未來(lái)每年70萬(wàn)輛的市場(chǎng)規模猶如一塊巨大的磁石吸引著(zhù)無(wú)數新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來(lái)滿(mǎn)是油水的市場(chǎng)上分一杯羹。

　　中國的汽車(chē)市場(chǎng)永遠不會(huì )缺乏熱點(diǎn)。一群陌生的品牌毫不猶豫地成為主角。集瑞聯(lián)合卡車(chē)、大運重卡、長(cháng)安重汽，這些在市場(chǎng)上還名不見(jiàn)經(jīng)傳的重卡品牌，在車(chē)展成為了絕對的主角。

　　它們有著(zhù)太多的相似之處：

　　都不差錢(qián)，實(shí)力雄厚的股東和幕后老板是它們賴(lài)以生存的基礎。

　　雖然銷(xiāo)量尚不可期，卻都抱負遠大，進(jìn)軍國內主流市場(chǎng)，走向世界是它們共同追求的夢(mèng)想。

　　都宣稱(chēng)自己有世界水平的技術(shù)，都以國際重卡品牌為標桿，卻都缺乏市場(chǎng)的檢驗。

　　似乎都找到了自己生存的道路，卻還有些遮遮掩掩。

　　倒退幾年，同樣的故事也曾在重卡行業(yè)上演，它們的名字是春蘭、華菱、江淮、南汽、青年。中國重卡市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻并不高，擺在這些新玩家面前的有經(jīng)驗也有教訓。華菱汽車(chē)、江淮汽車(chē)在重卡市場(chǎng)上穩步的提升是它們可以借鑒和模仿的榜樣，春蘭卡車(chē)、南汽凌野的沒(méi)落同樣也為它們的未來(lái)敲響了警鐘。

　　為什么這些新玩家要削尖了腦袋往重卡市場(chǎng)里鉆?

　　出發(fā)點(diǎn)并不相同

　　重卡市場(chǎng)的廝殺不可謂不激烈，前有一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、福田汽車(chē)、陜汽重卡等豪強激戰正酣，后有北奔重汽、華菱汽車(chē)、江淮汽車(chē)等立足已穩的青年軍虎視眈眈。

　　市場(chǎng)預期的高增長(cháng)是它們選擇重卡行業(yè)的根本點(diǎn)。盡管行業(yè)的毛利率只有10%左右，但是未來(lái)每年70萬(wàn)輛的市場(chǎng)規模猶如一塊巨大的磁石吸引著(zhù)無(wú)數新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來(lái)滿(mǎn)是油水的市場(chǎng)上分一杯羹。

　　除了利益趨勢，這些廠(chǎng)家的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)并不相同。

　　集瑞聯(lián)合卡車(chē)的想法最復雜，因為它承載了太多人的夢(mèng)想。

　　翻開(kāi)集瑞聯(lián)合卡車(chē)的股東和戰略合作者名冊，你會(huì )發(fā)現，這是一支由“行業(yè)大佬們”組成的集團軍。中集集團、奇瑞汽車(chē)、玉柴集團、法士特集團和富華重工赫然在列。對于造重卡這件事，雖然大家目標一致，但出發(fā)點(diǎn)不盡相同。

　　中集集團已經(jīng)是世界上最大的集裝箱和機場(chǎng)廊橋生產(chǎn)企業(yè)，但在金融風(fēng)暴影響下，全球航運下滑嚴重，中集業(yè)務(wù)在2009年下滑超過(guò)70%，尋找新業(yè)務(wù)成為了企業(yè)的當務(wù)之急。此時(shí)，曾經(jīng)布局的專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)就成了救命稻草。

　　2002年開(kāi)始，中集集團旗下全資子公司中集車(chē)輛(集團)公司進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，后又與洛陽(yáng)宇通成立合資公司洛陽(yáng)中集凌宇汽車(chē)公司生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)和客車(chē)，不到十年的時(shí)間，中集已經(jīng)在國內建立了16個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，迅速成長(cháng)為專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展讓中集集團堅定了走汽車(chē)道路的決心，重卡這個(gè)與專(zhuān)用車(chē)密不可分的產(chǎn)品自然成為了中集集團夢(mèng)寐以求的下一個(gè)增長(cháng)點(diǎn)。

　　另一個(gè)大股東奇瑞汽車(chē)已經(jīng)是中國自主品牌轎車(chē)的杰出代表。2009年，奇瑞汽車(chē)入選《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規劃》中鼓勵兼并重組的“四大四小”集團。相比四小集團中的北汽和廣汽，奇瑞汽車(chē)的商用車(chē)業(yè)務(wù)幾乎為零，2009年才開(kāi)始嘗試進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)的奇瑞汽車(chē)，對發(fā)展重卡，補充商用車(chē)實(shí)力的渴望愈發(fā)增強。

