山西是我國的能源大省，公路運輸比重高，對卡車(chē)特別是重型卡車(chē)需求量大，隨之而來(lái)的維修、保養市場(chǎng)也極其龐大。一直以來(lái)，山西就是卡車(chē)行業(yè)的兵家必爭之地。

　　中國(太原)國際卡車(chē)暨物流展覽會(huì )是由太原市人民政府、山西省商務(wù)廳、中國汽車(chē)工業(yè)國際合作總公司聯(lián)合舉辦的專(zhuān)業(yè)性展會(huì )，是卡車(chē)行業(yè)進(jìn)軍山西這個(gè)全國物流大省的最佳舞臺，對國內外卡車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也有著(zhù)風(fēng)向標的作用。因此，盡管展會(huì )舉辦的歷史不長(cháng)，但自誕生之日起，就一直吸引了國內外各大卡車(chē)廠(chǎng)家的關(guān)注。

　　本次太原卡車(chē)展，山西本土力量大運重卡派出了包括兩款自卸車(chē)、三款牽引車(chē)、一款攪拌車(chē)在內的六款重卡集群出擊。其標志性的輕量化牽引車(chē)獲得了普遍好評。

　　卡車(chē)的輕量化是一個(gè)繁冗復雜的系統工程，涉及整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、懸架等各個(gè)領(lǐng)域。與國內常見(jiàn)的重卡輕量化技術(shù)手段相比，大運重卡通過(guò)采用高強度合金車(chē)架、橡膠懸架、鋁合金變速箱等新技術(shù)、新材料，舉合力實(shí)現整車(chē)的輕量化。技術(shù)水準達到發(fā)達國家水平，在核心零部件技術(shù)上更是有“突破、有發(fā)展”。不僅保持了其產(chǎn)品穩定可靠的特色，更為終端用戶(hù)帶來(lái)了整體運營(yíng)效率的大幅提升。

　　以大運DYX4252為例，整車(chē)自重降低0.6噸，卡車(chē)就可以多裝貨物0.6噸。按照每年行駛20萬(wàn)公里、每公里平均運價(jià)0.28元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車(chē)型增加收入三、四萬(wàn)元。

　　值得注意的是，對大運而言，卡車(chē)輕量化絕不意味著(zhù)安全性與舒適性的減弱。高強度鋼板、整車(chē)雙道防撞梁、寬敞的歐式駕駛室、2.49米超長(cháng)超寬臥鋪……在守衛大運車(chē)主生命安全的同時(shí)，更為他們提供了高級轎車(chē)般的享受。

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，大運重卡在積極開(kāi)展新技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，為了給用戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，在售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設上同樣不遺余力。

　　自2010年4月北京車(chē)展至今，在一年左右的時(shí)間里，大運重卡就已經(jīng)完成了全國300余家成熟售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設工作，基本實(shí)現了地級市的全網(wǎng)覆蓋。

　　在今年上海車(chē)展上，大運重卡除了展示了其輕量化重卡的最新成果，還公布了其2011年售后服務(wù)戰略——全國完成600余家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，實(shí)現全國縣級市以上的區域覆蓋。這無(wú)疑彰顯了大運重卡進(jìn)軍國內重卡市場(chǎng)的信心和決心。

　　中國公路交通物流市場(chǎng)正以飛快的速度發(fā)展。但不可否認的是，與西方發(fā)達國家公路物流市場(chǎng)相比較，我國的公路物流市場(chǎng)尚不成熟。低迷的運價(jià)、低附加值的原材料運輸，高昂的運輸成本，是中國公路物流市場(chǎng)超載問(wèn)題嚴重的根本原因。而高速公路計重收費模式的普及，以及逐步嚴厲的超載治理措施與節能減排制度，更是讓車(chē)主處于一種尷尬的兩難境地。

　　在這種情況下，以大運為代表的重卡企業(yè)以輕量化為突破口，一方面順應了“安全、高效、環(huán)保、節能”的世界重卡主流運營(yíng)價(jià)值體系的發(fā)展要求，另一方面也是積極適應中國現實(shí)情況的具體體現。