2011年9月19日,交通部部長(cháng)李盛霖在人民日報撰文稱(chēng),收費公路政策仍然是今后一個(gè)時(shí)期籌集公路交通建設資金的重要渠道,需要繼續堅持下去。李盛霖表示,“貸款修路、收費還貸”政策自1984年實(shí)施以來(lái),有效緩解了公路建設資金不足的矛盾,加快了公路建設步伐。

　　收費公路政策需要繼續下去,其實(shí)不強調,公眾也是清楚的,在6月份的時(shí)候,交通運輸部公路局局長(cháng)就表示,公路全面取消收費并不現實(shí),政府部門(mén)難有足夠資金投入確保公路體系維護。

　　收費公路對于我們來(lái)說(shuō),不是還要不要存在的問(wèn)題,而是太強勢的問(wèn)題。全世界收費公路只有14萬(wàn)公里,而中國就有10萬(wàn)公里。物流成本畸高,里面就有收費公路的“功勞”。更讓公眾無(wú)法接受的是,收費公路的違規收費、延長(cháng)收費。比如廣深高速,投入逾百億元收回200多億卻仍在收費。廣東省交通集團公然表示,即使收回成本也可繼續按規定收費,且企業(yè)收益是否“暴利”,具體盈利數據屬企業(yè)內部經(jīng)營(yíng)事項,并不需要對外界公布。

　　今年5月19日,新華社“中國網(wǎng)事”欄目曾曝光浙江臺州椒江大橋、河南鄭州黃河大橋、山東濟南黃河大橋、廣東佛山三水大橋4個(gè)路橋收費站超期收費等情況。6月20日,國家五部委收費公路專(zhuān)項清理行動(dòng)啟動(dòng)。同一天,“中國網(wǎng)事”記者調查了解到,清理行動(dòng)并沒(méi)有讓4個(gè)收費站有任何變化,飽受詬病的“買(mǎi)路錢(qián)”一分不少地仍舊照收。

　　頗具諷刺意味的是,湖北漢宜高速公路規定:駕車(chē)走漢宜高速可參加抽獎,每天會(huì )產(chǎn)生一名1000元的幸運得主,每周還有一個(gè)5000元的現金大獎送出。寧愿搞促銷(xiāo),也不愿意降價(jià),這就是收費公路的“黑色幽默”。

　　針對福布斯“中國稅負痛苦指數全球第二”的說(shuō)法,《人民日報》予以否認,稱(chēng)中國宏觀(guān)稅負低。對此,福布斯再度回應,稱(chēng)各國情況不一,選取共同點(diǎn)比較可能存在不足,但不能說(shuō)它不科學(xué)。稅負高低與痛苦程度無(wú)絕對同比關(guān)系,主要取決于稅收是否“還之于民”。同樣道理,收費公路的“收費”如不是“還之于民”,而是進(jìn)入極少數人的腰包,收費公路恐怕就是綿綿無(wú)絕期。

　　美國號稱(chēng)“汽車(chē)上的王國”,除了擁有2億多的汽車(chē)保有量外,還有遍布全國、四通八達且收費極低的高速公路。據美國公路管理局的官方數字,2003年美國高速公路總里程為9萬(wàn)多公里,而其中收費里程僅為7800多公里,約占總里程的8.8%。人家做得到,我們?yōu)楹尉妥霾坏?

　　不用一再強調收費公路政策需要繼續下去,但總得給公眾一個(gè)希望,要知道,收費公路的終點(diǎn)必然是“免費公路”。