　　作為集瑞聯(lián)合卡車(chē)項目的另一支重要力量，玉柴集團雖然多年來(lái)穩居國內柴油發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量第一，但是在重型柴油機市場(chǎng)卻難與濰柴動(dòng)力抗衡，市場(chǎng)上與之配套的整車(chē)企業(yè)也越來(lái)越少。集瑞聯(lián)合卡車(chē)是玉柴集團在重型柴油機市場(chǎng)重燃戰火的新希望。

　　其他的戰略投資者，如法士特集團要為自己即將推向市場(chǎng)的AMT變速器找一個(gè)良好的合作平臺;富華重工則期盼著(zhù)自己能從專(zhuān)用車(chē)車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現華麗轉身，在重卡整車(chē)車(chē)橋市場(chǎng)上獲得新的增長(cháng)點(diǎn)。

　　相比之下，長(cháng)安重汽的想法最簡(jiǎn)單。

　　長(cháng)安重汽的母公司是已經(jīng)躋身全國第二大汽車(chē)集團的中國長(cháng)安汽車(chē)集團，重卡等商用車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了集團未來(lái)與其他汽車(chē)集團市場(chǎng)較量的短板，作為集團惟一的重卡生產(chǎn)企業(yè)，它要大力發(fā)展自己的重卡產(chǎn)品更有深意。

　　卡洛斯•戈恩不久前就說(shuō)，為了能夠長(cháng)期存活，汽車(chē)業(yè)必須做大規模。他說(shuō)：“你不可能靠一個(gè)小市場(chǎng)存活，你需要進(jìn)入高端、低端、越野車(chē)及皮卡車(chē)等市場(chǎng)。”相信徐留平一定也是作如是思考。

　　而來(lái)自山西的大運重卡或許只是想賺快錢(qián)。

　　大運重卡的后臺是山西通達(集團)公司，它旗下有廣州市大陽(yáng)摩托車(chē)公司、山西大運汽車(chē)制造公司、成都大運汽車(chē)集團公司、廣州大運實(shí)業(yè)公司、山西通達集團運城市大運房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司等20個(gè)全資子公司，總資產(chǎn)逾50億元。

　　人們熟悉的大運摩托就是該集團的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。但是，摩托車(chē)行業(yè)競爭已經(jīng)白熱化，房地產(chǎn)行業(yè)又面臨著(zhù)宏觀(guān)調控的嚴峻挑戰，找尋新業(yè)務(wù)，擴大企業(yè)規模，實(shí)現更大效益是大運重卡的惟一目的。[next]

　　用最成熟的車(chē)型切入市場(chǎng)

　　作為新玩家，拿什么樣的產(chǎn)品來(lái)切入市場(chǎng)，最考驗企業(yè)的實(shí)力。

　　翻閱長(cháng)安重汽和大運重卡的產(chǎn)品參數表，你會(huì )發(fā)現這兩家企業(yè)在產(chǎn)品的選擇上有取巧之嫌。WP1.336濰柴發(fā)動(dòng)機+12擋法士特變速器+漢德13噸斯太爾后橋，熟悉重卡產(chǎn)品的人都知道，這樣的配置是如今牽引車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)售最好的車(chē)型，福田歐曼、陜汽重卡在華北市場(chǎng)的主打產(chǎn)品大多如此。

　　但是這種取巧對于重卡新玩家是明智的。用最成熟的車(chē)型切入市場(chǎng)，避免了企業(yè)盲目投入開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，減少了現有車(chē)型與市場(chǎng)需求不符的尷尬。新玩家們只要舍得花錢(qián)，就可以從供應商那里購得所需的全部零部件，組裝成為自己的重卡產(chǎn)品，它們惟一需要做的就是控制成本。

　　走這樣的道路有成功者。福田歐曼生產(chǎn)重卡也是從外購零部件組裝起家，幾年的發(fā)展下來(lái)，福田歐曼已經(jīng)排在了重卡行業(yè)第四名，能夠與一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽等老牌企業(yè)分庭抗禮。這種成功讓新玩家們更加相信這條道路的可行性和正確性。

　　但認為，此一時(shí)彼一時(shí)。福田歐曼進(jìn)入重卡領(lǐng)域時(shí)，國內其他重卡企業(yè)產(chǎn)能有限，福田歐曼搶奪的是新增市場(chǎng)，而現在的重卡市場(chǎng)則更多的是你爭我?jiàn)Z，此消彼長(cháng)，同質(zhì)化雖然是進(jìn)入市場(chǎng)的好手段，但激烈競爭的背后更加強調企業(yè)的內功和產(chǎn)品的硬實(shí)力。

