敏。

　　記者：2009年汽車(chē)行業(yè)整體發(fā)展怎樣?江淮汽車(chē)的銷(xiāo)售情況如何?

　　王敏：據行業(yè)協(xié)會(huì )統計，2009年1至9月，全國汽車(chē)銷(xiāo)售966萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.24%，專(zhuān)家預計2009年全年汽車(chē)銷(xiāo)售可達1263萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.1%。汽車(chē)銷(xiāo)量之所以取得大幅增長(cháng)，首先，作為消費升級的兩大商品之一，汽車(chē)在中國已經(jīng)進(jìn)入剛性需求時(shí)代;其次，國家今年出臺了包括振興規劃、1.6L以下乘用車(chē)購置稅減半等系列刺激汽車(chē)消費和行業(yè)發(fā)展政策。我們認為，2010年汽車(chē)銷(xiāo)售形勢仍然可以看好，預計增長(cháng)10.69%，達到1398萬(wàn)輛。

　　同樣，江淮汽車(chē)今年也保持了良好的發(fā)展勢頭，特別是轎車(chē)方面。前9月，公司產(chǎn)銷(xiāo)量分別為238971輛和231971輛，轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別較去年同期增長(cháng)534.28%和479.22%。

　　記者：江淮中重卡合資的真正目的何在?會(huì )對公司今后產(chǎn)生什么影響?

　　王敏：江淮重卡業(yè)務(wù)是2003年引進(jìn)國外上世紀90年代較為先進(jìn)的重卡制造技術(shù)平臺，雖然起點(diǎn)較高，但由于配套環(huán)境缺乏、產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)高等原因，經(jīng)過(guò)幾年經(jīng)營(yíng)，年銷(xiāo)量在萬(wàn)臺左右，難有重大突破?？紤]到公司近三年在轎車(chē)領(lǐng)域投入了較多的資源，為了更好地集中精力，用“以退為進(jìn)”的策略借助外力引進(jìn)戰略合作伙伴，為此，公司與美國NC2 Global LLC(下稱(chēng)“NC2公司”)合作是極具有戰略意義的行動(dòng)，首先，NC2公司的兩個(gè)股東納威司達和卡特彼勒分別在中重級卡車(chē)、柴油發(fā)動(dòng)機和工程機械、車(chē)輛上裝領(lǐng)域具有國際一流的技術(shù)實(shí)力和網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢資源。其次，針對國內重卡產(chǎn)能可能出現嚴重過(guò)剩局面，江淮與NC2公司合作，不是單純追求產(chǎn)能和銷(xiāo)量規模，而是試圖打造從發(fā)動(dòng)機等核心零部件，到重卡上裝，以及雙方國內外的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )、技術(shù)共享產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在新浪汽車(chē)網(wǎng)組織調查的“你更看好商用車(chē)業(yè)內哪個(gè)合資合作案例”網(wǎng)上調查投票中，支持江淮與納威司達和卡特彼勒合資占42.2%，遠超同行。這次調查表明，江淮的選擇得到業(yè)內專(zhuān)家的充分肯定。

　　記者：公司對新加坡豪登投資公司減持如何看?

　　王敏：作為財務(wù)投資者，公司外資股東新加坡豪登投資公司在全流通條件下減持，完全是一種正常市場(chǎng)行為。據其通報，一方面由于受金融危機的影響，豪登公司母公司在東南亞鋼鐵、橡膠等業(yè)務(wù)受到嚴重影響，急需資金，同時(shí)，由于豪登公司是外資股東，公司近幾次再融資配售時(shí)雖然其有較強的認購愿望，但由于其外資股東身份，受到較多限制，持股比不斷降低。我們認為，無(wú)論是財務(wù)投資者在獲得合理回報后正常退出，還是產(chǎn)業(yè)資本在看好企業(yè)前景時(shí)的及時(shí)介入，都是市場(chǎng)經(jīng)濟規則下的常規動(dòng)作。