珠三角地區將從2010年9月1日起，執行第四階段國家機動(dòng)車(chē)污染物排放標準。屆時(shí)，在珠三角范圍內，機動(dòng)車(chē)新車(chē)需達到國Ⅳ標準方能上牌。

　　對于商用車(chē)行業(yè)而言，這勢必引起傳統燃油發(fā)動(dòng)機的又一次技術(shù)革新，在這場(chǎng)技術(shù)變革中，發(fā)動(dòng)機企業(yè)該何去何從?從國III升級到國IV又有哪些困難需要克服?記者近日采訪(fǎng)了上海日野發(fā)動(dòng)機有限公司總工程師孫琦。

　　“國IV我們早準備好了”

　　孫琦介紹說(shuō)，“針對國IV排放標準，我們早已做好了準備。國IV發(fā)動(dòng)機的研發(fā)工作我們早就已經(jīng)啟動(dòng)，成品也已對外亮相，而且在2010年的春節前后，我們的國IV發(fā)動(dòng)機就要批量上市。” “上海日野是國內第一家具備批量生產(chǎn)國III排放標準重型柴油機能力的廠(chǎng)家，相比國內的其他發(fā)動(dòng)機企業(yè)，上海日野的國IV機型投放市場(chǎng)雖然較晚一些，但在國IV研發(fā)上，我們的發(fā)展策略是穩中求進(jìn)，并不急于開(kāi)拓新市場(chǎng)，而是在保證國III產(chǎn)品可靠性和穩定性的基礎上，再研發(fā)針對國IV排放標準的機型。”

　　“我們的要求是先做好已有市場(chǎng)的保障，站穩腳，在保持原有市場(chǎng)占有率的基礎上求得開(kāi)拓。盡管許多發(fā)動(dòng)機企業(yè)國IV機器的研發(fā)工作走在上海日野的前面，但從目前取得的成果來(lái)看，我們并不落后于他人。”

　　孫琦告訴記者，從2009年到2010年，上海日野的主要技術(shù)任務(wù)就是國IV系列發(fā)動(dòng)機的應用設計和實(shí)驗匹配。目前，國IV主機匹配工作已經(jīng)在沈陽(yáng)日野、三一重工等部分商用車(chē)企業(yè)展開(kāi)，并有望于2010年三四季度完成相關(guān)的測試。

　　“在相關(guān)的測試、小批量的裝配工作完成后，2010年春節前后，我們的國IV發(fā)動(dòng)機就可以批量上市。”

　　據了解，上海日野國IV發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)是由高壓共軌升級為超高壓共軌+無(wú)級調節的電控EGR+可變幾何截面的渦輪增壓器(VGT)。無(wú)級EGR和VGT技術(shù)是上海日野的專(zhuān)有技術(shù)，目前國內還沒(méi)有其他廠(chǎng)家掌握這兩項技術(shù)。

　　走有自己特色的國IV發(fā)動(dòng)機道路

　　“國內發(fā)動(dòng)機企業(yè)升級國Ⅳ標準的技術(shù)路線(xiàn)，大部分采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)；而我們在綜合考慮各方面因素后，選擇了冷卻式廢氣再循環(huán)路線(xiàn)(EGR)。”

　　污染物排放標準從國III升級至國Ⅳ，主要目標是進(jìn)一步降低氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)的排放。目前，有兩種主流路線(xiàn)能實(shí)現這一目標——SCR和EGR。SCR路線(xiàn)不需要對發(fā)動(dòng)機本體進(jìn)行大的改造，對在用車(chē)的改造比較便利。同時(shí)，該路線(xiàn)還有對柴油品質(zhì)要求較低、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)勢。國外的沃爾沃、奔馳、達夫，以及國內的濰柴、上柴、朝柴等企業(yè)都是采用的SCR路線(xiàn)。