　　集瑞聯(lián)合卡車(chē)的道路則是獨創(chuàng )的。從組建企業(yè)起，這家重卡新軍就通過(guò)與玉柴集團合資，引入法士特集團、富華車(chē)橋等戰略投資者打造了一條以資本為紐帶的產(chǎn)業(yè)鏈。雖然還不及“濰柴動(dòng)力+法士特變速器+漢德車(chē)橋+陜汽重卡”這條業(yè)內的黃金產(chǎn)業(yè)鏈成熟，但根基也算穩固。

　　此次集瑞聯(lián)合卡車(chē)推出的U460確實(shí)體現了企業(yè)“以世界主流重卡為標桿，汲取世界最新的造車(chē)理念、按照國際標準來(lái)設計、制造”的能力，但是從市場(chǎng)上看，集瑞聯(lián)合卡車(chē)未來(lái)在國內市場(chǎng)的主打車(chē)型也難以擺脫配置趨同的現狀。

　　與其他企業(yè)不同的是，集瑞聯(lián)合卡車(chē)初期產(chǎn)品將濰柴發(fā)動(dòng)機換為同馬力的玉柴發(fā)動(dòng)機，將漢德車(chē)橋換為同噸位的富華車(chē)橋。這樣的配置在市場(chǎng)上已屬異類(lèi)，市場(chǎng)能否接受不僅要看產(chǎn)品的真正實(shí)力，還需要企業(yè)大力引導。

　　產(chǎn)品并無(wú)優(yōu)勢可言，三家企業(yè)卻何以自信滿(mǎn)滿(mǎn)?原因在于它們通過(guò)自己的“手段”找到了市場(chǎng)。

　　長(cháng)安重汽和大運重卡都是來(lái)自山西的企業(yè)。“得山西，得華北;得華北，則得天下。”這是國內重卡市場(chǎng)流行的一句行話(huà)。但是山西省汽車(chē)工業(yè)相對薄弱，重卡市場(chǎng)一直被其他省份的生產(chǎn)企業(yè)所瓜分，從2004年開(kāi)始，不甘心的山西人就立誓要打造屬于自己的重卡產(chǎn)品。

　　作為“山西裝備制造業(yè)調整和振興規劃”中的重要代表，長(cháng)安重汽和大運重卡在山西市場(chǎng)上享受一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)惠政策或政府扶持就可以使他們順利度過(guò)企業(yè)初創(chuàng )期那最艱苦的歲月。

　　“目前，長(cháng)安重汽環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)、煤層氣車(chē)等車(chē)型已基本覆蓋山西省的各個(gè)市區縣。其中在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，長(cháng)安重汽已經(jīng)占到三分之一以上份額。” 北京國際車(chē)展期間，長(cháng)安重汽一位項目經(jīng)理的話(huà)恰好作證了人們的判斷。

　　扎根山西，向外放射性擴張。長(cháng)安重汽2008年銷(xiāo)量為731輛，2009年銷(xiāo)量已增長(cháng)到1733輛，今年一季度，首季度產(chǎn)銷(xiāo)便突破1100輛。根據長(cháng)安重汽今年的規劃，企業(yè)力爭在山西拿下三分之一的自卸車(chē)市場(chǎng)，并逐步向內蒙古、河南、山東、四川等重點(diǎn)區域發(fā)展。

　　雖然大運重卡總經(jīng)理陳澔利在接受采訪(fǎng)時(shí)極力否認投資重卡是因為山西市場(chǎng)，大運重卡不滿(mǎn)足于做本地企業(yè)，但是從實(shí)際銷(xiāo)售看，其目前的主要產(chǎn)品銷(xiāo)售仍集中在山西市場(chǎng)。

　　集瑞聯(lián)合卡車(chē)雖然沒(méi)有地方政府的扶持，但信心更足。中集集團在國內大型物流公司客戶(hù)上有著(zhù)雄厚的資源，這些大型物流公司未來(lái)都是集瑞聯(lián)合卡車(chē)的目標用戶(hù)，通過(guò)股東方強大的行業(yè)背景和自身產(chǎn)品的品質(zhì)，逐步打開(kāi)國內物流市場(chǎng)。”集瑞聯(lián)合卡車(chē)一位負責人說(shuō)。[next]

　　擠進(jìn)萬(wàn)輛俱樂(lè )部

　　重卡這個(gè)門(mén)檻進(jìn)來(lái)并不高，但要想走好很難。初期可以模仿競爭對手的產(chǎn)品，但長(cháng)遠發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)能力。買(mǎi)零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時(shí)只需，但要想做大做強惟有打造自己的零部件供應鏈。

