作為大運品牌的轉型之作，大運重卡在上市后便有不俗的銷(xiāo)量表現。而此次車(chē)展上即將展示的輕量化系列，更是證明了大運重卡成熟穩定的技術(shù)和自主創(chuàng )新的意識。新技術(shù)、新材料和新工藝的采用實(shí)現了整車(chē)的輕量化，不僅保持了產(chǎn)品穩定可靠的特色，也進(jìn)一步降低了油耗，提升了整車(chē)的技術(shù)水平。此次上海車(chē)展可以看作是大運重卡吹響了沖擊重卡輕量化市場(chǎng)的號角，重卡披羽翼，只待迎接新一輪的競爭。

　　近年來(lái)，一系列針對載貨汽車(chē)的政策陸續出臺，高速公路記重收費和嚴格的超載治理，載重汽車(chē)的最大車(chē)貨總重的硬性標準，這對重卡廠(chǎng)商、重卡用戶(hù)都是個(gè)不小的沖擊。油價(jià)攀升，高油耗引發(fā)低利潤讓司機苦不堪言，面對這一形勢，重卡輕量化漸漸成重卡發(fā)展新趨勢。在此趨勢下，大運重卡適時(shí)推出的輕量化重卡產(chǎn)品，志在輕贏(yíng)未來(lái)。

        輕量化重卡產(chǎn)品無(wú)疑是大運重卡為上海車(chē)展帶來(lái)的驚喜，作為重卡行業(yè)的小字輩，大運重卡常有驚人之舉。04年創(chuàng )建、09年正式批量投產(chǎn)，大運重卡在寡頭壟斷的重卡行業(yè)中顯得頗為渺小。相比一汽、東風(fēng)動(dòng)輒十萬(wàn)臺的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，大運重卡一零年8000臺的銷(xiāo)售數字不及重卡汽車(chē)年銷(xiāo)量的百分之一，在重卡企業(yè)中顯得有些微不足道，但若因此就忽視這個(gè)新秀力量，那便有些越鳧楚乙，畢竟大運重實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)不過(guò)一年而已，隱藏在數字背后的大運重卡其實(shí)是個(gè)“勁量小子”。

　　2010年是重卡市場(chǎng)高度繁榮的一年，銷(xiāo)量突破一百萬(wàn)臺，為歷史之最。銷(xiāo)售陣營(yíng)中，一汽、東風(fēng)高居榜首，銷(xiāo)售規模超過(guò)20萬(wàn)輛。陜汽、福田緊隨其后，銷(xiāo)售規模超過(guò)10萬(wàn)輛。小字輩的大運重卡迎難而上，實(shí)現年銷(xiāo)售量8000輛，成功擠進(jìn)第三陣營(yíng)，隨后，在2011年開(kāi)年伊始又以750輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)殺入重卡行業(yè)銷(xiāo)量前十，成功領(lǐng)跑第三梯隊，新秀之力實(shí)屬不凡。

　　穩步重卡市場(chǎng)，踏上重卡轉型新臺階。大運集團在站穩重卡行業(yè)腳跟后又一次謀求轉變，不斷調整產(chǎn)業(yè)結構與發(fā)展戰略。隨著(zhù)燃油價(jià)格的不斷攀升、政府出臺油耗準入政策對重卡用戶(hù)產(chǎn)生巨大影響，大運重卡抓住時(shí)機，及時(shí)推出輕量化重卡， 足以體現大運重卡對市場(chǎng)脈絡(luò )的準確把握。

　   大運重卡的品牌神話(huà)成就于一年，勵精于六載。在市場(chǎng)面前，大運總是緊隨科技與品質(zhì)脈絡(luò )，以品質(zhì)型服務(wù)平臺帶動(dòng)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售。我們有理由相信，上海車(chē)展是大運“輕盈”的一塊試金石，以“輕盈贏(yíng)未來(lái)”，大運會(huì )走的更遠。

　　2011年上海國際車(chē)展，我們即將領(lǐng)略大運重卡的活力、精氣、品質(zhì)與科技，讓我們共同關(guān)注、一起期待。