　　“從企業(yè)的規?？?，重卡企業(yè)要想站穩市場(chǎng)，1萬(wàn)輛是條基準線(xiàn)。突破1萬(wàn)輛，企業(yè)不敢說(shuō)賺錢(qián)，至少可以收支平穩。突破1萬(wàn)輛，企業(yè)既可以獲得一定的市場(chǎng)認可度，又可以有資本與零部件供應商開(kāi)始討價(jià)還價(jià)。倘若企業(yè)規模始終在萬(wàn)輛以下，則危險隨時(shí)存在。”山東重工集團有限公司副總經(jīng)理譚秀卿告訴記者。

　　要想擠進(jìn)萬(wàn)輛俱樂(lè )部，重卡新玩家們除了要發(fā)揮好現有的優(yōu)勢，還要在產(chǎn)品研發(fā)和網(wǎng)絡(luò )建設上加大力度。在這方面，集瑞動(dòng)手最早。

　　從組建公司起，集瑞聯(lián)合重卡就成立了技術(shù)研究院。據《汽車(chē)商業(yè)評論》了解，隸屬于集瑞聯(lián)合重工的技術(shù)研究院，其前身是蕪湖佳景科技有限公司，為奇瑞汽車(chē)控股公司，此前一直為奇瑞汽車(chē)設計和研發(fā)車(chē)輛。集瑞聯(lián)合重工成立后，該公司被集瑞聯(lián)合重工全資收購，成為了集瑞聯(lián)合重工的技術(shù)研究院，為未來(lái)集瑞聯(lián)合重工發(fā)展提供技術(shù)支持。

　　網(wǎng)絡(luò )建設上，股東和戰略合作者的資源依然是集瑞聯(lián)合卡車(chē)最有利的資源。玉柴集團、法士特等零部件企業(yè)在全國有廣泛的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集瑞聯(lián)合卡車(chē)會(huì )在這些資源的基礎上選取具備整車(chē)維修資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)拓展服務(wù)體系，同時(shí)開(kāi)始在國內大部分地區布局自己的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )。

　　長(cháng)安重汽的優(yōu)勢在于后臺夠硬。有中國長(cháng)安汽車(chē)集團做后盾，不僅擁有一張強大的產(chǎn)品潛在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，還擁有集團采購之便利。而長(cháng)安也為重卡業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展殫精竭慮。

　　近日，坊間已經(jīng)傳聞，長(cháng)安汽車(chē)集團曾聯(lián)系得過(guò)大眾公司，希望能夠促成長(cháng)安重汽與大眾公司控股的德國曼或瑞典斯堪尼亞組建合資公司。

　　若真能成行，則長(cháng)安重汽只要產(chǎn)品策略得當，中外企業(yè)文化融合順利，未來(lái)發(fā)展不足為慮。但德國曼已經(jīng)通過(guò)技術(shù)參股中國重汽，再在國內尋找合資對象不合時(shí)宜。而斯堪尼亞中國區總經(jīng)理何墨池則在多個(gè)場(chǎng)合明確表示，公司不會(huì )與任何國內企業(yè)合資，堅持推廣與海格客車(chē)的商務(wù)合作模式。

　　大運重卡則機遇與風(fēng)險并存。作為民營(yíng)企業(yè)，機制的靈活性是集瑞聯(lián)合卡車(chē)和長(cháng)安重汽都不具備的。曾在山西重卡市場(chǎng)為其他品牌賣(mài)過(guò)產(chǎn)品的經(jīng)歷讓這家企業(yè)對用戶(hù)的需求無(wú)比熟悉，快速的市場(chǎng)反映既是它的立足之本，也是它實(shí)現發(fā)展的惟一捷徑。

　　為了實(shí)現在重卡領(lǐng)域的突破，這個(gè)財大氣粗的重卡玩家，不僅在前期已經(jīng)投入了20億元，最近還在中央電視臺和各地方電視臺上大量投放廣告。

　　已經(jīng)籌備了6年的時(shí)間的大運重卡雖然已經(jīng)有了一批相對成熟的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品仍然以外購零部件組裝而成，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲備是企業(yè)最為薄弱的環(huán)節。

　　在后續的研發(fā)投入上，大運重卡的設計總師表示企業(yè)正在積極招募人才成立研究機構。但實(shí)際上，大運重卡內部在研發(fā)投入上已有定調。“企業(yè)只有銷(xiāo)量達到一定規模以后才有可能在研發(fā)和技術(shù)上做出更大的投入。”大運重卡董事長(cháng)遠勤山說(shuō)。

　　2010年，大運重卡力爭突破1萬(wàn)輛，但根據市場(chǎng)反饋，目前大運重卡的銷(xiāo)量距離這一數字相差甚遠。不知道銷(xiāo)量達到多少才能讓遠老板追求研發(fā)上的投入。而在網(wǎng)絡(luò )建設上，如何突破山西市場(chǎng)也是對大運重卡的嚴峻考驗。